UN7GKR

Да, так оно и есть! Про арб и ТЖМ вы правильно сказали. Точка продажи КОНИ вот здесь http://forum.racing.kz/index.php?showtopic...84&st=0&start=0

Также использую АРБ аморы и передние пружины с 2007 года. Пока еще живы но чувствую еще год и им хана придет Эксплуатация тоже 80% город и 20% бездорожье. Последняя поездка показала, что при большой загрузке передние пружины ОМЕ не справляются Задние на тот момент стояли не ОМЕ, а японские постаревшие Zeal. Сегодня их заменил, о чем отписался в главной теме по пружинам и ходовке http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ndpost&p=959485 То что АРБ сейчас лепят братья китаёзы, то это давно понятно и покупать эти аморы у официального дилера АРБ в нашем городе смысла нет. В городе много магазинчиков по OFF-Road амуниции, где эту продукцию АРБ можно купить напрямую из Китая, а не через Австралию, как в магазине на Толеби и Матезалки Если сравнивать Off-road подвеску разных фирм, то можно сказать сразу, что ТЖМ и АРБ - почти одно и тоже, только жесткость разная. Тач Дог выглядит более серьезно по сравнению с первыми двумя марками. Также не стоит упускать из внимания еще один очень хороший брэнд "KONI"! То что "коней" делают китайцы, сказать не могу, т.к. качество и цена у них не сравнима с АРБ, ТЖМ и прочими Австрало-китайскими брэндами Знаю, что при установки ходовой от фирмы KONI. можно будет навсегда забыть про Австрало-китай и наслаждаться долгими годами исправной работы ходовой автомобиля! Кстати в Алматы фирма "Кони" тоже имеет свою точку продажи, которую можно посетить и заценить!

Мини отчет по замене задних пружин на своем Сюрфе: Купили с нашими братьями Алматинскими Сюрфоводами по паре передних пружин от TLC 105 по 5000 тенге, что в переводе на рубли будет 1000 рублей за пару пружинок. Пружины китайские с маркировкой партномера и надписью FZJ 100. Высота пружин 50 см, разницы никакой между правой и левой нет, обе одинаковые. Толщина прутка 15,3 мм. Установка у меня заняла около 1,5 часа. До этого стояли японские пружины Zeal с проставками из капролактана толщиной 3 см. Как я писал выше данные пружины за годы эксплуатации подустали и верхний слой у них стал шелушиться По ходу работы успевал фотать все на фотоаппарат. Ссылка на фотографии тут ---> http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1717.html http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1717.html#1718 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1717.html#1716 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1717.html#1723 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1717.html#1719 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1717.html#1720 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1717.html#1721 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1717.html#1722 К фотографиям в альбоме написано описание, так что читайте его тоже и все будет понятно.

Да, старость тоже играет большую роль! Когда мой Сюрф пришел из Японии в 2006 году, то на спидометре было 71400 км пробега, но это конечно лажа, т.к. реальный пробег у машин 1996 года выпуска под 180000 км. Пробег был стопудов скручен, т.к. на приборной панели были сорваны контрольные наклейки целосности щитка приборов. Также ремень ГРМ имел дату выпуска 2002 года, а это значит что его меняли еще в Японии. Поэтому не надо быть Шерлоком Хомсом, чтобы догадаться, что пробег скручен Сейчас у меня на спидометре 122000 км, поэтому пляшу теперь от этого пробега. Кстати машина уже из Японии пришла с гнутой правой полуосью и из моста постоянно сочилась трансмиссионка, дальше больше и потом пришлось ее поменять.

Наберите в поиске замена задней полуоси и будет вам счастье. Подшипник сидит на ней и его со временем разбивает, если полуось гнется.

