EvgeshaChe

На ёлке не нашел, но вот тебе пикапклуб тундраветка. https://www.pickupclub.ru/forum/archive/index.php/t-68395.html Кстати товарищь Zubnyuk здесь присутствует он как раз переделывал если я всё правильно понял.

Никаких проблем не будет. Перед стартом после сухого бвка подкачай топливо ручным насосом он на корпусе топливного фильтра. Давно как-то слышал, что любая машина после загоревшейся лампочки должна проехать не менее 40км. Ну а 40 км это теоретически расстояние от заправки до заправки(вряд ли это касается России).

Все показания очень условные-забей.

В твоем 4,7 этого возможно и нет, а вот на следующем поколении скорее всего уже есть. Система ЕГР ставится не только на дизельные моторы это точно. Вот статья вполне себе полезная http://enc.drom.ru/3031/

На ёлка клубе это делали многие, так что тебе туда дорога:)

Да писали про них где-то здесь. Находится блок под правым передним подкрылком прям напротив решетки.

Ты в этом уверен на 100процентов? К примеру на тундре стоит похожая система работу которой барыги называют отключаемыми цилиндрами.

Не знаю что у него там от 16года, но знаю точно, что передние диски на моей тундре больше тех, которые стояли на крузерах до 16года. Но при этом диски от лехи, тундры и секвои имели одинаковый диаметр еще за долго до рестайла 16года. А вот после 16года все диски стали одинаковыми и колодки тоже. Не поверишь, но я уже менял колодки на своей машине и суппорта там точно такие же как и на двух предыдущих машинах.

Этих лопухов можно не слушать они не видят разницы между лэд и ксенон да и обзоры их ни о чём.

То есть ты считаешь, что глушение ЕГР не приведет к существенному изменению температуры в цилиндрах?

Вот это и проверить бы. Если кулак тот же то нужны только суппорта и кожух ну и диски. Но мне помнится я хотел это дело провернуть на первой машине, но малой кровью обойтись не получилось.

Ну знешь....парни на станциях рукастые и тренированные им трубочки в работе абсолютно не мешают и не утомляют:)

Ты прям как Хакамада. Написал много и грамотно, но лично я не всё понял. Так и хочется спросить....пап ты с кем сейчас разговаривал:) Я к тому, что многие из присутствующих здесь не успели закончить Губкинское:) Вопрос-то один чо делать-то или чего не делать, что бы дизкль не умирал. Боже упаси никто так не думает, чипы, егры, тюнинг....ни-ни.

На тундре дизеля нэт. Тундра без нагрузки-2504кг, крузер 2740. А точно ли суппорту уши увеличили? На сколько мне известно уши те же, а вот крепление на кулаке другое. Если бы было так как ты говоришь не было бы проблем с установкой дисков от лехи. Суппорта да кожух защитный купил да поставил

Я думаю, что цилиндрам холоднее. Потому как кроме воздуха снаружи в горшки ничего не попадает. А вот на сколько это хорошо или плохо надо думать.

Сам не лезь менять, там всё не просто. 100км проедет и я думаю и 10000проедет.

Вывешивай хрустящее колесо и бей по боковине ногой или кувалдой. Если нет подозрительного дребезжания то подшипник цел. Для сравнения постучи по противоположному. Это один из вариантов диагностики.

Надо на нее нажать и провернуть против часовой;)

В дизеле топлива теоретически много быть не может. Лишнее не сгоревшее вылетит в трубу. Тем более, что даже если проводить аналогию с зажигалкой то повышенная температура в цилиндре возможна при бедной смеси(мало бензина и много воздуха) и никогда наоборот.

Тундра легче чем крузер килограммчиков на 200.

Потому, что цифра 65 это высота борта от ширины шины в процентах.

Черти что это что? Как я понимаю дизель устроен так, что в нем постоянно взрывается топливная смесь и в значительной степени дизелю( в теории) пофиг что жрать хоть масло в чистом виде. Но вот мне не ясно одно почему прогорают поршни и клапана. Получается так что в горшке создается нереальная температура при которой все это начинает плавиться. Но ведь в теории сгореть топливо может только при наличии кислорода или воздуха при чем должны быть соблюдены некоторые пропорции. Получается так, что если турбины гонят определенное количество воздуха в горшки, а форсунки льют( допустим) от вольного да еще и с маслом то сгорит ровно столько на сколько хватит воздуха, остальное не сгорев должно улететь в трубу. Так откуда тогда повышенная температура? Единственное, что мне приходит на ум это большое количество нагара, который осев везде где можно раскаляется сам и не дает остыть поршню ну и всему остальному.

Я бы искал варианты покупки поворотного кулака( от лехи или 200крузера 16года) и всё что к нему прикручено....торм диск, суппорта и тд. И мне почему-то кажется, что это будет дешевле чем иметь дело с нештатными тормозами. Как минимум не придется бегать в поисках колодок от этих тормозов. В Москве эти нештатные тормоза может и прокатят, а вот в регионах не уверен. Тут же на форуме кто-то спрашивал чем заменить колодки JBT и это наверное не просто так.

Всё верно так и должно быть.

Где-то не так давно читал, что любые баллоны должны быть изъяты из эксплуатации по прошествии 3 лет и не важно стояли они на машине или нет.