PashKent

Можно попробовать обойтись без шланга. Я питание для регистратора прокладывал по пассажирской стороне. Не стал просто запихивать провод под обшивку потолка а снимал козырек. Там, кстати, чуть глубже довольно большая пазуха. Туда и приклеил провод. Надо с водительской стороны попробовать снять козырек и уложить проводку поглубже. Может быть обивка встанет плотно к уплотнителю стекла? Потеплеет - займусь. Пластика много, а он не любит холода. Насколько помню, перепутал саморезы - они похожи. Потом один стал срываться. Обратите внимание кто решит снимать козырек.

Тоже запотевает. Думал только у меня! Не дай бог кашлянуть. Сегодня проверил щель между крышей и обивкой потолка: со стороны водителя есть, а со стороны пассажира - нет. Устраню - проверю. Гипотеза понравилась!

Тоже была проблема с переключением раздатки. Делал на эстакаде. Открутил 4 болта, снял рычаг 36360G с корпусом 36344. Потом в тисках раскачал, смазал. Теперь раз в месяц включаю-выключаю для профилактики. Блокировку заднего дифа, кстати, тоже периодически тренирую. Колупался долго, все руки ободрал - места там не особо много, а ручонки-то не маленькие))). Из запчастей только прокладка 33584С с 4 металлическими уголками понадобилась - уголки отвалились. Но прокладку заранее купил - ЯрославTLC предупредил. Всё делается.

Подскажите, кто с опытом. Машина ТЛК 100 1999 год 1HD-FTE АКПП (A442F). Меняю жидкость в АКПП. Решил без аппарата, без замещения, путем нескольких замен. Перед сливом погонял селектор на горячей машине и проверил уровень - выше HOT. Учтем при заливке. Сначала насосом откачал через щуп сколько смог. Получилось 4л. Открутил пробку - слилось еще 1,5л. Снял поддон - там еще 1л. Итого слилось 6,5л. Заменил фильтр. Нанес герметик Victor Reinz из баллончика. Поставил поддон. Подождал 1,5 часа. Залил 5л жидкости. Завел, погонял селектор - уровень ниже min COOL. Ожидаемо. Долил 0,5 л, завел, погонял селектор - уровень ниже min COOL. Допустим. Долил 0,5 л, завел, погонял селектор - уровень ниже min COOL! Что за...? Решил разобраться на следующий день. Добрался от эстакады до гаража - 3,5км. Машина не нагрелась - уровень не проверял. На следующее утро завел, погонял селектор - уровень ниже min COOL! Долил 0,5 л, погонял селектор - уровень max COOL. Итого залил 6,5л, как и было до замены. Вечером на том же месте в гараже проверяю на горячую - уровень выше max HOT. Три дня проверяю: утром max COOL на холодную, а вечером выше max HOT почти на расстояние между метками. Все проверки по верхней стороне щупа. На нижней стороне уровень вообще запредельный, но там понятно - собирает с трубки щупа. Извините за длинный рассказ - это для снижения количества версий. Вопрос: кто какой уровень поддерживает? По книге, вроде, COOL - для контроля заполнения при заправке системы, а HOT - для основного контроля. Впереди еще 2 замены с интервалом 500-1000км. Насколько опасно такое превышение уровня? Стоит ли вылавливать уровень НОТ?

Нижняя хлопушка подвергается значительно большим нагрузкам чем верхняя и крылья. Багажник большой и мне периодически приходится вставать коленями на откинутую нижнюю хлопушку. Допустимая нагрузка, по-моему, 50 кг на нее. Мой "неснаряженный" вес 145 кг. Металлическая держит. Как меня выдержит стеклопластик? Лодочный мотор тоже весит. А его иногда не очень аккуратно ребята закидывают. Надоела борьба с ржавчиной на задней двери. Буду заказывать верхнюю хлопушку. Хотел бы и нижнюю тоже, но пока останавливает вышеописанное. Что скажете?

У меня машина ТЛК 100 1HD-FTE 1999г.в. дорестайл. Себе пробовал глушить ЕГР шариком в вакуумную магистраль - не понравилась жесткая остановка движка, да и CHECK зажигался. Для себя пока решил регулярно чистить впуск. По соткам давно люди озаботились вопросом глушения ЕГР:

Еще 2 пункта в защиту ЕГР? Пробовал глушить. Не понравилось. Вернул обратно. Кстати, при включенном PWR HEATER на P и N обороты 1200. ЕГР открыт или закрыт? На D обороты 800. В пробке иногда на N переключаю чтобы салон грелся быстрее.

Коллектор - согласен. Хотел бы почистить окна ГБЦ и клапана.

Согласен. Но снятие ГБЦ - ответственная процедура и часто ее не будешь проводить. На своей машине хочется эту процедуру отсрочить насколько возможно.

Если есть возможность, то поделитесь, пожалуйста, опытом, лучше негативным. БэЭмВэшники чистятся: Вроде даже является регламентной процедурой у официалов: https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/e70-x5-3.0d-sav/repair-manuals/11-engine/11-12-cylinder-head-with-lid/1VnXqqK2ss Если всё так красиво как показывают, то я бы не отказался периодически чистить впуск. Думаю, что тот, кто решил заглушить ЕГР, не захочет оставлять отложения ни на клапанах, ни на окнах ГБЦ. Соответственно теперь интересуют два вопроса: 1. Кто делает в Питере; 2. Отрицательный опыт применения данного способа. Даже второй вопрос больше! Спасибо! Стукнусь в Рольф.