Задние тормоза почти не работают и машина тормозит за счет передних тормозов Сальники менял уже много раз, полуось правую тоже менял из-за общеизвестного заводского брака или недоработки конструкторов. Полуоси на наших машинах склонны к искривлению, что в итоге ведет к разбиванию сальников, подшипника полуоси и вытеканию трансмиссионки на тормозной барабан. В результате имеем отсутствие задних тормозов, т.к. колодки и барабан обильно смазаны трансмиссионным маслом. Также дисковые тормоза более эффективны, нежели барабанные. Имел возможность ездить на 95-м Прадике за рулем, так вот у него тормоза более чувствительные и более эффективные, чем на Сюрфе. После поездки на Паджерике мл. брата разница в тормозах сильно ощущается и складывается впечатление, что на Сюрфе тормоза почти не работают

Нарастили сегодня с братом задние отбойники, т.к. последняя поездка показала, что мои задние пружины не могут выдержать почти тонну веса на раздолбанной дороге Много раз аморы долбились об свое днище до упора, а это не есть гуд Амортизаторы АРБ N74E имеют размеры N74E* | 24.4" - 62 см, расжатое положение | 14.6" - 37 см сжатое положение http://www.sleeoffroad.com/products/suspen...eces_shocks.htm Поэтому решено было эту проблему устранить путем установки прямоугольных кусков капролактана по 5 см толщиной под каждый отбойник. Открутили один отбойник и поехали на Тастак, отпилили у мужика одного пару одинаковых кусков капролактана, купили два болта по-длиньше и приехали домой. Просверлили отверстие в каждом куске и установили назад отбойники. Как все выглядит см. тут http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1711.html http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1711.html#1712 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1711.html#1713 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1711.html#1714 Что касается обещанных фото передних амортизаторов N91SC с облупившейся краской под упорными кольцами, то они тут http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1711.html#1715 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1711.html#1710

Вот спасибо Вам большое!

Дайте пожалуйста размеры штатных передних пружин Лэнд крузера 100/80 (толщина витка, высота в свободном состоянии). А то мои задние пружины Японской марки ZEAL стали терять свои качества и погибать по-маленьку Внешний слой у них уже отваливается вместе с краской, а после зимы заметил, что они изрядно подгнили. А это не есть гуд После поездки на охоту в Балатопар (Карагандинская область) с полностью загруженным багажником + 5 человек в машине, ходовка работала на пробой Дорога туда конечно не ахти асфальт весь в ямах. Амортизаторы задние N74E особенно было жалко, т.к. они штоками долбились об свое днище на ямах и бугорках. Не знаю, могла ли их такая эксплуатация повредить, но вроде потеков из них нет и амортизируют по прежнему. На передних аморах N91SC http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/327.html#327 под нижними опорными кольцами заметил облупившуюся краску. Такое ощущение, что при пробоях ходовки металл амортизатора деформировался и краска от поверхностного напряжения слезла Фотку амора с облупившейся краской выложу позже. Поэтому задумался о замене задних пружин на передние 80-шные. У меня сейчас сзади стоят пружины с проставками +3 см, но сами пружины по ходу уже подустали за 3 года моей эксплуатации. http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/327.html#332 До меня они еще не известно сколько колесили по Японии и немного по Алмате. Если вообще помрут мои аморы в ближайшем будущем, то буду ставить, что-нибудь другое. Хотелось бы попробовать ходовку "Koni", те кто ездил на ней, говорят очень хорошо себя она показывает и АРБ до нее чихать и кашлять

Тоже при возможности воткну себе назад Прадиковский мост, т.к. родной с его барабанными тормозами достал уже Заодно редуктор задний под переборку пойдет, можно будет глянуть, что в каком состоянии и из двух мостов собрать один хороший. У меня одна полуось новая стоит более толстая, можно будет ее перекинуть, остальное по общему состоянию повыбирать.

Пару адресов уже на примете имею, но как всегда хочется самому все сделать У нас тут пять дней выходных будет, так что займусь этим делом.

Да, фиг его знает тогда. По рассказам знакомых джиперов эти шланги у нас реставрируют в городе. Делают следующее: отрезают шланг возле мест опрессовки, выжигают остатки шланга в стакане опрессовачном, потом выковыривают остатки шланга и выпрямляют опрессовочный стакан. Вставляют новый шланг, запрессовывают по-новой и все. На работу эту дают гарантию. Так что не знаю, как лучше поступить. Делать на СТО у этих реставратарщиков дороговато Тоже самое могу сделать сам, но правда не имею такого обжимника, чтобы стакан потом обжать. Обжимается шланг по принципу коаксиального кабеля с разъемами PL или N-типа http://www.comport.su/index.php?productID=1224

