MrWhite

Паспортный вес среднестатистического водятла, как и в истории с лифтом, думаю берется 80кг Да, я без себя взвешивал, но про топливо и это 132.5 кг Разница как раз вес шофера.

Хм... как-то казалось что 70ки, особенно короткие, полегче должны быть. Взвешивал свой 120й (5L-E + G52), BFG AT 32', Беркут R20, радиостанция, пороги из стальной трубы 76мм, лебедка 9500 с синтетикой + площадка, в баке литров 160 солярки (только это за 100 кг). Получилось 2200 кг. А вот Самурай кабрик с лебедкой 8000, стальным тросом, Cooper STT 30x9.5 и тяжелым ГУРом от Jimny показался тяжелым - 1200 кг.

Ну не два, а три и все 3-х литровые, еще 5L Ushakov, вот Вам полный набор схем. https://cloud.mail.ru/public/DDXc/LqjHAYrXD

Ужас, ужас. В этих машинах Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser ? Вы знаете устройство их задних тормозных механизмов?

KEROSIN, ну вот зачем так грубо? Это ж общеизвестные и доступные факты: 1967 год. В то время как В 1969 году почухали за ухом и к 1977 поставили на конвейер. К тому времени предки Самурая уже 10 лет как выпускались. Кому тут что учить-то? Эт вы с Витарой путаете, в среде нивоводов, действительно, ходят такие слухи. Так что грубостей и излишнего менторства тут не надо.

Не хотел бы разводить тут неуместный холивар, но, как мне кажется, общего совсем мало. Почему не с ГАЗ-69, например? Он конструктивно как раз сильно ближе. Вот! К сожалению, вот это самое правильное мнение.

Вы только в Suzuki об этом не пишите, а то додумаются срастить РК и КПП и угробят нормальную машину. А так-то они не знают о том, что так надо, и лепят РК отдельно до сих пор.

О! У меня машины породнились. А я-то думал, что в них общего?

Верим, действительно уедет, но недалеко. Так запчасти сделаны из г@вна людьми-ангелами (с руками из спины) ... проверено не раз.

А что делать тем у кого нет АБС?

Сдается мне задний не подойдет на 150 и FJ после 2010, он там не 8'', он там чуть-чуть больше.

Брал у автора темы на 120й уже более года прошло, доволен. Фотки тут http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=149386.30

Держите https://cloud.mail.ru/public/DDXc/LqjHAYrXD

Вот теперь вопрос про крепление снимается

Мне кажется или трос будет наматываться на верх барабана? Предполагается что машину будут тянуть за два маленьких болтика (по одному на борт)?

Да, но минимальная глубина протектора для зимних шин нынче 4мм. То есть эти уже стерты на 50%.

Держите https://cloud.mail.ru/public/DDXc/LqjHAYrXD

Стрелка показывает в вывод резистора, что рядом не видно из-за блика. Отличная картинка. Вам поможет множество народа. Ну а если по делу, Транзистор силовой, значит надо проследить на какой из пинов он выходит, там и искать причину и отгадку по обычным автомобильным схемам. P.S. Банальщину написал, но чего же Вы ожидали?

Уехало к Вам на почту.

Скиньте свою почту в личку, отправлю.

Изрядно отдохнувшие, мы продолжили свой путь мимо плотины Ингурской ГЭС к, пожалуй самой красивой жемчужине на всем этом вкуснейшем торте, - Сванетии. Это второе место после Омало, куда хочется возвращаться снова и снова и проводить там время просто втыкая в окружающую красоту. Тут была наша самая высокая и холодная ночевка на озерах над Местиа на высоте 2760 метров и с ночными заморозками. Но какие шикарные виды мы получили взамен - ночевка в амфитеатре из высоких гор с ледяными шапками. На утро прогулялись к Чалаатскому леднику и через Ушгули и перевал по грунтовке отправились в Лентехи. Очень рекомендую эту дорогу для всех кто путешествует не на совсем легковом автомобиле. Трафик минимален, виды шикарны, дорога прекрасна. Как водится спим мы там где ночь, а ночь настигла нас раньше чем мы достигли Лентехи. Все места, где хотелось бы встать были заняты пешими туристами, поэтому остановились просто у дороги, все-равно за ночь мимо проехал только один автомобиль. Как бы не хотелось продолжать своё неспешное путешествие, но время неуклонно идет, и нам пора домой. Через Гори, музей Сталина и скальный город Уплисцихе мы медленно двинулись в родные края. Путешествие заняло 20 дней, было 5350км в длину, и заставило уничтожить 572 литра солярки, из-за чего пришлось заправляться целых 4 раза (два раза в России и два раза в Грузии). Цена обычной (не евро) солярки в Грузии от 1.25 до 1.40 лари за литр, умножать надо примерно на 30, чтобы получить цену в рублях. Жаль, но отпуск закончился. P.S. Случайно на заправке во Владикавказе встретили наших «соконфетников» из Феодосии, которые как раз двигались в сторону Грузии. Отдали им наш роудбук, поделились впечатлениями и ... но это уже совсем другая история.

