konstantin-k

Глаз зацепился, оказываю пасильную помощь)

нужно померить напряжение на заведенном двигателе

как-то странно установлена люстра, половина светового пучка освещает крышу или сфоткано так

31"

датчик стоит в развале блока, когда головы скидывал мог повредить провод от датчика до моторной косы.

Так какие цифры?

В этой теме нашел, у меня кстати тяга регулируемая. Подложить шайбы под крепление (красный квадрат на фото), это то же самое, что укоротить тягу.

Писал в соседней теме, что купил показометр давления турбины. В пике было 0.5 давление, и это при 2.800 гдето оборотов. По книге должно быть 0.61-0.81. Подложил по три шайбы под крепление клапана весгейта, теперь давление 0.7-0.8. Динамика улучшилась в разы, теперь на последней передаче можно разгоняться , сотню держать получается на 2.500 оборотах.

Подложил по три шайбы под крепление клапана весгейта, теперь давленте 0.7-0.8. Динамика улучшилась. Кстати у турбины тяга регулируемая(китай похоже), ее не стал крутить, тк шайбы легче подкладывать. Продолжаю наблюдение

Подключил датчик в разрез шланга к датчику давления турбины (как на картинке, только после "фильтра"). Тоже на холостых показывает вакуум. При нагрузке стрелка выше 0.5 не поднимается, по букварю 0.61 - 0.81 должно быть. Стоит ли пытаться повысить давление до необходимого или и так почти нормально? В гараже есть пару турбин неизвестного состояния, в теории можно их попробовать. Авто едет неважно, тяги не хватает. Есть ли смысл пробовать трогать тягу перепускного клапана, дабы исключить его неисправность?

довольно рискованное заявление

Я себе выводил провод на кнопку (на картинке выше зеленым обозначен), после кнопки на землю, включал кнопку на холодную, заводил, потом нужно было кнопку выключить. Иногда, если забывал выключить кнопку, то но горячую форсунка работала тоже (в параллель со стартером), и двигатель заводился плохо, или не заводился совсем, если с первого оборота не схватил, то уже заливало все. После отключения форсунки на горячую заводилось хорошо. Не помню в чем была причина, почему кнопку ставил, думаю из-за неудобного доступа к датчику форсунки холодного пуска, не снимая коллектора туда добраться тяжко насколько помню.

С пуском проблем нет, проблемы с тягой

Насколько я понял, пока курил форум, что так делать бессмысленно, мозги всеравно корректировать должны впрыск. Но можно попробовать...

Ап. Подскажите что смотреть

Приветствую, ищу панельки под кнопки стеклоподъемников, которые фиксируются в подлокотнике двери. На моих обломаны крепежи, может у кого валяются со сломанными кнопками такие?

Снова у меня проблемы с чахлым 2lte... Карелия не терпит видимо этот двигатель, снова "чудеса". Из Твери выехал 30 декабря, заметил, что авто довольно не плохо едет, на последней передаче удавалось ехать в диапозоне от 90 до 100, передача не скидывалась, тяги хватало. После очередной заправки в Пудоже, уже 4 января, начались проблемы, снова вернулся "карельский" режим езды, как и в августе, тапка в пол 3 передача, обороты в районе 3 тысяч, скорость около 90; если появляется небольшой подъем (обычный рельеф дорожный, чуть вверх, чуть вниз, не горы), скорость и обороты начинают падать (газ в пол), падает скорость до 70, скидывается на 2, обороты гдето 3500, до конца подъема падает скорость до 60 65, далее на ровной дороге, переключается на 3 (обороты 2500), набирает до 3 и снова около 90 еле-еле. Если чуть газ приотпустить, переключается передача на 4, обороты 2100, но в таком режиме (газ нажат на 3/4), удержать 90 кмч не реально, скорость начинает падать. На обратном пути продолжалось эта история до Ярославля, (1 заправка - Пудож, 2 - Вологда, для эксперимента залил пол бака, 3 - Ярославль) заправился до полного бака, заглушил, через 15 минут поехал, авто поехало гораздо лучше, 100 - 110, максималка с горочки 130 была, при этом даже с самых больших горок до этого 100 еле набиралась. В августе тоже самое было, от Мурманска до Москвы ехал как овощ, 80 кмч, при этом фильтр менял по пути, ничего не помогло, как только въехал в мск, опять тяга вернулась. В октябре отрегулировал клапана, теперь все зазоры в пределах нормы. Вспомнил как-то, что когда лазил в бак через показометр, обнаружил там сосновые иголки в достаточном кол-ве, года 2 назад. Однажды кончилось топливо на дороге, завоздушилась система, скинул с лягушки подачу, и увидел там ИГОЛКУ СОСНОВУЮ, получается ее прососало через весь топливопровод, две спаренные иголки длинной 3 см. Вообщем, вспомнил я эту историю с иголками в баке, сопоставил, что проблемы с тягой поялвяются только после заправок в дальних поездках, при перегонах менее 500 км все ок и подумал - возможно забит бак или топливопровод до фильтра. Сам фильтр я менял в авгутсе, нужно попробовать подключить топливо из бутылки. Попробовал я на скорую руку запитать тнвд из бутылки, обратка так в бак и осталась, изменений не почуствовал. Могут ли быть проблемы с подачей топлива, если забита обратка? ее тоже отсоединять поленился, не очень удобно было к ней подлезать. Что еще можно посмотреть, предпринять, уазоводы уже в голос смеются надо мной, прошу помощи коллективного разума.

Наверняка на вокзале есть коляска, которую можно взять Ниже ссылка, можно узнать что за услуги предлагают: "сопровождение пассажира от/до транспортного средства по территории вокзального комплекса, его основным зонам (кассовые залы, залы ожидания, камеры хранения, медпункты и иные санитарно-бытовые помещения и помещения обслуживания; пассажирские платформы);" http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5284&layer_id=3290&id=2331

На первой картинке справа введен номер постановления, на второй картинке этот номер отображен как параметр поиска. Доступные фильтры для поиска : номер прав, номер стс, номер постановления.

смотрел на avtokod.mos.ru, некоторые штрафы с картинками

Пружины действительно жестковаты, попробую замерить на сколько они сжимаются разжимаются.

Могу добавить, что стаба не имею, справа от ореха, если смотреть сзади сопливило масло по шву, шлифанул, разделал, заварил - хватило на год.