Тоже столкнулся с данной проблемой недавно насос ГУРа капиталили мне летом с заменой ремкомплекта полностью, недавно рейку сделал таким же образом, заменили весь ремкомплект и теперь она сухая и чистая При ремонте рейки было замечено, что в местах завальцовки шланга высокого давления "подача" декстрона (от насоса к рейке) мокреет и выступает наружу декстрон. Вот эта система на картинке http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...eg=J&piid=57848 Стоимость данных патрубков системы ГУРа не веселая 400$ b то заказывать и ждать надо от 1 до 2 месяцев через наш магазин запчастей Тойоты "TSP". Может сделать все самому? Отпилить нафиг места завальцовки, купить шланг высокого давления с хомутами мощными и затянуть все это дело? Выдержит ли такая конструкция давления гидрача?

Самые гармоничные на мой взгляд и дизайнерски выдержанные модели у Тойоты были в 90-х годах. Пусть то легковушки или джипы. Первый Прадо 95 я увидел в 1997 году, когда еще в школе учился, мне он тогда очень понравился, Сюрфов и 4 Раннеров в Алмате тогда почти не было, а Прадики "Астана моторс" завозила в Казахстан, помню еще реклама шла по телеканалам разных моделей Тойоты и Ниссана Сейчас же таких глубоких чувств к новым моделям не возникает вообще. Кругом этот однообразный дизайн с выпученными наружу фарами Авенсис, Королла, Камри почти ничем не отличаются, только размерами. Также и джипы и паркетники стали почти однообразными А в свете последних событий и введением единого таможенного союза между Россией Казахстаном и Белоруссией вообще о новой машине можно не мечтать Остается только свои машины поддерживать в здравии и ездить на них дальше, т.к. цены на авто стали очень "веселыми" , т.к. растаможка офигенно выросла.

Ремкомплект рулевой рейки уже купил оригинальный Тойотовский p/n 04445-35160. Теперь буду загонять на ремонт машину. А то декстрон уходит из бачка. В обед посмотрел сколько там жижи, оказалось пол бачка. Рейка гудит только н холодную, когда прогревается жижа гул прекращается. Все это не есть хорошо , поэтому хирургическое вмешательство надо проводить как можно скорее.

Как всегда тянем до последнего, пока не прижмет реально Потом начинаем шевелиться и финансы на ремонт искать Сейчас другу на СТО буду звонить и узнавать про необходимые расходники (сальники, уплотнительные кольца, шайбы и прочую фигню) которые могут понадобиться. Заодно геометрию придется делать, после ремонта рейки.

Вот оно все - http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...me2=&piid=27635 Я тоже похоже попадаю на ремонт рейки, т.к. доездил до последнего, пока она гудеть уже не стала. Раньше постоянно наблюдал обильное течение декстрона по правому пыльнику, но жижа в бачке не уходила сильно. За уровнем декстрона в бачке следил постоянно, но в последние дни у нас морозы что-то давят не хило и зима на последок решила отыграться в Алмате Январь и декабрь было тепло, а щас просто финиш, вот видимо рейку тоже напрягают эти морозы и она решила помереть окончательно. Теперь похоже ремонт полный светит

1FZ-FE, 4.5 EFI, 224 л.с. В Казахстане продавались официально, по ВИНу бъются как Ближний Восток. Но это ни о чем ни говорит. Кондер, 2 печки,3 блокировки, 2 бака, лебедка и фулл-тайм - в общем достойный аппарат. 628407[/snapback] Обалденная машина! И офигенный мотор У нас в Тойота-центре "Жетысу" такие в 2007 году по 49 тыщ с нуля продавались, заходил как-то в этот автоцентр, помечтал немного и вышел обратно. Менеджер мне еще долго на уши приседал, что скоро таких не будет и их снимут с производства На работе правда довелось на таком Крузаке позажигать в свое время, когда руководство моего банка денег не жалело и закупило парочку таких в 2007 году из последних партий выпуска для сопровождения машин руководства банка Вваливает он будь здоров с этим мотором, трогаться для удобства приходилось со второй передачи, дальше 3-я, 4-я и он летит как ракета В целом очень приятные воспоминания!

