GreyB

Если фары вот такие: То есть шанс избавится от антикварного галогена и обойтись без колхоз-ксенона, попав сразу в 21 век. Крепкие, защищённые фары, сделано в Америке, мгновенный розжиг и т.д. и т.п. абсолютно недостижимое всем остальным вариантам. Ну и легально, в конце концов - DOT/SAE. Никаких левых наклеечек, "легализующих "кысенон с джанк-ярда. В наличии в Мск.

60А х 14В = 840Вт

Продано!

А что я с ним буду делать потом? У жены на Ниссане отличный свет, у меня всё принципиально светодиодное. (разводящий руками смайлик) А что ты будешь делать с фарами где сзади проделаны отверстия под ксеноновые лампы? Поставишь кетайский ксенон, сэкономив целых пятьсот рублей? На 4Runner не надо светодиодные фары? В _штатные_ места.

Разгоняем новогоднюю ночь светом свежекупленных фар!

Всё ещё актуально.

Купил авто уже с Вартами. Три года отъездил, пользуясь Эберспехером. Бодро крутили 7,3 дизель. 120А генератор на электронном дизеле (электрический топливонасос, восемь свечей, электроуправляемые форсунки, комп АКПП - вобщем потребителей дохренища) Где вы такую Варту берёте, что она у вас дохнет? Подозреваю что тойотовское ноу-хау - дурацкое реле 12-24В, убивает батарейки?

Календарь тут не при делах. Вопросы к совести Тойоты.

Смазывающие присадки к топливу в ваших широтах коран не разрешает? Каждый сам себе злобный буратино.

ИМХО проще раз в квартал смазывать (времени 30 секунд на одну дверь уходит), чем каждые год-полтора ковыряться в ржавом железе. Бронза сроду не работала насухую в подшипниках. Сухая ось ржавеет и жрёт эту несчастную бронзу. На ЮАЗ (UAZ) прес-маслёнки врезаны, а петли там достаточно мелкие.

А мужики-то и не знают. До сих пор уверены, что в убогом теплообменничке в бачке радиатора зимой подогревается ATF АКПП. О, сколько нам открытий чудных...

Даже не заметил как всё само оторвалось. Это же не приржавевший диск.

Может пластинки не в ту сторону стоят?

Капаешь на ведомый диск диаметрально противоположно две капли суперклея и на глаз выравниваешь по нажимному диску. Ведомый приклеивается к нажимному и прикручиваешь всё к маховику.

У японцев много чего смешно крепится. При срабатываемой толщине передней колодки 10мм, когда колодки, износятся поршень (при неизношенном диске) выдвинется всего-то на 20мм. ИМХО не фиг-то и невероятно. С теперешним курсом рубля менять широким жестом диски и барабаны больше не получится - спасибо солнцеликому.

Для машины стоимостью 5к$ - это, разумеется будет очень дорого. Для машины стоимостью (сколько там говоришь стоит твой авто?) - вполне нормально. Назвался груздем курузником - доставай кошелёк. (разводящий руками смайлик)

Департамент отстал от жизни. Полно уже машин со светодиодными фарами - про маркировку их нет ни слова. На американских фарах нет магической буквы Е. Там DOT И SAE пишут.

Это называется "ломился сквозь КУСТЫ". Меня как-то на стоянке у дома подруги заперли, так я через такие "деревья" лез на Патруле Y60. Без всяких силовикоф обошёлся.

Что МТ, что "бюджетный" вариант - всё за валюту закупается. За курс валюты можете сказать спасибо самизнаетекому. Ну, как уже выяснили, под 33-и лифт-то не нужен вовсе. Т.е. тормоза будут удовлетворительно тормозить, динамика почти не пострадает, расход топлива не отрастёт до необходимости установки второго бака... гы-гы На сэкономленные деньги можно купить хорошие амортизаторы и пружины. Ещё впереди шумоизоляция, предпусковой подогреватель, автономный отопитель, музыка. Про заваривание дырок я молчу. Автомобиль очень жёстко сбалансированная система и, наводя понты катками, ты её расшатываешь, уводя характеристики хренпоймикуда. И самое главное хренпоймизачем.

И нахрена ТОГДА весь этот дорогостоящий тюнинг в зоопарке колхоз в городе? Что бы потом началось стандартное: колбасит, тупит, не тормозит?И героически бороться с самосозданными трудностями? Вроди TLC и так внедорожник и должен играючи справляться с "не очень хорошими дорогами". На асфальте это уже будет совсем не та машина и не верь утверждающим обратное. Я бы купил Микей Томпсон ATZ и на этом успокоился. (впрочем я именно так и поступил) Дрищёвая 35-я резина (всякий бюджет типа мусора от производителей "второй линии") никак не заменит действительно хорошей 33-й. Если важней понты - ну да, only лифт и скользкий даже по сухому асфальту Гуууулрич или Кулер. OFF. Вчера владелец Сусуки Джимни настоятельно рекомендовал мне поставить колёса побольше. Его блоха мне в кузов запросто помещается и его децкие комплексы ко мне отношения не имеют.

Ничего там слушать-слышать не надо (слушать надо музыку из динамиков магнитолы), ибо колёса просто не должны иметь тенденции к откручиванию если их более-менее соответствующим моментом затянули. Резьба с шагом 1,5 крупновата для колёс. Нива, ВАЗики, Патрол - шаг 1,25. Чем крупнее шаг - тем более склонны гайки к откручиванию. Вспомните шатунные гайки - там мелкая резьба и никогда ничего не откручивается, а нагрузки там будь здоров. Металл на шпильках видимо слабый (на Патруле заднее болтающееся колесо с железным диском шпильки не срубило) и мелкая резьба Тоёте совсем не катит - вот 1,5 вынужденно и режут. Вообще, конечно, жуткая тенденция терять колёса у флагмана модельного ряда.

А что на арабах ставят термостат на 90гр? Откуда там 90 возьмётся-то.

12/24В, три программы на неделю, диагностика, стирание ошибок, постоянный режим работы. Врезается в панель. Подогреватель запускается на время до 2-х часов! В комплекте жгут проводов с разъёмом. Радиомодуль (увы, пульт не дожил до наших дней) в нагрузку )))) = 4.000руб Друзь утверждают что Webasto тоже с ним работает. Что, впрочем, меня совсем не удивляет. http://www.nissan-4x4.ru/Forum/BARAHOLKA/index.php?id=623515

В подарок фара с лопнувшим стеклом (ну, мало ли отломаете корпус от кронштейна) и пара новых лампочек Philips 4.300К, требующих перепайки проводов (один хрен они будут у меня валяться). = 6.000руб

А народ здесь "часами валит 160" на тоётовских турбодизелях. "И даже стрелка температуры не шелохнётся."