Та не было никакого Мимино, как и четкого плана не было. Отсутствие плана — вот наш лучший план. В этом случае ничто не сможет помешать его реализовать, отставание не сможет испортить настроение и заставить торопиться, а само путешествие приобретает размеренный и спокойный характер. А это именно то, чего мы ищем и к чему стремимся, ведь мы ОТДЫХАЕМ. Просто в рамках подготовки автомобиля, из-за нынешнего чуткого внимания ГИБДД ко всякому «тюнингу», был снят демаскировавший в потоке багажник, клюз лебедки был закрыт госномером, а на флешку был скачан старый добрый фильм «Мимино» не знаю зачем, просто это почти все что мы знали о Грузии с детства. Собственно из-за отсутствия плана и билеты на паром заранее не покупались. Оно конечно понятно, что с паромом будет плохо, так как орды отдыхающих уже тянутся к своим муравейникам чтобы успеть домой к началу учебного года. Но откуда же нам знать, когда нам захочется выехать и в каком темпе мы будем перемещаться? Плана-то нет. Сборы? Сборы не сильно отличались от обычных сборов перед любыми обычными выходными. Только наличие теплых вещей и десяти банок тушенки вместо обычных двух отличали именно эти сборы от десятков других за последние годы. Где-то сзади и ниже пояса уже зудило давно воткнутое шило и старт не заставил себя ждать, как только в пятницу вечером освободились от работы, так и тронулись. Не торопясь, в объезд прибрежных пробок, добрались до парома часам к одиннадцати вечера, весь процесс переправы в версии конца августа занял чуть более 4 часов, это дало времени передохнуть и подремать. Перед рассветом мы выкатились на неплохие дороги Краснодарского края. Каково текущее расписание работы Верхнего Ларса неизвестно (да по большому счету нам это и не было интересно), источники сообщали о его работе то ли до 19, то ли 20, по какому времени тоже не ясно. GPS, с забитым конечным пунктом «Верхний Ларс», уверенно показывал что мы прибудем на КПП к 19 по Москве и было совершенно ясно что нам туда сегодня не надо. Но что-то в показаниях GPS'а не сходилось. Несложные арифметические вычисления в уме показали, что каким-то неведомым образом GPS уже знал о том куда мы движемся и перевел время на грузинское, а значит у нас есть лишний час. Это прибавило оптимизма, разогнало усталость, а хорошие дороги прибавили скорости и уже к пяти вечера мы стояли в короткой очереди перед КПП, перед нами всего пять машин. Таможенно-граничные формальности не отняли много времени, что на российской, что на грузинской стороне все было достаточно быстро и корректно. Одно пугало - вся нейтральная зона, а она тут в несколько километров с тоннелями, представляла из себя встречную очередь. Как-то не хотелось думать о том, что мы также попадем на обратном пути. А пока конец августа и мы уже в Грузии. В Степанцминде вечерело, и оставаться тут на ночь совсем не хотелось, не интересно. Хочется вина, хлеба и красивого места для ночевки. На 100 баксов в местном магазинчике было приобретено необходимое и получена сдача в лари по совершенно не интересному курсу. Ну а что делать? Хочется - хуже чем болит. Трек к красивому месту для ночевки, а сегодня это будет Гергетская Самеба, вроде как известен и дорога есть, но каждый встречный уверяет что её нет и нам надо разворачиваться. Что, как, почему? Не понятно. Но крайний старик был совершенно убедителен и подсказал где искать объезд, да и множество, уже спускающихся Делик, демаскировали этот объезд. Уже глубоко затемно мы были на месте и наслаждались ночной красотой, вином и ужином. Отдых начался. Утро, горы, рассвет, Казбек. Да-а-а, проснуться утром в таком месте дорогого стоит. Планов, как помнится нет, по сему неспешный завтрак, наслаждение, прогулка к церкви и потихоньку в путь. Кстати, каких-то препятствий на дороге при спуске мы не обнаружили, что это было вчера не ясно. Арка дружбы — по сути рынок. Крепость Ананури, вот с крепости-то мы и заприметили пляж на берегу Жинвальского водохранилища и не преминули им воспользоваться, очень полезное место, в августовскую жару придало бодрости на дальнейшей дороге в Шатили. Как водится спим мы там где ночь, и из-за нашей неспешности и расслабленности в этот вечер мы не достигли Шатили и остановились на ночь