GreyB

Бушвакер называет свою продукцию FENDER FLARES. Расширители крыльев. Так что подкрылки - это не фендеры. Фендер - крыло автомобиля (амер.)

Слово в слово про мою эпопею с любимой Нивой-коротышкой 1,8л. Поменял ГТЦ на импортный, а потом (когда толка не добился) отрегулировал выступание штока ВУТ. Тормозуха тогда была принципиально из АвтоМаг-а.

Предпочитаешь работу руками работе головой? Распространённый вариант. 1. Что бы педаль упала в пол, а тормозов не появилось надо что бы рабочий тормозной цилиндр вылил тормозную жидкость на улицу. 2. Если регулятор тормозных сил (калдун или как там его зовёте?) перекроет подачу на задние цилиндры - перед будет тормозить (как впрочем и зад). Более того РТС _регулярно_ перекрывает подачу назад - он для этого и создан. (теорию излагать для практиков я не стану) Если на тоёте к РТС подведена трубка ещё и от переднего контура (как у Сафари/Патрол Y60 - он не только тупо перекрывает подачу при разгрузке задней оси при торможении, но ещё и учитывает давление в переднем контуре), то в случае внутренней негерметичности в РТС система просто становится почти одноконтурной. Провала педали один хрен случиться не должно. 3. Самый первый контур скорее всего передние тормоза (как и у ВАЗиков) и там не раскрывается манжета. Либо дерьмовость тормозной жидкости, либо неправильная ругулировка выступания штока из ВУТ-а. Отказ передних тормозов гораздо более заметен чем задних. Если отломать тягу от РТС и задние тормоза вообще отключатся - я подозреваю что при размеренной городской езде вообще хрен это заметишь.

Рулят настоящие гусеницы.

Ну так смени эту русскую хрень нафиг. Это самый дешовый компонент тормозной системы. Смысл лить в иномарку русскую бодягу? Ты не уверен в качестве (мягко говоря) русских вёдер и купил иппономобиль. Зачем же тогда кроить на эксплуатационных жидкостях? Поддерживать отечественного производителя ценой своей жизни? Смотрим на схему устройства и работы ГТЦ и понимаем что всё хрен пойми как работает при таком глушении одного контура. Жидкость во втором контуре давится через жидкость второго контура. Если в первом контуре выход заглушить, то первый поршень просто встанет ибо жидкости несжимаемы. Лет двадцать назад было. Коллега жаловался: "заманали тормоза на Москвиче-2140 - текут и текут. то перед потечёт, то зад, ГТЦ несколько раз перебирал уже. хрен пойми что за резинки в магазине в ремкомплектах продают, сволочи!" По моему совету сменил тормозную жидкость и ещё раз по кругу несчастные резинки и проблема его покинула. Повторю свой вопрос: А на хорошо прогретой машине, когда ВСЕ железяки под капотом нагрелись) провал педали бывает?

Пуш-бампер под кодовым названием "умри пешеход"? Да и пластина, торчащая под тросоукладчиком, хорошо сломает ноги. Всё торчащее фундаментальное самопальное железо может, при неудачном стечении обстоятельств, легко помочь принудительно посетить какой-нить лесоповал. Тьфу 3 раза, конечно.

За два оборота. Или у тебя мотор двухтактный?

Bushwacker™ (made in USA) привезённый из Америки самолётом (14$/кг), честно растаможенный (!) в Мск, до последнего подорожания бакса на 25% стоил в районе 25труб. Откуда взялось 50-то? Они что чугунные? Можно прямую ссылку на этот саматовский китай? Два года уже теме.

Чё ставили, куды ставили? Надо стоковые вёдра сравнивать. Это раз. Сколько там время разгона у 200 до 100км/час в стоке? На квоттере двухсоток не замечал пока.

