_S_T_A_L_K_E_R_

егр вообще лучше отключить полностью

кстати у меня тоже крен на правую сторону, под попу проставку всунули и всё

Нет в салон не затягивает

ну по идее да, у меня в коллекторе выхлопном в самом начале видимо появилась микротрещина, там начал на защите нагар появляться

было такое, причина порвался сайлент в панаре передней, именно сайленты в панаре дают такой эффект

Поставьте дополнительный радиатор на коробку и будет вам счастье

Позвольте к вам обратиться с просьбой, пересечься в городе, посмотреть, что и как сделано, переговорить.

по поводу аккумов, они реально сдохли, пару суток на заряднике, потом за пару часов разряд, видимо осыпались пластины и коротит внутри сам на себя и сам разряжается. Щас пару дней поездил на новых аккумах напряжение в бортовой цепи 14.3 даже с ближним. думаю 2,5 года для аккумов с моими нагрузками и никогда их не заряжал для профилактики, плюс бездор, плюс дизель, думаю срок нормальный, вот теперь купил зарядник, буду новым делать пару раз в год профилактическую зарядку, посмотрим что это даст. но гену наверное надо помощнее от хайса.... с правильной релюшкой

Да уже купил себе зарчдник, буду периодически делать профилактику, заряжать, особенно, если после простоя длительного

Видимо предвестником проседания стали, я ещё до этого стал за пару недель замечать что быстро разряжаются аккумы мои.

Так кажется разобрался, сегодня взяли и померли оба аккума))) Поставил новые, с ними просаживается меньше, а аккумы старые со вчерашнего вечера перестали брать заряд. Кстати проверили утечек в простое нет, потребление в пределах нормы, гена исправен, как и релюшка, проседания есть, но как разговаривал с электриком в целом всё нормально, да и на новых аккумах меньше, а ведь они со склада, полу заряженные, щас поезжу, говорят будет ещё лучше напругу в сети держать. Про люстру, там 4 фары в каждой 100 Вт лампочки...))) Забыл про датчик добавить, датчик он у меня давно не через прикуриватель пашет, а на прямую в цепь подключен, так что показывает почти то же что и тестер на клеммах.

Мерял либо на аккуме тестером, либо тестером (не китай, штатовский), который в прикуриватель втыкается и показывает. Показания примерно одинаковые. 2 stass_03 - поменяйте реле, которая на гене, она со временем начинает давать ниже напругу. Ведь в идеале для дозаряда аккума должно быть в районе 14.2 - 14.3 - 14.4. Главное не выше 14.4

Давайте подумаем вместе, а то я плохой электрик))) Дано: TLC 78, два аккума по 75A медалист (аккумы исправны, проверяли, возраст 2 с копейками года), стандартный гена (с новой обмоткой) (я не помню он у нас кажется на 60 или 65), релюшка исправная, новая была года два назад. НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ: Что наблюдаем, если все световые и так далее приборы выключены (кроме музыки, она работает но не сильно громко - это сенсорная магнитолла, новые колонки, буфер) то показывает 14.2 - 14.3. Газонуть до 2500 оборотов - 14.3 Если включить фары ближний падает до 14.0 - 14.1. Газонуть до 2500 оборотов - 14.3 Если добавить печку первая - вторая скорость - 14.0. Газонуть до 2500 оборотов - 14.2 Печка на максимуме - 13.9 - 14.0. Газонуть до 2500 оборотов - 14.1 Если включить все подогревы - 13.8 - 14.0. Газонуть до 2500 оборотов - 14.1 И тут начинается самое интересное - если включить верхнюю люстру, или просто доп туманки, или доп ксенон сразу падает до 13.8. если при этому включить печку, ближний - 13.4 - 13.5. Даже если газонуть до 2500 оборотов то выше 13.9 не поднимает. Что я думаю, менять релюшку - так как не поднимает, когда надо. Не справляется гена - менять на более мощный от хайса например. Есть ещё идея поставить второй, как только его цеплять? Вообще мне больше нравиться идея со вторым, вдруг один отказал ты дальше едешь на втором. Почему стоит включить доп свет так проседает? С другой стороны я точно знаю что на 78 прадиках в зависимости от температуры (летом всегда меньще, чем зимой, так с завода) и от заряженности аккумов мощность от гены идёт разная, регулируется той же кажется релюшкой. Пожалуйста, пишем своё мнение, пытаемся вместе решить как лучше поступить.

ставил я демпфер второй, но на родную тягу, просто крепления наварили, чуть сложнее делать геометрию, а по ощущениям супер

Внесу свою лепту, вкруг силовые бампера, запаска, багажник, куча защит под брюхом, лебёдка, 35 колёса, лифт 4 дюйма, пружины айронмэн (зад + 150 кг), амортизаторы и демпфер профендер - трассу ,гребёнку, любую пересечёнку на любой скорости держит идеально, ходы тоже меня удовлетворяют, пробить зад нереально, как и перед, не валкая, кренов в поворотах почти нет, рукой не раскачать почти, если раскачал, тут же успокаивается - единственный минус жестковатая.

ИТОГ: всё перебрали и поменяли, что возможно по тормозной системе - оказалось, что не работал один хаб (залочился), из-за этого вело машину при резком торможении в сторону залоченного хаба.

то же ищу, очень ищу

В клюшках давно менялись, после замены всё было нормально, сайленты все в норме

да всё времени нет опять поднять и долго изучать почему такая фигня, а про колдун, он не заглушен, именно убран полностью, прсото магистраль давит от целиндра, обратно ничего не стравливает

Кулаки сухие, масла нет нигде, ступичные идеальны, недавно регулировались.

Руки не дошли, на днях думаю магистрали проверю, а колодки все одинаковые - это стопроцентов

биений нет, потений нет, все подозрительные шланги сменены, да поршни все в норме после разбора, ремкомплекты сменены, не понял про не докрученный тормозной шланг?? в смысле он стравливал на уличу что ли???

Высказали мнение, что дело может быть в каком-то кране... но типа не факт...

Новые вести с полей, добрался до СТО, где можно замерить тормозное усилие, так вот передние колёса: правое усилие намного меньше левого, задние колёса: правое немного (в пределах допусков) сильнее чем левое. Как мы знаем тормозное усилие никак не регулируется на наших тормозах. Что делать, если принять во внимание, что их прокачивали, меняли ремкомплект, поршни все как новые, диски протачивали, колодки стёрты одинаково, всё промеряли. Экскурс в начало темы - при экстренном торможении чаще всего уводит влево, пытается прямо развернуть машину или выкинуть на встречку. Есть у кого-то идеи или советы???

дисковые Пришёл к выводу, что скорее всего играют роль такие факторы: считается что лучшее управление – когда основное усилие на перед при торможении, хуже – когда поровну на перед и зад и самый худший вариант – когда сильнее усилие на зад. Плюс колдун был удалён летом, а сейчас холодно, дубеет немного резина грязевая, плюс скользко, вот и начинает малость раскручивать. Сделал на ровной поверхности много тестов, крутит и вправо и влево))) видимо это стечение обстоятельств ,что тянуло на лево, либо помогла переборка тормозов. Попробую ещё всё же на СТО замерить разницу в тормозном усилии на каждое колесо…