Alfox

А сварочный потянет или ограничения есть.

Красивая штука а характеристики есть --- допустим не для просвещеных.

Андрей Поздравляю дай бог тебе терпения , и не опускай планку между возможностям и своими желаниями. Молодец!!!!!!

Повторусь уже где-то писал. Брал нагревательные элементы от Газели и вставил в зеркола лишнее подогнул, а можно обрезать собрал все получилось замечательно. Штатной проводки нет пришлось прокладывать. Подключил параллельно обогреву заднего стекла через дополнительное реле на 40А от Волги. Цена вопроса где-то в районе 300р. Прошлую зиму отездил вес ОК. Время на установку в райне 3 часов. Рекомендую!!!!

Понимаю что не в тему перебирал гараж нашел новый в упаковке радиатор на тойоту Камри с АКПП VS-20 по цене договоримся.

Есть а насчет 100% работоспособности гарантировать не могу.

Свои пять копеек в тему. Скорость по спидометру вещь относительная у меня сейчас стоит резина 295 х 75 R -16 и только сейчас скорость по ДПС стала совпадать со скоростью спидометра, родной размер 275 х75 R16 . Вот и думай какая погрешность гуляет не хочеться верить что врет ДПС А свой скоростной режим определяю предельными оборотами двигателя не загоняя их за черту 3000 при допустимом пределе 3600 для дизеля так разумно.

Присоединяюсь к пожеланию чесно говоря даже точно не знаю размер стандарных пружин. Где можно посмотреть????

Не суетись промой ТНВД и все вокруг например бензином или любой другой гадостью что-бы убрать соляру высуши не заводя двигатель . А затем на работающем внимательно все сам увидишь может шланг сопливится и тд.

Купил бочку 200л. вот уже как год пользую. Понравилась НАТО-вская система замены масла тонну соляры сжог меняй масло. Марка ENEOS SAE 5W-40 Super Diesel 100% синтетика. Заявленые характекистики очень даже и не плохие. Как-то не сразу заметил что последнее время между заменами практически не стал доливать масло хотя по инерции продолжаю возить НЗ. Меняю всегда сам масло чернущее смотреть страшно но на ощупь ( могу быть не объективным) ресурс не вырабатываеться . Да и цена в таком развесе в двое легче пока все устраивает Рекомендую.

А здесь на четвертой страничке Уважаемый БУДЕМИСКАТЬ Вы немного информации со слов мальчика. Извини ничего личного.

Лить можно любое масло , полно всякой литературы по данному разделу можно почитать и сделать для себя какое-то умозаключение. А если так по простому на дизельные масла есть допуски В3, В4, и даже В5 чем выше допуск тем качественее и как правило дороже масло. Еще одна оговорка на которую многие давно забили это для японских моторов использовать автомасла японских или корейских производителей. Раскрывать подробно эту тему долго разница получаеться в конструктивных особеностях моторов и как следствие в маслах используеться существенно другой набор или пакет присадок. Короче ресурс японских двигателей на маслах европейских производителей к примеру значительно ниже. А выбор всегда за нами что под рукой что дешевле сколько думаеш ездить и тд.

Господа лучше скажите куда податься где нормальную диагностику коробки могут сделать не снимая с авто.

Дима как -то еще раз у себя проверил на хорошо прогретом двигателе весь расколбас особенно на задней передаче и думаю не плохо -бы проверить давление в АКПП. И не как-то а на горячую может давление не стабильное на малых оборотах поэтому фракцыоны не довключаються. Почему-то на форуме нет авторитета по АКПП. Может кто знает контору где с умом все можно продиагностировать. А двигатель у тебя работает замечательно.

Дима лучшее враг хорошего. А если серьезно самое главное в нашем деле вовремя остановиться. Пиши в личку дай координаты выберем время пересечемся в Марьино.

СПАСИБО

А стопорный винт ты затягиваеш когда шток проходит через вилку влючения блокировки. Если все правильно собрать можно на прямую подать 12вольт со сменой полюсов все вкючиться. Вывеси задний мост для удобства. Удачи.

А стопорный винт ты затягиваеш когда шток проходит через вилку влючения блокировки. Если все правильно собрать можно на прямую подать 12вольт со сменой полюсов все вкючиться. Вывеси задний мост для удобства. Удачи.

Правда ваша последние 15лет как поменял работу сотки ловлю не часто но в отличии от многих у меня есть приличный стаж работы в инструментальном цехе. Микрон а тем более соток абсолютно не боюсь. Вопрос в другом каждый на своем месте должен делать лучше меня, а вот здесь большой???????????? Спасибо.

Большое спасибо Алексей за подробную разъяснительную информацию надо поносить в себе и переварить. Не сочти за наглость где-бы взять посмотреть и почитать литературу как пошагово со всеми линейными размерами настраиваеться двух пружинная форсунка на 1НД-Т. Бывает ли в продаже колба в сборе отдельно, не зная как правильно называется прелифт иглы. Вря-ли дойдут руки самому этим заниматься да инсрумента в полном объеме нет но очень хочеться знать все тонкости регулировки. Можно в личко без разрешения озвучивать не буду. НЕ дает мне покоя эта фраза: Что делать? И вот что думается теплопередача с форсунки на головку идет в месте контакта через медное кольцо. Перекосы при установке, разная шероховатость поверхностей головки форсунки, различные оксидные пленки все эти факторы дают один нежелательный результат все форсунки имеют температурый отличный друг от друга и как следствие синхроность работоспособности. Предлагаю пространство между форсункой и головкой заполнять какай нибудь жидкостью что-бы по мах снивилировать выше перечисленые недостатки по температуре.

Педлагаю дружить домами ( Подсолнечное масло+ пластелин) в каждой шутке , есть доля шутки -- однако вещь проверенная.

Если можно по подробнее о предполагаемых процесах в двигателе при перенастройке форсунок на одно давление. Или посоветуйте литературу где об этом можно почитать. Как могут поменяться тяговые и расходные характеристики . Постояно читаю что на двигателях управляемых электроникой глушатся разные клапаны отвечающие за экологию, судя по отзывам двигатель от этого не сильно страдает. Может и в даном случае не будет большого криминала если убрать вторую ступень и прелифт иглы. Можно и в плотную подойти к мысли попробовать все это на своем двигателе, единственная проблема как будет себя вести тепловой режим на различных оборотах. Вопросов всегда больше чем ответов. Мне допустим очень понятна разница между новыми и востановлеными плунжерами Алексей очень точно провел черту по кромке отсечки впрыска, в моем понятии коментария излишни. И еще поймал тут себя на мысли когда регулировал клапана какая удивительная разница в металле регулировочных шайб купленых и снятых с двигателя. Новые ( оригинальные) форсунки повсей видимости полное геэ... в сравнении с заводскими и результат их работы тоже можно понять.

Для начала проверить компресию двигателя клапана то-как не подгорели.

Cогласен выставить два давления на форсунках у восьмидесятки дело хлопотное и в основном настройка идет по одному давлению проверить простому человеку не представляется возможным. А вот то что расход начинает плавать с увиличением температуры это интересно, хотя и грусто. Хотелось бы услышать мнение продвинутых пользователей а лучше профисионалов . Не ужели восьмидесятка просто заложник своих форсунок и нет других технических решений например с других двигателей.

Хороший вопрос наверное много и сразу хочеться узнать не получиться каждый рубит под себя придеться помучиться, если нет то значит еще не готов.