UN7GKR

А мы тут в Казахстане наоборот всегда считаем, что ваша Российская солярка самая крутая на просторах СНГ Тем более некоторые "крутые" АЗС, которые имеют высокие по сравнению с остальными цены, говорят, что ГСМ у них из России и типа качество хорошее. В Казахстане зимней солярки не делают, а если и появляется на АЗС табличка "Зимнее дизтопливо", то это в большинстве случаев обычная чимкенская поганая солярка разбодяженная бензином или еще чем-нибудь. Зато цена у нее на порядок выше обычной летней.

А че с ними случилось? Заряд держать перестали? Если учитывать, что я постоянно ездил с недозарядом аккумуляторов из-за неисправного генератора, то они еще хорошо отходили. У брата на Мистрале тоже генератор не больно щедрый на заряд был. Также обе машины были оборудованы 2-мя радиостанциями, мощным усилителем для автозвука и прочей фигней а это по нормам сокращает срок службы аккумуляторов. Сейчас стоят необслуживаемые аккумуляторы Vision для UPS-ных стоек с промышленным оборудованием. Про них я тебе Федор рассказывал как-то. Пока вроде не жалуюсь на них.

Меня до сих пор укачивает в машине, но только с низкой посадкой На работе были служебные Субару Импреза в новом кузове 2007 года выпуска, так я на них в качестве пассажира вообще не мог ездить Сидишь как в корыте, дороги не видно и голова кружиться начинает. Что интересно, в этой Субару передние пассажиры сидят ниже чем задние, поэтому я всегда старался сесть назад и открывал себе окно, чтобы воздуха больше поступало. На джипе же ни разу не укачивало, высоко сижу, далеко гляжу Хоть сзади ехать хоть спереди. В детстве тоже было большой проблемой куда-нибудь ехать на дедовских Жигулях Приходилось с собой пакетики брать для рвоты.

Актекс судя по всему до сих пор трудится у новых хозяев , т.к. я эти аккумуляторы брату на Мистрал в прошлом году переставил. Он купил себе два больших аккума по 80 А, думал, что залезут ему под капот, но по размерам они не пошли туда. Пришлось их мне впендюрить, т.к. у Сюрфа места больше под капотом, а ему Актексы поставили. В июле этого года Мистрал поменяли на легковушку Виндом 1997 года, так что теперь судьбу аккумуляторов не знаю. Но за весь срок службы они вели себя прилично

На родных пружинах у Сюрфа тоже стояли такие "кембрики" то ли из резины, то ли из задубевшей пластмассы. Они скорее всего служат для того, чтобы пружины не брякали на чашках в момент разгрузки пружины.

5W40 зимой и летом вполне сгодится Только производителя и качество масла по-лучше выберите и будет вам счастье

Целью данного занятия было найти оптимальное решение высота/мягкость хода подвески, т.к. эти зеленые японские пружины малость жестковаты. Думал от Прадика 78 пружины мне помогут, но видимо такие пружины не для моего случая т.к. теряется смысл долгой доработки и лифтовки авто. Надо искать какие-то другие пружины, которые будут сочетать в себе мягкость и необходимый лифт кормы. Может от 80-ки передние штатные пружинки пойдут? Если кто знает их параметры и размеры, дайте пожалуйста.

Теперь вторая часть истории и почему я не стал ставить Прадиковские пружины на свой Сюрф. В данный момент у меня стоят все те же зеленые Японские пружины, о которых я писал в начале данной темы, плюс проставки из капролактана толщиной 3 см . Марку пружин я теперь знаю т.к. разглядел белую заводскую надпись "ZEAL" на одном из витков. Пружины хоть и местами стали ржаветь и немного подсели за два года моей эксплуатации, но по-прежнему держат массу загруженной "под завязку" машины Скинули с братом одну пружину и замеряли ее длину и толщину витков. Результат нас удивил Длина пружины 45 см, толщина витка 14 мм, расстояние между витками (навивка) 63 мм. Поставили эту Японскую пружину рядом с Прадиковской и решили, что Прадосовские для моего лифтованного танка уже не прокатят Больно низко будет даже с установленными проставками, поэтому дальше не стали заниматься ерундой и вернули все на место. Замер клиренса моей машины провели на том же месте от нижней кромки алюминиевого порога до пола в гараже. Результат = 46 см Резина в данный момент на моем Сюрфе стоит Maxxis MT-754 265*75*R16, так что замер клиренса надо сопоставлять с данным размером резины. p.s. На Сюрфе отца стоит штатная дорожная резина 265*70*R16.

