MrWhite

Не могу найти расшифровку именно такой номенклатуры, но вкратце. У Вас в середине номера идет тип уплотнения 2RS это резиновый сальник с двух сторон. После него, обычно, идет код internal clearance, то есть того самого люфта о котором Вы говорите. Если этого кода нет или там стоит ST, то это люфт стандартный, такой как Вы хотите купить. Коды C1 или C2 это люфты меньше стандартного - зажатый подшипник. Коды C3 и C4 - подшипник с люфтом больше обычного, именно такие подшипники ставятся на полуоси мостов большинства подобных автомобилей. В таких подшипниках ощущается руками люфт и нормальные производители для дефектовки подшипника не нормируют радиальный люфт, а рекомендкют браковать его либо по шумности, либо по превышению продольного люфта. Что означает код CS я быстро не нашел, но раз он есть, то люфт уже нестандартный. P.S. Например на Suzuki Samurai и Jimny стоит подшипник с кодом С4 там всегда есть люфт, если дергать колесо, он есть и на новом подшипнике в магазине. Поголовно наши безграмотные сервесмены дергают колесо и меняют клиентам подшипники при каждом обращении, совершенно не осознавая что это нормально. Мануал Suzuki рекомендует менять подшипник либо если он шумный, либо если продольный люфт превышает 0.8мм. Но кто же читает мануал и вникает в номенклатуру подшипников?

Это не качество виновато, а .... некомпетентность. Вангую, что ПОЛНЫЙ номер подшипника KOYO заканчивается на C4 или C3.

Зачем тогда тебе такая дорогая машина? Гранту бери.

Зачем разбираться в сортах г@вна? Поставить нормальную оригинальную крестовину. Что тут еще можно посоветовать? Сколько отходили заводские крестовины? Совсем же не 30 000 км.

58839-60040

жорж, не кажется ли Вам, что изображенное, на прикрепленном Вами фото, ГУ никак не встанет в место изображенное на фото топикстартера? А такие рамки на 120х были (достаточно в каталог заглянуть), значит под них и ГУ были. И на фото одно из них, нормального тойотовского размера "чуть шире 2DIN" У меня было подобное место под ГУ, рамку пришлось отпилить, чтобы поставить то, что повторяет по размеру, как Вы говорите, "прадовский мафон"

Там правда ходят ПАЗик и Газэл. Нет там ничего страшного, ну разве жителям равнин это может быть непривычно. На оз. Амткел дорога несколько хуже, но красиво. На перевал Пыв сгоняйте. Надо ли ехать в Псху, не знаю, я не понял зачем, но съездил. Ткварчал, опять же. На Арабику сгоняйте, оно того стоит. В общем, гугл Вам в помощь по этим ключевым словам. P.S. Во всех этих местах был на Прадо 120. На своих 37х Вы там препятствий не заметите от слова совсем.

Gore-tex - это не фирма производящая одежду, а мембранная ткань. Много кто шьет одежду и обувь с её применением.

А где в 3 и 4 Паджере рама? Что говорите? Интегрированная? Это как в Калине и Королле? Ни лебедку не прицепить, ни силовые пороги. Вы диаметр шлицевой части у переднего кардана Паджеро видели? Нет? А я да, пальцы на руках дистрофика толще. О какой такой надежности можно говорить. Про размеры рычагов и шаровых Вам уже сказали. По трассе на Паджере лучше чем на 120, в остальном очень спорно.

Зачем? Может быть купить нормальный родной разъем и сделать по людски? Мануал в помощь для поиска https://www.land-cruiser.ru/applications/core/interface/file/attachment.php?id=577676

В этом году и у нас грибы есть. Это только начало, потом снимать времени не было.

У NTN коды зазора те же. У других не знаю, коды могут отличаться.

В конце номера Internal clearance code Так вот на Самурае С4 - это люфт больше номинального, он новый тоже болтается как и старый. У Вас С5 - это люфт еще больший. Кстати, по Самурайскому мануалу, для заднего полуосевеого подшипника с кодом С4 допустимый осевой люфт полуоси 0.8мм.

А какой у него номер по Koyo (полный)? В номере есть ответ на этот вопрос

Да, конечно, обязательно. Только вот установкой диска +45 сначала это плечо уменьшили, а потом проставкой вернули на место и относительно кузова и относительно ступицы. Верно Вам выше сказали.

Промоина по сути одна, других препятствий по пути наверх нет. Да и промоина эта преодолевается на Прадо 120 без затруднений. Турки в эти бухты ездят, но очень мало. И в доказательство тому свеженький легковой Фиат с разорванным ШРУСом на подъеме из самой дальней бухты. Во второй половине этого августа первые бухты были заняты, мы ночевали в самой дальней. Турок на машинах мало, но вот кораблики с отдыхайками приходят и шумят. Один оставался ночевать и с него была музыка и пьяные итальянские крики. Источники в лесу есть, вода в них тоже есть. То что там строили, очевидно, забросили не из-за удаленности, а в силу бесперспективности добычи того, что они там искали. Весь склон продырявлен пробными штольнями, кое-где остались шпалы узкоколейки, на берегу стоит полуразобранный трактор. В большой штольне запас продуктов и воды, и каждое утро приезжает уставший пикап с парой турок, которые все еще что-то роют в штольнях неофициальным образом. Что они там добывают не знаю, мы к ним не ходили. В штольне были в их отсутствие. P.S. ДмитрийС, спасибо за наводку.

Мысль, конечно, верная, но не родной допбак может сыграть злую шутку при пересечении границы. Во многих странах это четко указано в таможенных правилах. И если Вы с этим не сталкивались, то могу сказать что Вам просто везло. Ну а про лишнее железо +100. Лучше не париться и ездить с родным пластиком. Да, вид его после поездок оставляет желать лучшего, ну и фиг с ним.

Были как-то на Кавказе с 80кой с 1HZ, вот на высоте за 2000 метров (у нас-то таких нет) было совершенно тоже самой - густой белый дым на спуске. Поперву перепугались, но ниже 2000 метров все приходило в норму. С мотором все было нормально и до того и после и продалась она через несколько лет в таком же нормальном состоянии. Катался на своей в Армении за 3000. Особо не ощутил потери тяги, наверное потому что её и внизу особо нет. Да и дыма не было никакого, наверное оттого что во впускном коллекторе стоит ДАД и оно солярки дает только столько сколько может сгореть с этим количеством воздуха.

Мне кажется знаки, стоящие "как попало" (не в соответствии с ГОСТом), должна игнорировать не только система, но и все водители.

Ой ли? Может стоит уже освежить знания?

Сильно медленная пониженная получилась?

Какая другая? Может с матчастью разобраться для начала? У всех китуемых раздаток стакан под трос одинаковый (про некитуемые не знаю, но у Вас вряд ли такая). Соответственно и тросы одинаковые (только п.руль длинной отличается). Отличается передаточное привода спидометра, но Вам с Вашими колесами это уже не актуально.

Что значит "не родная"? С Нивы, прости Господи, что ли? Что ж Вы все какие-то велосипеды изобретаете?

А что мешает купить тросик к родному спидометру?

До 1 августа пост?