И как это будет выглядеть в реальности, стесняюсь спросить? А на хорошо прогретой машине, когда ВСЕ железяки под капотом нагрелись) бывает? Вот смотри (если устройство ГТЦ как у ВАЗ - лень мне спецом иппонские извращения изучать и в Экзисте лазить): в ГТЦ поршень давит на тормозную жидкость одного контура, потом уже (через жидкость) второго. Если манжета первого контура не расправилась и жидкость убежала в расширительный бачёк - первый поршень со свистом проваливается, упирается во второй и машина тормозит уже только вторым контуром. Педаль, естественно, проваливается дальше. Пошёл таки раскрыл книжку по японскому ведру типа Patrol Y61 - там тоже, как в Жигулях, двойной поршень и пружинка между его половинками. Врядли тоёта чёто изобрела новое. Биение дисков и ступичных подшипников обычно ведёт к увеличению хода педали после езды по колдобинам. Я бы сменил тормозную жидкость на что-нить ОЧЕНЬ БРЕНДОВОЕ (типа Мотюль/Мобил и никакой шняги из Дзержинска, кроме где они тупо перепаковывают BASF!), а потом (если косяк останется) с пристрастием допросил бы "новый оригинальный тоётовский ГТЦ" Первыми словами бы были: "Где @#$ть распиаренная тоётовская надёжность, за которую столько переплачено? Заманала! Не исправишься - Раптор куплю!" P.S. Обычно пишется пЕдаль.

Антифриз капец какой ядовитый! То, что ты его не пьёшь, а дышишь им, совсем не является смягчающим обстоятельством. В случае отравления этиленгликолем следует (кроме всего прочего) выпить водки. Так говорит медицина. Этанол (одноатомный спирт) частично вытеснит этиленгликоль (двухатомный спирт) из обменных процессов организма. P.S. Беда с этими азиатами. Извращенцы, блин. На Патруле тоже полсалона надо разообрать для замены радиатора отопителя.

Учитывая милую особенность системы пуска восьмидесятки - хороший совет. Парковаться надо в чистом поле.

Ну OD-off есть почти везде. А зачем зимний режим арабам? Глюки азиатских маркетологов?

Юзеры легковушек (это я на категорию В намекаю) порой и не знают что на колесе указана максимальная нагрузка, а не только размеры. Именно на ЭТУ резину. Например "ваши" колёса для меня лично частенько будут опасны в использовании даже на пустом авто. На самом деле 3,5 что бы грузить указанный "грязевой второсортный мишлен" категорически не подойдёт. Долбицей пользоваться так: читаешь на тоётовской табличке-наклейке размер родных колёс - находишь строчку читаешь на тоётовской табличке давление в стоковых колёсах - находишь столбик читаешь нагрузку что воспринимает ЭТО колесо при ЭТОМ давлении. Запоминаешь. ишешь свои "пантовые катки" и смотришь при каком давлении нагрузка будет не меньше прежней и ОБЯЗАТЕЛЬНО учитываешь весь тот офигенский металлолом что ты навешал на авто: как-то силофики с лягушатниками (за неимением кенгуру в РФ "кенгурятник" традиционно служит для распугивания лягушек), экспедиционные корзинки, лебляди, спальники, занрусы с айронменами, хай-джеки и прочий тюнех. Потом прикидываешь что шмурдяка будет больше чем расчитывали тоётовские инжинеры ибо едем "на рыбалку" и багажник же теперь есть. Т.е. давление надо делать ещё чуть больше. Если на пересечении строчек нет цифры нагрузки - прикинь сам по соседним столбикам среднеарифметически.

На тоёте регулируется выступание штока из вакуумного усилителя в ГТЦ? Типа как на легендарном автомобиле Жигули-2103 и далее везде. Складывается ощущение, что просто один контур порой не срабатывает.

При как бы отсутствующем фильтрующем элементе (это имелось в виду?) давление масла будет максимальным.

Про производителей присадок не писал только неграмотный. Каждый одарённый грамотой считает своим долгом провести тесты. Я просто купил присадку от производителя ТПА на американском континенте. Популярно: это как бы ихний Бош, только умноженный на число Пи. Если присадка сразу и моет, и антидым и повышает цетановое число, и смазка и антигель, так я и лью её круглогодично. Кроить смысла не вижу АБСОЛЮТНО, да и просто машинка заметно веселее прёт с американской химией. Я вот на днях в заднем мосту масло махнул, на грязь повсюду осевшую от Кастроля взглянул (масло меняется не через "удобные" пробочки, а со снятием крышки на мосту и можно оценить количество осевшей повсюду срани) и Кастрюль теперь вообще как автохимию не воспринимаю.Бодяга бутиковая по цене. И дубеет он зимой не по детски. А на Станадайн ПФ я прошлую зиму на летнем ДТ откатал, лишь в очень сильные морозы доливая процентов 15-20 действительно зимней солярки.