Вот еще немного информации в копилку опыта о замене задних пружин на Сюрфе 185 для ликвидации пробоев задней ходовки. Если кому не нужен лифт машины и необходимо одновременно избавится от пробоев ходовки, то это решение для вас Меняли сегодня с братом нашему папику задние пружины на его Сюрфе 185 1996 года с мотором 1KZ-TI (интеркулерный). Стояли родные пружины с всем известной толщиной ~13 мм. Поставили ему задние штатные пружины от 78-го Прадо, которые я припас себе и хотел было поставить назад , но отказался от этой идеи. Подробности далее расскажу. Толщина витка пружин у Прадо 78 = 15 мм, кол-во витков такое же, как и у Сюрфовских, высота пружин разная (~38-40 см), т.к. у Прадо Правая и левая пружины на ~2-3 см отличаются. Видимо это связано с такой развесовкой машины. На правую сторону ставится более длинная пружина (с оранжевой меткой), т.к. подразумевается, то что правая сторона всегда под нагрузкой и за рулем всегда сидит водитель. Плюс запасное колесо висит на правой двери багажника. На левую сторону поставили более короткую Прадиковскую пружину с зеленой меткой. Амортизаторы остаются штатные (на машине в данный момент стоят Каябовские простые аморы), тяги стабилизатора (серьги) тоже оставляем родные. До установки клиренс от пола до нижней кромки алюминиевого порога в районе заднего колеса составлял 33 см (замеряли рулеткой), после установки Прадосовских пружин клиренс стал 36 см Для проверки пробоя встали втроем на задний бампер (наш общий вес был около 180 кг) и прыгали одновременно раскачивая машину В итоге пробить до отбойника не получилось минимальное расстояние между мостом и отбойником (отбойник тип А) во время раскачки было около 3 см. Внешний вид машины стал более приподнятый, корма стала не выше и не ниже переда, если поставить машину на ровную площадку, то перед и зад смотрятся на одном уровне, крыша автомобиля полностью параллельна поверхности земли

Фотографии пробивного Сюрфа прилагаются: http://photofile.ru/users/un7gkr/115529280/

Тойота реально крепкая машина Сам убедился в этом когда на мой день рождения папик расхерякал свой Сюрф 185 в хлам Короче по пьянке перепутал педали, хотя их там всего две говорит, что полик под педаль загнулся и он не смог остановиться. Мотор на Сюрфе резвый с интеркулером и срывается с места только держись машина с буксами рванула с места, проломила кирпичный забор, а за забором стояла районная ТП (трансформаторная будка на 10 кВ ). После пролома забора Сюрф протаранил эту будку и сдвинул ее немного с места В итоге капот два крыла, телевизор, бампер кенгур, фары, лобовойе стекло пришли в негодность. Рама тоже согнулась. но в пределах разумного, тоже где-то на 5 мм. Геометрию выставили и все в пределах нормы. Машину уже сделали и покрасили, так что можно дальше ездить и ломать заборы

Статья очень познавательная Спасибо Федор! Надо ее в FAQ данного форума занести, чтобы народ не плодил похожие темы и не разводил лишнюю писанину. А так статья хорошая есть, прочитал ее и вперед на ремонт турбины

Скоро менять масло буду и если не забуду, то заберу у ребят с СТО снятый фильтр ACDelco. Болгарку купил себе недавно небольшую, так что ножовкой мучиться не придется. Как распилю, фотки выложу.

Да, трудностей мы не боимся, если их у нас нет, то мы их себе создадим и мужественно преодолеем! Поэтому я тоже сколько раз писал тут, что обычным методом с помощью монтировки, дергания руками кардана туда сюда эти люфты и тычки выявить не возможно. Они начинают вылазить только когда кардан стоит на месте и коробка начинает его крутить.