километров за 6 на берегу реки. Не знаю кто там рассказывал о каких-то страшных горных дорогах, где сложно разъехаться со встречкой, таких мы за все путешествие не увидели, хотя приходилось разъезжаться на них и с КАМАЗами. К слову, местные и тут, и в Омало ездят на чем попало это и Outlander’ы и ML’и и даже Nissan Micra (не все правда удачно). Не знаю стоит ли увиденное в Шатили этого стокилометрового отрезка пыльной и совершенно не интересной грунтовки с немалым трафиком? По мне нет. То есть один раз съездить для галочки конечно надо, но второй … очень сомнительное мероприятие. Крепостенка-то отстроена заново. :( Теплилась надежда что в Муцо, а это еще чуть более десятка километров, будет иначе, так как отчеты пророчили забытую и от того девственную и еще не тронутую современным человеком, аналогичную крепость. Но и тут вышел облом, приехали мы на стройку. Оказывается тут идет «реставрация», а если называть вещи своими словами, то попросту стройка. Стройка начата в 2014 и будет закончена в 2018. Со смешанными чувствами мы возвращались из Шатили. Забавно выглядит пограничный шлагбаум, отсюда до Чечни 300 метров, граница на замке. Одна отрада была вечером, мы нашли отличнейшее рыбацкое место на одну машину для ночевки на берегу все того же Жинвальского водохранилища, помылись и отдохнули (кому надо возьму координаты с трека). Собственно тут, для того чтобы скрасить вечер после пыльной и нудной дороги, мы и посмотрели припасенный фильм, так как дальше нас ждали именно те, описываемые и отснятые в фильме, места. Ну а пока о другом. Я не знаю кто сказал что в Грузии хорошие дороги. Врут, не нагло, но врут. Вот, к примеру, следующий участок на нашем пути — трасса Тианети — Телави, до Ахметы она представляет из себя колею в лесу. Местами ОДНУ колею под ОДНУ машину, с травой посередине и слегка присыпанную щебенкой. И только синие указатели направлений выдают в ней «трассу». Именно тут находится красивейший храм Х века, с великолепной крышей из глазурованной черепицы — Кветера. Ну а мы, навстречу уже спускающимся на зиму баранам, едем в Омало. Не знаю, вроде и дорога такая же как в Шатили и длинная и пыльная и с трафиком, но воспринимается она совершенно иначе. Красиво, интересно и не нудно. Ну и Омало… Это то место где хочется застрять на пару дней в сосняках и просто молча смотреть по сторонам. Именно тут, вокруг Омало начинаются те самые следы Валентина Константиновича Мизандари (Мимино). В Шимако жил его дед, и деревня часто мелькает в фильме. В соседнем Дартло, как известно из ответа на запрос адвоката Светланы Георгиевны, сестра Мимино работала дояркой. Да и башни, и природа. Однозначно сюда стоит возвращаться еще и еще, тут есть где поездить вокруг и одним Омало все не ограничивается. Ну а следы Мимино ведут нас в Телави, его родной город. И даже аэропорт тут назван в честь Валико. В Телави мы попали так же случайно. Как водится, из Омало мы спустились поздно вечером и начали искать место для ночевки у реки, но все места были заняты. Вроде и не выходные, но все места заняты местными жарящими шашлык. Когда они работают? Жители Кахетии, вы только не обижайтесь, но с шашлыком у вас промах. В одном из мест, куда мы ткнулись в поисках пристанища, нас пытались щедро накормить шашлыком. Это наше первое знакомство с этим блюдом в Грузии и закончилось оно не совсем позитивно. Нет, это было очень хорошо на вкус, но я не уверен что с перемалыванием этого продукта справится даже электрическая мясорубка. По началу казалось, что это именно в этой кампании что-то не так, но позже, в Телави, в ресторанчике нам принесли совершенно тоже самое. Очевидно традиция. Так вот не найдя места мы и докатились до Телави, где и поселились в гостиницу, да и нормально помыться уже было пора. Алазанская долина, не правда ли что есть в названии этой местности? Правильно — вино. Это винный рай Грузии, но помимо вина тут тоже есть что посмотреть. Как минимум это Алаверди, Греми, Некреси, усадьба Александра Чавчавадзе в Цинандали, об этих местах, событиях, тут происходивших, и людях, живших здесь, можно рассказывать долго, но значительно лучше побывать тут самостоятельно и увидеть все воочию. Хотя посещение этой местности и заняло у нас