Pam3ec

поставил доги которые +2" +300кг, всё равно кривовато стоит панары не тронуты, мосты относительно рамы практически ровно(в сторону не смещены) опускать их поможет?

90369-40003, койо DU4080, фебест DAC40804445, sat ST-90369-40003 на 95 прадике он-же. самый дешевый сат, у нас в автотрейде по опту около 1300р

лежит собраный задний с торсеном, рядом голая лсдшка(шайбы регулировочные наконец-то пришли). буду перекладывать опять, торсен в перёд надо, а лсд назад. тогда с подключеными хабами по скользким поверхностям можно ездить.

на 78го лтешного ставил передний суппорт от 130, один в один, ремкомплект подошел прадовский.

шестерни маслонасоса ставились почти на все айсиновские коробки одни и те-же. по партномеру казетная с прадика и NZтная с короллы 120 одно и тоже (а также марки, камри, спасио и многие другие)

у меня

1jz-ge vvti БЕЗ трамблера. и устанавливать будет не механик а я.

колокол и гидротрансформатор максимум 5-6тыс(цена контрактной акпп), подушки если неоригинал по 500, поддоны есть 3х видов(перенняя, средняя и задняя ванна), длину сравнивал- без вязкомуфты войдёт без проблем. вес как лтешка. стоимость мотор+акпп+коса+комп тысяч на 15 меньше 5взта.

торсена продавать как-то не удобно, вид не товарный. на марке, где он стоял болты крепления ведомой шестерни раскрутились, и один между неё и корпусом торсена размазало.

с взтом заморочек лишних много, а vvti атмо джей просто и недорого.

нормальная блокировка денег стоит, а торсен и лсд есть. жена не разрешает на игрушки тратиться сильно , а я джейзета вместо лтешки хочу.

посоветуйте, кто сталкивался. собрал задний редуктор с торсеном от марка, плюс отдельно лежит лсд, его думал в перёд запихнуть. но задумался как себя лсдшка ведёт на скользкой дороге, на гололеде например, если хабы включены, а 4вд нет. может поменять местами пока не поставил?

зачистить до металла и кузовным герметиком. подушки кузова тоже проверь, если старые и задубевшие, то от них кузов трескаться начинает.

снимай хромированый молдинг над дверями(переднюю половину) и ищи трещины кузовного герметика на стыках деталей.

я просто в этот корпус хотел торсен туреровский брать. торсен и лсд, кого-то из них вперёд запихивать придёться, а кого-то назад. кого куда лучше?

вчера мне достался странный задний редуктор. подписан LH129. 8 дюймов, задний, главная пара 39/8 и что интересно она толстая! сравнивал с турервешным, одинаковая толщина шестерни. сегодня разобрал на работе, помыть, и посмотреть почему шестерни полуосей не крутятся, а он с лсд оказался. тоесть есть толстые ГП 4.88?

ага и гп 4.88 которая компенсирует и раздатку и вес и "аэродинамику", жертвуя максималкой. если есть желание на прадике по трассе 160-180 поливать, надо что-то типа вз, уз или джз

разъёмы разные. у крауна он прямо на коробке, у прадика длинный провод из коробки торчит.

зачем паять, хорошие скрутки и термоусадка. из крауновской моторной косы идёт цельный жгут до коробки, три провода на соленойды подключаются в разъём на корпусе коробки, на прадике жгутик на соленойды выходит из этого-же отверстия и идет до района стартера. с крауновской коробы желательно поставить переключатель запрета запуска(хрень с большим многоконтактныи разъёмом, на валу переключения), чтобы прадиковский не пересаживать в проводку.

мозги раздельные у крузеров. марки, крауны совмещенные, по крайней мере 90х годов.

косу и комп по любому надо. родной комп коробки выбросишь и забудешь. когда мотором и коробкой один компьютер управляет-это сильно лучше. егр выкашивай, а малую дроссельную не трогай, от неё плохого нету, она не от ЕГРа.

воздух должен идти, т.к. вакуумный насос его в картер выкачивает. правда вопрос сколько, у меня из сапуна дым идет. почему непонятно.

не у всех. тоже 31-е, до замены коробки от 18л, сейчас не замерял, но за 50 км стрелка подупала

я не могу понять по расходу, почему прадики или сюрфы с 2.4 турбодизелем в городе жрут 16-18-20-25 у кого как, а например валдай с 245м турбо(мотор трактора беларус без электроники) у нас на работе, ел 12-14 в городе и до 12 по трассе, груженый! задр**еный, с пробегом за пол-ляма, возящий по 5-8 тонн.

не в прокачке дело, а в вакуумнике.