У меня тоже проблем слава богу нет, масло хорошее наливаю, меняю вовремя и турбина работает как положено. Просто интересно, проводил ли кто такой эксперимент с мотором 1КЗ, лишив его турбины.

Фотки данного рукоблудия в студию Судя по двум предыдущим фоткам ШРУСы находятся в запредельных углах. Думаю долго они не проживут

Да, турбине амба Ну раз пошли предложения по экспериментам с турбиной, то хочу задать один вопрос, может быть глупый , но все же. Что если убрать вал с крыльчаткой вообще, а отверстия между улитками заварить аргоном нафиг Поставить все на место не меняя конструкции и попробовать 1КЗ без наддува турбины Мотор наверное изрядно потупеет, зато нет турбины, нет проблем Электроника двигателя правда может не понимать, почему нет наддува, но за этим наддувом следит один датчик на впускном коллекторе, который можно обмануть если что.

С ГБЦ лучше не колхозить Раз на головку новую средств наскребли, то лучше и клапана поменять на те что должны стоять. Я так же с новой полуосью обжигался, когда пришлось дополнительно сальник под нее докупать, потому что старого образца совсем не подходил.

Спасибо за идею насчет патрубка, а то родной реально жесковат и порой слезает от вибрации с воздуховода. В местах где хомуты держат патрубок, со временем продавливаются канавки и хомут уже не может притянуть патрубок как надо Приходится наматывать в этих местал несколько слоев изоленты и потом затягивать хомутом. Только после этого держит

Ничего задевать не будет. У меня Максис Букшот Муддер 265*75*R16 мудовый не цепляет нигде. Друг ставил 275*70*R16 Максис Букшот Муддер на свой 95-й Прадик, тоже не задевало нигде.

Я теперь тоже спокоен все настроили, прокладку крышки ГБЦ заменили, все проверили. Мотор работает ровно! Можно ездить дальше

Разбирали сегодня с братом мотор для регулировки клапанов. Предварительно договорился с Almaatinetc, который занимается регулировкой клапанов в нашем городе. Разобрали мотор сами, чтобы Алексей подъехал и только произвел настройку. Для проведения процедуры заранее купил прокладку крышки ГБЦ, т.к. старую по-хорошему надо менять. Во время снятия патрубка, который идет от воздушного фильтра, патрубок лопнул по середине от старости Также на нем были видны многочисленные трещинки. По итогам регулировки результат следующий: 1.Выпускные клапана были с нормальным зазором и в регулировке не нуждались. 2. Впускные были с немного увеличенным зазором на 0,05мм (должно быть 0,30мм, а было 0,35мм). 3. Шайбы заменили только на впускных клапанах. 4. Заменили прокладку, предварительно смазав углы герметиком (с завода углы крышки ГБЦ тоже мажутся герметиком!). 5. Собрали все на место, завели мотор и чудо свершилось Мотор стал реально тише работать. Вроде мелочь, а приятно Фотосессия и один видеоролик тут: http://video.mail.ru/mail/un7gkrenat/1KZ-TEengine?page=1 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/Valvetuning

Разбирал сегодня движок с братом, чтобы отрегулировать клапана. Клапана отрегулировал Almaatinetc, за что ему респект и уважуха Мотор теперь работает как часики Вроде бы мелочь, а на звук работы двигателя и вибрацию по кузову очень влияют не настроенные клапана. Заслонку и впускные трубы помыл также пользуясь случаем. Сейчас мотор не колбасится и работает ровненько. Заслонка имела такой вид: http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/Valvetuning/1236.html http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/Valvetuning/1237.html http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/Valvetuning/1238.html Впускной коллектор от фекалий помою в другой раз, т.к. процедуру надо будет совмещать с заменой прокладок на окнах ГБЦ. Как куплю их, так и сделаю

Спасибо Владимир! Теперь надо посмотреть по другим маркам машин, у кого карданы такой длины!

Вот теперь думаю, от чего еще можно взять кардан, чтобы по длине был такой же как наш родной, только без сложного шарнира и фланцы совпадали с коробкой и мостом, на крайняк родные со своего кардана переставить можно. Если возможность есть померьте рулеткой длину кардана родного от фланца до фланца, чтобы знать от какой длины плясать. У меня сейчас просто нет возможности на яму или подъемник заезжать, чтобы самому померить.