Руслан Костоев

Андрей ты знаешь что я катаю людей джипинг, ни разу на своём фзфе не заметил нехватку тяги в горах на трассе на 33колесах, ездил со мной Армен на 80ке с м57 мотором, ни где я от него не отставал, а ездит он быстро, в круг по Абхазии у меня ни когда не выходило больше 20л на 100 км, на трассе вобше доводил до 15 на 100, зато этот мотор пахарь и живучь что позавидуют все современные моторы.

Видел я это видео, у Васи работа такая свапить, он ещё не то расскажет. 80ка с трд компрессором на 33 колёсах от 0-100 укладывается за 7 сёк, если этого мало ставить турбину гареет44, строкир кит на 5.1 обеьма, и расскачивать до 1000л.с все это 1фзфе переваривает, видел что арабы на них творят, есть супра 2000л.с, было бы желание, а выжать с него можно очень много. Ещё раз говорю этот мотор не дооценен, потонциал у него огромный, но надо ли это? На 80ке его и так хватает даже с 40выми колёсами.

Пусть ставит трд компрессор, и будет у него 350л.с и порядка 500н.м, у тебя Андрей лексус и он в стоке тяжелей любой 80ки, ну и мощности много не бывает сам понимаешь, и быстро привыкаешь.

Если посмотреть историю на пике моторостроения 90х годов, то у немцев были самые удачные моторы это рядные шестёрки, дизельные, бензиновые, м57, в35, м50, у япов это 1ндфте, 1 JZ, 2JZ, 1фзфе это переросток 2JZ, потом пошли v8, v12, но это уже не то пальто. Так что делайте выводы.

Катушечный 1 фзфе это 224л.с и 380н.м крутящего, этого за глаза хватает. Зато это самый крепкий мотор из всех выше перечисленных. И абсолютно не боиться воды, броды, хоть с керхера залейся. А если на него ещё поставить TRD компрессор все моторы будут курить в сторонке.

Сотка отжарит 200ку только в путь на бездоре, тут даже сравнивать нечего, 200ка это тяжолый обожравшися бегемот едет строго вниз но не прямо, и бампера отлетают свесы низкие большие только заедь на бездор. Короче паркетник.

Очень интерестно?, дай побольше фото, лебёдка стоит 12000LBS?, себе тка же хочу сделать?!

Самая правильная схема это у 105 ки двухбаковой! В каждом баке есть насос, и датчик уровня топлива, кнопкой на панели переключаешь баки, и моментально показывает уровень сколько в баках осталось топлива. И фишка в том, если из строя выйдет какой-то насос, то лёгким нажатием на кнопку можно переключиться на другой бак и насос, и ехать пока бенз не кончится. Два насоса лучше чем один?.

Рад за тебя, самое главное у фзфе, это насос, дмрв, дз, лямбы, каты, это в первую очередь влияет на динамику и тягу.

Сюда не забудь отписаться, мне и многим будет очень интересно чем дело закончиться, и поучительно.

Вообще с этого надо начинать. Теперь почистить дросельную заслонку, проверить воздушный фильтр, и трак к нему, возможно он забитый стоит под крылом. Отключить лямбы, на время, проверить каты на забитость, ну это так пока лёгкое ТО. Если не поможет будем дальше рыть. Естественно проверить на окисления все разъёмы, контакты, дающие работу двс, блок управления двс проверь контакты разъёма.

Тоже бы прикупил втулки.

Наука о контактах?, это у всех старых машин. Сейчас востоновишь проводку, поставишь новый насос, и машина тебя обрадует удивит своей динамикой и плавностью уверенно разгона?, ещё и расход немного упадёт! 1 fzfe очень крепкий низовой мотор?.

Ну как дела? Насос поставил?

У меня рама заменена придыдушим хозяеном в 2012 году, на новую, там вин нету, площадка есть вина нету, когда я покупал в 2015 году ставили вместе на учёт в Челябинске в Гай в лоб по честному, она стала и на меня выдал номера и стс, только поле этого я рассчитался с продовцом. На полях птс стоит отметка замена рамы в 2012 году. Сейчас можно будет её продать переоформить? Или это глушняк лутще не суваться в ГАИ? Что скажите товарищи!

Лямбы если даже будут оторванны, окисленны, згоревшими, эбу выстовляет средний режим работы двс, тоесть так сказать уходит в аварийный режим, такого затупа как у тебя не будет точно! Это нехватка бензина! Воздушный фильтр надеюсь заменил?

В двух словах, насосом упровляет эбу и многоступенчатый резистор, по достижению выше средних оборотов идёт высокая напруга на насос, вот когда насос выходит на максимальную производительность получаеться у тебя подрыв, это как на прямую с акб его подключить, и давка насоса здесь ни при чем, здесь нужен объем проходящий через него, а это минимум 150л.ч. На тахо возможно другой алгоритм работы насоса ему и от ваза хватает, но работать он будет на пределе. Вот и тупит у вас машина пока не достигнет оборотов где эбу даст насосу полное напряжение.

Бензаносос, не хватает топлива, надо ставить от 150л.ч, меньше будет тошнить. Хороший насос фирмы нкт GiP-601, (Япония) на нем у меня ровная тяга с холостых до отсеки. Всякие боши от тазов в топку, вот на них вот так тошнит, не менее 150л.ч для такого объёма надо.

Продаётся ещё?

Дима тормозни за мной, колесо сниму узнаю какой у меня размер.

Вообще бензиновая 105ка это самая крепкая 105ка! И по мотору, сцеплению, кпп?

Вот ты щас описал все что сыпется, и чаще к тебе в магазин ездит за запчастями, в твоих позициях прослеживается меркантильный интерес.

Куплю 105ку до 1.2 ляма, предлогайте.

У меня тоже на третьей передачи при сбросе набросе газа рычаг шевелиться вперёд назад где-то на сантиметр полтора, к чему бы это? Именно только на 3 й передачи!

У меня такой-же только фултайм, самый малый расход смог добиться 15л на 100, но это трасса тепло, и скорость не больше 100км.ч