mihrans

смотри картинку, там в проводе помеченном красным идут провода 3-х датчиков, один из них, датчик давления масла, если он вылетел, то стрелка будет лежать. там странный датчик, если правильно помню, маленький черный брусок с дыркой, насаживается на металическую выпуклость на корпусе матора.

Ребята, скажите пожалуйста, если кто знает - у меня кусок трубы 25601 шатается - менял на машине мотор, и наверное не дотянули болты 91511-60840, и я думаю из за этого как только мотор греется машину начинает трясти. наверное мотор оттуда воздух всасывает, или компютер сходит сума потому что не понимает что творится Check Engine горит. да, и вопрос - как можно достать до этих шпилек/болтов - 91511-60840? сверху вроде доступа нету, снизу он вроде за стартером скрыт, если стартер сниму, достану? или нужно будет еще что то снять? заранее благодарен!

Спасибо господа!!!

Ребята, а если в бачке бурлит (и еще пенится) это что значит? вроде негде не капает, и нормально работает, но насколько я знаю, вед не должен бурлить/выплескивать/пенится.

Ребята, кто нибудь может мне сказать зачем нужен дополнительный шланг идущий от мотора к радиатору (помечен желтым на картинке) дело в том, что испортилась верхняя пластмассовая крышка радиатора, поменял на на другой (снятый с дизельной машины), и оказалось что на этой крышке негде совать этот шланг. на строй крышке она заходила в радиатор рядом с большым шлангом (также помечена желтым на картинке). как только мотор согревается, оттуда начинает идти вода. сейчас просто засунул в шланг кусок древесины, и зажал. но можно ли так ездить? это что то запасное? или что то важное? заранее благодарен!

Сегодня попытался найти эту "фишку" но так и не смог - можете на схемах из japancats найти? думаю что многим тут когда нибудь пригодится

Спасибо БОЛЬШОЕ за идеи - вообще то сейчас вспомнил что эти проблемы как с лампочками начались после мытья моторного отсека карчером наверное вода попала и закислила контакты! сделаю и скажу какие результаты.

Спасибо за цифру 2000 - долго искал сколько у меня должно быть - но тогда получается что дело в моторе, а не в АКПП - значит у мотора силы не хватает чтобы гидро-трансформатор крутить. вообще то вместе со всем этим у меня плохая динамика мотора 4.2L TurboDiesel на малых оборотах. Просто все вместе случилось как то, не пойму откуда начать что тестировать.

Привет. у меня следующие проблемы с АКПП может какие нибудь будут идеи - а то наши мастера только и лезут все открыть посмотреть что там внутри - 1) если АКПП холодная (или мотор холодный?) (холодная=градусов 5-10) не включается задняя передача, ставиш на D, через секунду включается ,ставиш на R как будто ничего, как будто селектор не работает. после того как минут 5-10 пороботает машина, потом начинает работать и обсолютно без отказов. при этом включение на D или R происходить в течении 1-2 секунд, тоесть запаздывания особенного нету. когда коробка немножко согреется при включении R слышен шелчок, но включение не происходит, еще минут 2-3 прогреть, и нормально становится. 2) на циферблате не показывает на какой передаче стоит селектор - все начилось с того что лампушки очень плохо горели, как будто плохой контакт, моментами горели нормально, а сейчас вообще не горят 3) и последная проблема - при движении вниз по склону, если переключить с D на 2, то машина не реагирует, (при том что 2-я скорость точно знаю работает - тоесть при трогании с места четко чувствуется что машина переключается 1>2>3>4) а если переключать сразу на L, то мотор начинает реветь, снижает скорость машины, и в какой то момент когда обороты уже низкие ~ 1200, вдруг кидает сразу на 3 (или D) и в пока не остановишся опять перекинуть на L (типа на D а потом на L) не получается. все это как то связано с запазданием с заменой масла - поздно менял, и масло такое гарелое было. после замены масла вынули и почистили все 4 соленоида - протестировали даже на то сколько там тока проходит, итд ... тоесть вроде бы дело не в соленоидах. тестировал гидро-трансформатор - если держать тормоз и в положении D или R давить газ до конца, то обороты мотора ~ 1300, и пробуксовки нету. да, и извените за мой армяно-русский заранее благодарен за ответы/идеи

Вот - http://www.nachi.org/images10/oneWayScrew.png, http://en.wikipedia.org/wiki/One-way_screw#One-way

Недавно решал ту же проблему - спец болты откручиваются довольно легко с помощю плоской отвертки и молотка ... ставиш отвертку под углом и ... по поводу перегородки - мне легче было его закрутить в круглую форму, там же место нет чтобы ножницамы работать, а так одну руку засовываеш внутрь, начинаеш с одного конца и гнеш до тех пор пока не вылезит она довольно легко гнется.

