MihaSSkam

Без хз у американцев есть пневмо для 95/185 перед зад даже в России видел в продаже на дроме года 2 назад, за 25 тр продавали пол года нафиг никому не нужна была. Если не забуду поищу фото на компе где то остались.

Нету корейских и тайваньских есть кЫтай...

А вал свой после аварии оставил, или с бушной текшей, предположу что если аварийный он не много гнутый. Гадать можно долго хотя бы фото были бы. Но совет возьми китайскую, они ходят, сальники года через 2 теч начинают но это не проблема.

Я хз че за книга у тебя, но из оригинального тойотовского мануала: Проверка на машине сцепление нажато, полный газ, проверить давление при максимальных оборотах - 0.52 - 0.68 kgf/cm2 В жизни турба 0.98 тоесть почти килограм не надует если без махинаций с ней. 0.7 пик. Опять таки хз че за книга но как выше писали, разряжения на холостом нет ну или почти нет. У меня на турбе стоит мех. Датчик lamco. Я четко вижу скок и когла она давит. Мотор ток с япии и все как положено работает. При нажатии на газ уходит до 0.2 на вакуум, как и писал выше '' турбояма'' а потом ростет. Ездил не на одном сурфе кзтном. После 130 он очень очень тяжко разгоняется. Про с горки я конечно утрировал но разогнать до 170 оч долго и про запас там уже и неочем говорить. Да и зачем дизель так раскручивать, гбц не жалко? Я бы вот большев твоем случае пинал на электронную педаль чем на движку.

По давке все нормально, 0.0 на холостом, если газ нажать, то уйдет на вакуум на долю секунды (турбояма) при 2000 0.5 тоже норм, в пике если в подъем ехать при 3000 будет до 0.7. Когда егр глушил малую дросельную выкидывал или оставил? Вакуумные магистрали на управления дросельной заслонкой точно все правильно подключены? Прогревается мотор нормально. 130-140 для кз предел больше и не разгонишь, ну если ток с горки? до 120 разгон и у меня нормальный потом все... Слабый разгон у каждого понятие свое, но помоему просто придераешься к машине.

У 95 на площадке большие отверстия ближе к друг другу и центру, этотне от него кажется...

С 2000 годом хз панель уже рестаил, но думаю как и на дорестайле где то минуса не хватает. Посмотри в теме на какую фишку добавляли минус и еще один пин в штатную фишку проводки. У тебя по идее еще и пиликалка заднего хода не должна работать.

В этой теме

Одинаковые

А на зад тот же трутрак торсен или ижтехно. От большего к меньшему по цене

А надпись removeble рядом с номером не смущает? Шрифт номера не оригинальный? На оригинале слово japan написано черной краской а не красной. Это обычная тайваньская турбина.

Руслан, что там чуть корпус сточить для установки переднего не считаю прям танцами. С задним там да танцы...

На вд есть тяжесть в руле, он чуть чуть пытается вернуться в централтное положение, поэтому с ним как бы слегка боришься. Но это с непривычки. Альтеза, марк2 подходит встает без плясок.цена за бу т2 7.5 от 20 щас. Все время думал что трутрак имеет конструкцию т1. Потому что у него степень мень блокировки до 90 как у т1.

Кардан не вращается. У торсена т1 так же как и у трутрака оси сателитов расположены перпендекулярно выходным валам, у т2 параллельно валам. За счет этого его влияние в переднем редукторе еще менее заметно. Наконец то дошло что мы с Руссланом говорим - безопасен он. В особенности т2 за счет меньшей степени блокировки.

Он тоже можетдет по отдельности сделать. Если ктотто в лесу/дтп повредит.

Поговорил я с человеком, на которого ссылку дал. Интерес у него есть, и даже машину для сканирования кузова сказал может взять. И так вопрос желающих наберем? Возьмется он от 8 комплектов, цена примерно 16тр за комплект. Фендра из пластика.

Вот тут точно Русь с тобой соглашусь, единственное как писал выше из нормального метала как выше писал повторить оригинальный диф раздатки, а не из сулумина или чего он там сделан.

К нему надо обратиться : https://www.drive2.ru/l/489689219858432563/?m=489706537166569539&page=0#a489706537166569539 делает из пластика. Для L200 шикарнейшие сделал.

VADUS, ни какой опасности на фултайме с торсеном впереди нет. Вот Денис https://www.drive2.ru/r/toyota/783562/, у него prado95 с чардером метанолом, раскачан движек очень кашерно. И ездит с торсеном и на фултайме. Щас правдо раздатку сменил на сурфовскую, но подчеркну, только ради дрифта, что бы передок отключать можно. Ну и отдельно скажу: По зацеплениям с передним торсеном от альтезы с нашими приводами вобще проблем нет шлицевая полностью заходит как положено. Еще отдельно надо учитывать что у 7.5 и 8 дюймого торсена разный принцип работы, 7.5 дюймовый это торсен Т2 а 8 дюймовый Т1 (есть правдо и 8дюймовые Т2 но редкие и дорогие) отличаются визуально 8ки у Т1 большие '' окна'' в корпусе где вилно червяки, Т2 имеет в корпусе просто отверстия 2см примерно. Т2 срабатывает мягко и его не заметно и степень блокировки у него меньше чем у Т1. Процентов на 20. Ну и при цене Т2 7.5 дюймов, в пределах 20тр. Нирфи вобще не конкурентоспособна.

Люди заказывали как раз у поставщика на прямую.

Вот читаю это все и думаю, а смысл изобретать велосипед? Можно повторить оригинальную конструкцию дифа ток из нормального метала, как вот чедовек из казахстана делал 4года назад: https://www.drive2.ru/l/686955/ ну и про плохое качество нирфи тоже отмечусь... На сурфах на камчатке их дифы в переднем редукторе не живут.

Напомню

Ну во первых бывает не только 3й но и 2й декстрон смотреть надо на щупе. 2е фильтр менять обящательно и под струей воды ты его сверху помыл.... Про слил 6 залил 10 слов нет-феерично. Не ты случаем писал книжку '' вредные советы''?

цена вниз 6000р.