А теория говорит что использование не в тупую непосредственного привода вентилятора даёт экономию топлива, ибо совершается меньше дурной работы по созданию сквозняка под капотом. А доп. эл. вентилятор на Патруле к примеру включается вместе с кондиционером ибо даже азиаты понимают что мотор может быть ещё не прогрет, термостат закрыт, вискомуфта разлочена, а конденсор кондиционера горячим. А что категорически неприемлемого в ТЕМ БОЛЕЕ надо РАЗ В ДВА ГОДА обновлять? Если именно такой агрумент - это просто вопрос денег. Масло меняешь? Фильтры меняешь? А присадку хочешь отныне и присно и вовеки веков? Наш так называемый президен всего лишь повторил сказаное за тысячи лет до него. Если бы был отдельный радиатор масло-воздух (да ещё бы со своим термостатом), то таки да. А пока теплообменник отдаёт теплоту антифризу, чью температуру регулирует термостат...

Не согласен - расскажи с чем и мотивируй. А антигель в любом разе льётся ДО, а не когда уже капец. Когда в баке УЖЕ каша помогает только "Размораживатель ДТ". Если бак не полный, то заливка большого количества тёплого ДТ с полной дозой антигеля. Но ПРОЩЕ и БЕЗОПАСНЕЕ и ДЕШЕВЛЕ тупо (или хитрО?) всю зиму лить антигель или Станадайн ПФ. И в мороз и в зной мне комфортнее в своём 6+ метровом full-size, чем в 4 метровой пузотёрке жены. Мы вроди русские - наш дизель мороза бояться не должен. Цетановое число падает. Заводится хуже, а жрёт горючки больше. Смазывающие свойства - ноль. Мне кажется что слухи о "горячести обратки" сильно преувеличены. Иван (который kerosin) много писал на эту тему.

Где-то тут по этому легендарному поводу тема на несколько лет была.

Вобщем в СССР полноприводников не было. Куда они будут продавать этот технический курьёз - непонятно. Катерпиллар 400-тонный лет 10 как "изобрели" и нафиг он никому не нужен. Чем грузить-то? Чем потом кучу столкнуть в отвал? На старой работе мне растолковали перевод чисто советской фразы "аналогов в мире не имеет" - "больше ни один дурак ТАК не делает". Это я про соседство этого белорусского "сна разума" с трёхгрудыми женщинами и особо толстожопыми мужчинами в одном издании.

В Авто-Ревю главред гарцает на Тесле. Если внимательно почитать его отчёты в этом издании, то станет ясно, что в нашем климате и вне муравейника Москва Тесла не особо-то и катит. А уж экспедиционник с асфальтовым пробегом 200км/сутки (да-да! на зарядку батареек надо дохренища времени) вообще апофигей идиотизма. Восьмидесятку, как и все японские авто убивает не отсутствие модного электромотора под капотом, а вульгарная коррозия. Фирменная японская фишка для обеспечения сбыта автомобилей.

Таки всего два. Не слыхал я от коллег что бы этот мусор когда-нить был полноприводным. Класс "джип" не сказать что бы вымирает, но поклонников понтомобилей в мире всё меньше. Пикапы цветут и пахнут. Раму вот дюралевую изобрели. Только всё это не в практичной азиатчине, а в Обамии. Полно там выпускается мостовых/рамных авто. Не только Тесла. Обороти взор с вотока на запад и там найдёшь всё что хочешь. Даже гибридный Эскалейд. Ё-кросовер чёто никуда не поехал. Несколько лет пилили бабло и тихо слились, изобретя деревянный православный велосипед.

Ну так купить такие же, как купил Самат, присобачить и радоваться. Чё ждать-то? Из Америки он, вроди, припёр? Что мешает ТУПО повторить процесс? Не понимаю.

У "Лавр"-а присадка для борьбы с водой в баке тоже имеет тонкий и длинный носик. Вчера только "Станадайн Перфоманс Формула" ей заливал.