Спасибо, буду на 5000 менять, а то что масло меньше становится - имеет ли смысл на это концентрироватся? или 1-1.5 литра на 3000КМ это как бы нормально и не стоит нечего трогать? машина хорошо ездит, заводится сразу, у моториста недавно был - так с первого взгляда сказал что все хорошо, с движком/топливной системой никаких проблем нету ...

У меня тоже на 1HD-T иногда, НО НЕ ВСЕГДА буль-булькает уже давно. А можно вопрос? я масло на LC80 / 1HD-T 4.2 Автомат меняю через каждые 6000км, и при этом после первых 3000 приходится добавлять примерно литр масла. Это нормально? синего дыма тоже не замечал.

Точно у тебя водостоки забиты, или есть трещины на трубах водостока. люк абсолютно герметично не закрывается!

Мне сказали что невозможно, я машину купил уже переделанную, поехал к мастеру у нас в Ереване (спрашивал вообще то у нескольких) мне сказали - "ты что! тут же руль переделан, круиз невозможно переделать" ... если сделаеш, пожалуйста фотку сделай как у тебя это сделали, я бы тоже не против переделать свой.

Так - нашел эту фотку, кажется нашел и винтик количества топливоподачи на машине. Может кто нибудь в двух словах обяснить как мне понять сколько нужно прокрутить этот винтик? как я понимаю нужно будет добавить топлива а винт ХХ прокрутить назад, чтобы в конце концов поличились те же 800 оборотов? или все таки это ничем не связано с моей проблемой?

Мотор 1HD-T, LC80 - На ровном поверхности (0 - 15%) На P / N -- Обороты 800 ::: на D / R при нажатых тормозах 750 ТНВД капиталку сделали год назад масло в коробке залито по максимальному - завел холодную машину, через секунд 10 выключил, посмотрел - масло стоит на отметке Cold-Maximum Осторожно заежаю на подъем (18-20 градусов), нажимаю тормоз останавливаюсь. обороты мотора на холостом ходу снижаются и так и остаются 1) 650-700 на P/N ::: 600 на D/R заежаю на подъем дальше (30+ градусов), нажимаю тормоз останавливаюсь. обороты мотора на холостом ходу снижаются и так и остаются 1) 500 на P/N ::: 400 на D/R Катаюсь назад на ровную поверхность, все OK - обороты 800 на P/N, 750 на D/R Тоесть - обороты занижаются постепенно с увеличением угла. ВАЖНО! Раньше у меня обороты ХХ были на 150 - 200 ниже, и мотор гаснул, сейчас поднял, больше не гаснет, но обороты занижаются. Вопросы по поводу вашых ответов - 1) Вылечилась устранением подсоса воздуха в районе оси рычага дросселя (замена резинового колечка и прокладки). где этот дросель? и почему оно должна сосать только при углах? и при этом, как уже говорил падение оборотов происходит постепенно. 2) Проверь: подыми обороты ручным газом на горке - глохнуть не будет. ручного газа в моей машине нету :( 2) Лечится добавлением топлива на ТНВД. Мало топлива, надо добавить как это делается? - есть дополнительный винт топливоподачи? или это тот же винт ХХ? Может кто что нибудь еще посоветует??

Ну, 1) имей ввиду что круиз контролья больше не будет, 2) если что то не то сделать, то будут проблемы с воздухопроводами 3) самое главное поменять усилитель руля на усилитель от леворульной - у меня его просто переместили с правой стороны на левую, добавили дополнительную рулевую тягу и какой то хреновый маятник, и из за них у меня есть люфт руля. ну примерно вот так ...

Спасибо всем!! поднял обороты, на заднем ходу больше не гаснет!!! скоро попробую как ведет себя на подьемах, надеюсь там тоже хорошо будет!

Коробка автомат, обороты - Нейтрал - 700 - Драйв/Паркинг - 600 сегодня еще несколько раз протестировал - при даже очень медленном движении назад, если резко нажимаю тормоза, то обороты на секунду падают очень низко, или же мотор гаснет, потом заводится легко. если стою на крутом подъеме рожой наверх, то так легко не заводится. При движении вперед/вниз этих проблем вообще нету. Спасибо, на днях попробую, скажу

Да, еще кое что - если машина стоит на подъеме, и пробуеш завести, может завестить, потом через секунду опять гаснет. Если при подъеме держать газ зажатым, то нормально тянет, и прекрасно едет ...

Здравствуйте! У меня непонятная проблемма с ЛС80 Турбо-Дизель 4.2. Все нормально работает, заводится без проблем, тяга нормальная, НО! при очень крутых подъемах если отпустить газ, и нажать тормуз, то мотор гаснет, потом заводитья немного трудно - нужно держать несколько секунд как будто чтобы оно скачало дизель. То же самое происходить, если при движении назад резко затормозить. как будто дизель течет назад в бак и мотор остается без дизеля. ТНВД в нормальном состоянии прочистили, перенастроили там все недавно. Дизель нигде не капает, мотор жрет нормально. Может у кого было что-то такое?