Сейчас ноутбука под рукой нет, а программа на нем стоит. Называется она на сколько я помню CARTester. она для любых марок Тойоты 90-х годов выпуска идет. Разъем для подключения нужен OBD1. OBD2 уже не пойдет, т.к. там принцип другой. На OBD2 можно все параметры по одному проводку считать, по K-line кажется.

Очень красиво и аккуратно все сделано Была бы лебедка, тоже не проблема у местных сварщиков стол под нее сварганить. У меня бампер старого образца и в нижней пластиковой части бампера я сделал вырез после неудачной реставрации последнего Вырез закрыл декоративной сеткой и оформил все под тюнинг За сеткой под бампером перед радиатором кондера у меня живет согласующее устройство фирмы "Айком" от автомобильной радиолюбительской КВ антенны. Находится оно как раз там, где у вас стоит лебедка. Поместилось это ВСУ туда очень хорошо От попадания камней и прочей дряни его защищает сетка и тюнингованный кенгур

Проводил диагностику своего 1KZ-TE с помощью ноутбука, программного обеспечения, скачанного в инете и самодельного диагностического провода, вставленного в разъем под капотом. Данная программа показывает данные со всех датчиков двигателя, в том числе и температурного. Исследования проводил где-то в конце ноября прошлого года. Погода у нас не холодная и зима в этом году не удивила особо сильными морозами, как на севере Максимум что было - это -20 градусов и то в крещенские морозы Так вот, при пуске двигателя при отрицательной температуре - 5 градусов, температура моего дизеля растет до рабочей на холостых оборотах где-то за 15 минут. Нижняя черточка шкалы датчика температуры на панели равна 50 градусам судя по данным ноутбука. Далее прогреваем мотор до рабочего положения (стрелка на панели прибора у меня обычно чуть ниже середины) и смотрим что показывает программа. Ноутбук показал температуру в 70 градусов и она больше не менялась Потом решили проехаться по району с братом, который сидел рядом на переднем сидении и следил за показаниями ноутбука. Дал хорошо Сюрфу по газам и проехался со скоростью 70-80 км/ч с активным разгоном с места и давил тапок в пол несколько раз. Температура все равно после всего этого не изменилась, зато печка шпарить стала очень сильно А так при обычной езде утром до работы с небольшими оборотами (максимум 2,5 тыщи) мотор греется не охотно и печка не зажигает по-Африкански а лишь протапливает по-тихоньку салон и все.

Ничего нигде не цепляет у меня Стоит Мудовый Максис МТ-754 265*75*R16. Даже бананы (боковые накладки бампера) не задевают. Когда машина с Японии пришла на просевших в хлам пружинах, то немного задевало за бананы при повороте колеса и при вывешивании колеса. Когда пружины и аморы заменил на новые "АРБ", то ничего задевать не стало

Мистика однако но чудес не бывает. Насос ТНВД по ходу надо снимать как говорит Андрей Дизельмастер и вскрытие покажет что там и как. Вот и думай теперь, покупать запчасти по отдельности для ремонта ТНВД или заказать сразу новый насос и тупо заменить им старый. Старый потом можно по запчастям продать, если там есть что живое В начале 90-х у папика была дизельная Тойота Кроун 1982 года рождения. Машина на тот момент была супер крутая , т.к. праворулек в Алматы почти не было Но после покупки вылезли проблемы с топливной аппаратурой и форсунками. Машина конечно ездила и заводилась, но чувствовалось, что она может ездить быстрее и круче. Не знаю где папик нашел в то время мастеров по дизелям, но все-таки нашел. После переборки ТНВД машина стала ракетой Запуск мотора стал лучше, динамика разгона тоже резко выросла. Какой там дизель стоял не знаю, я тогда в дизелях вообще не понимал не фига , но подозреваю, что какой-то атмосферник с объемом 2,5 литра.

Распилил на неделе масляный фильтр ACDELCO как и обещал. Качество фильтра понравилось Фильтрующие элементы нормальные, изнутри проложены металлической сеточкой, жесткость пружинки оценить особо не вышло, т.к. я ее болгаркой похерил, когда пилил. В целом впекчатления от него хорошие! Фотки тут http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/ACDELCO/1461.html#1463

До поворотных жалюзей на радиатор японцы точно бы не додумались Если так холодно, то поворотные жалюзи рулят! Тросик управления жалюзями в салон завести и делов то