Хотел бы почистить впускной коллектор и клапана без разборки двигателя. В инете много информации о чистке мягким абразивом из дробленой скорлупы грецкого ореха. Интересно, в Питере кто-нибудь занимается этим?

Еще пятькопеек про шелуху. Ищу в Питере кто бы делал - я бы рискнул.

Больше беспокоит состояние подшипников полуосей, т.к. ударные нагрузки от неровностей дороги передаются под углом на подшипники, и состояние редуктора, т.к. полуось как бы "выворачивает" шестерню полуоси. По нынешней питерской зиме износ резины могу не скоро увидеть - дороги содержатся "в снежном накате"! Спасибо всем кто поделился опытом!

Как мост по прошествии 5 лет? С каким развалом ездите? У меня развал показал 50 минут (где-то 0,8-0,85 градуса). Мнения разные: кто говорит забей, кто говорит - править. Что подскажете? Склоняюсь к тому чтобы менять чулок на контрактный.

to aksakal@ можно попросить вставить полуоси и сделать фотки на соосность. Фотки не мои. Так выглядят 2 градуса схождения задних колес. Тормозуха вытекла из-за трещины в трубке левого заднего колеса. На сотке она идет по кронштейну тяги панара, которая отстыковалась от моста. С загорания лампы ручника все и началось. Ехали не быстро, по ухабам. Это, возможно, и спасло от полета.

Аналогичная ситуация случилась и у меня этим летом. Отпуск, рыбалка, грибы, ягоды, грунтовка. Август, лесная дорога, восемь вечера, темнеет и связи нет. Стою с оторванной панарой, вытекшей тормозухой и семейством в салоне. Трубку заглушил, панару подвязал, к двум ночи добрался до базы с "танцующим" мостом. На базе кронштейн обварили, закрепили, тормозухи долили - неделю дорыбачил и до Питера 400км доехал. Решили ставить контрактный чулок. Заказали, перетряхнули, закатили. Ожидание чулка -1 месяц, замена чулка - 2 дня (чулок LSD пришел, а у меня лочный, доработали). Развал показал что колеса заднего моста смотрят наружу на 50 минут. Сейчас решаю править или снова чулок менять. Можно бы кронштейны посрезать и на старый чулок. Но риск прожечь при сварке, да и все кронштейны переваривать придется - коррозия! Себе бы посоветовал, задним умом, перед покупкой б/у чулка, его проверить. Можно полуоси без редуктора вставить и на шлицевые линейку поставить, можно редуктор воткнуть и на глаз соосность отверстий. Кто-то лазером проверяет. БУ чулок - лотерея.

В Питере кто-нибудь может поправить чулок заднего моста на ТЛК 100? Стенд показал 50 минут на правом колесе наружу.

Спасибо! Будем решать. Выправить чулок - не вариант?

Поделитесь опытом! Сгнил кронштейн тяги панара на мосту. Гуру посмотрел. Порекомендовал заменить чулок на контрактный. Заказали. Получили. Поставили. При установке кривизны мастера не заметили. За месяц подшаманил переднюю подвеску - поехал на развал. Мастер говорит: чулок гнутый, правое колесо наружу на 50 минут смотрит. Говорит постараюсь поделить это расхождение чтобы машину в сторону не тянуло. Поехал на другой стенд - провериться. Ответ- суммарное расхождение задних колес 48 минут. Похоже с первым приговором. Вернуть чулок - не вариант. Что кто скажет по опыту? Ездить можно? Как отреагирует задний редуктор? Полуоси полетят?

Спасибо всем кто поделился опытом! Себе пробовал глушить ЕГР шариком в вакуумную магистраль - не понравилась жесткая остановка движка, да и CHECK зажигался (машина ТЛК 100 1HD-FTE 1999г.в.). Для себя пока решил регулярно чистить впуск. Случайно наткнулся на ролик в ютубе. Интересно, а наши движки кто-нибудь так чистит?

Это обратка от трубки выходящей из головки до ТНВД. У самого слева блок мокрый. Подтекает в районе 4-ой форсунки. На эти трубки обратки тоже грешил, но зря.

Спасибо за подсказку. Сейчас только что новый поставил. При замене обязательно вскрою.

Да, нашел тему где ребята вскрывают масляные фильтры. Тоже решил этим заморочиться. Топливный тоже подлежит вскрытию. Пока только при смене топливного фильтра сливал его содержимое в прозрачную пластиковую бутылку для контроля.

Отечественная лампочка как родная встает! Резиночку намочить надо сначала (а то порвешь), можно просто поплевать))). И аккуратненько, потихонечку по кругу отрывать от колбы лампы. За много лет присыхает сильно. Подсвечивает хорошо, не перегорает.

Пробег уже 315тк. Собираюсь форсунки и ТНВД проверить. Мокрит соляркой в районе 4-го цилиндра. Трубки топливные заказал - заменю заодно. И коллектор впускной почищу. Поменял прокладку клапанной крышки, отмыл паука с клапаном ЕГР до впускного коллектора. На фото - как было до промывки. Прошлый раз вскрывали у Ярослава 100тк назад, все мыли до головки. . Извините за оффтоп!