целый день, все объехать мы так и не смогли, это было немногое что мы смогли захватить за этот короткий промежуток времени. А в середине дня, на дегустации на одном из винзаводов, нам таки напоили ребенка, сообщив что 15 лет это уже тот возраст, когда можно. О дегустации отдельно. Есть такое разрекламированное место — винный туннель около Кварели. Так вот, хотя сам туннель и грандиозное сооружение, ничего захватывающего Вы тут увидеть не сможете, ибо экскурсионная часть очень коротка и ограниченна. Многие тянутся сюда на дегустацию, но и она излишне дорога - 14 лари за пару (именно за пару) «продегустированных» вин. Не стоит оно того, как по мне. Значительно приятнее быть перехваченным персоналом соседнего, наполовину еще советского, винзавода на экскурсию по заводу и совершенно бесплатную и абсолютно душевную и камерную дегустацию. Да, на выходе вас, ни к чему не обязывая, проведут через магазин с нормальными ценами на продукцию завода. И разве вы, раздобренный дегустационным послевкусием, сможете отказать этим гостеприимным людям? Думаю нет. Вот и мы не удержались и продолжали дегустацию перед сном в лесу недалеко от монастырей Шуамта. Когда будете в Новой Шуамте не забудьте: тут все строго, и прежде чем войти в монастырские ворота, позвоните в звонок и дождитесь прихода монахини, которая будет Вас сопровождать. Фотик в такое место брать не стали, может и зря. Обе Шуамты посетить стОит. Ну а наш путь продолжается на юг через развалины Уджарма к монастырю Давид-Гореджи в пустынной местности на границе с Азербайджаном. В этом месте, как-то халатно я отнесся к составлению роудбука и вместо картинки с картой проезда в документ вставилась ссылка, а на распечатке карты проезда не стало. В результате мы пару часов пробивались сквозь дачи, поля и виноградники и к вечеру достигли цели. Говорят где-то тут, по хребту проходит граница с Азербайджаном. Не знаю точно где, внизу вышки азербайджанских пограничников, но ни каких более атрибутов границы не видно, ни забора, ни КСП. Может быть мы что-то и нарушили, спустившись к интересующим нас строениям на другой стороне хребта, но стрелять по нам не стали и, как когда-то в Монголии, не арестовали. Помните про план? Ага, вот то-то, нет его у нас. А ведь казалось бы наша история со следами Мимино закончилась? Но нет. Валентин Константинович - это же только одна половинка истории, есть же еще второй, не менее колоритный персонаж, - Рубик Хачикян, его родной Дилижан и вторая вода в мире. И вместо «Вардзия» в навигатор забивается «Ванадзор» (Кировокан) и мы едем в Армению, продолжать искать следы Мимино. Я знал что до Рустави нас ждет грунтовка, но то что ожидало нас далее я никак не ожидал. И снова привет «отличным» грузинским дорогам. Мы уже привыкли к тому, что знак конца населенного пункта это очень редкий гость в этих местах, а «подъем» со «спуском» перепутаны более чем в 50% случаев и что на площади запросто может быть НОРИСОВАНО слезшей краской кольцо, совершенно без предупреждающих знаков. Трасса Е60 из Рустави в Азербайджан в общем-то нормальная дорога, нам нужен поворот на Марнеули. Да есть такой с красивым синим указателем, всего 19км. Но какие это были 19км? На дороге вроде и асфальт есть, но адски мчать со скоростью 40 км/ч по грунтовке в соседнем поле получается сильно быстрее. Мы еще не раз вспомним «прекрасные» грузинские дороги. А пока мы движемся в Армению, чего как-то не планировалось и где переходить границу и как туда ехать я особо-то и не знал. Карты Навитела в Грузии — вот оно истинное зло. Из Марнеули в Ванадзор навигатор показывал две дороги, обе вроде с приличными названиями. Одна Е001 переходила в М6 на армянской стороне и вторая Е117 переходящая в М3. За окном вечереет и сильно льет. Как бы понятно что одна из дорог, это та что связывает две столицы Тбилиси и Ереван и она должна бы быть просторной и с работающим круглосуточно погранпереходом, за окном-то опускаются сумерки. Беглый осмотр карты выявил, что по версии Навитела именно Е117 и М3 достигают заветных городов, ну значит туда мы и движемся. После Марнеули пошли деревни, узкая разбитая дорога и трафик совсем не характерный для магистрали соединяющей столицы. Но что делать, не возвращаться же, мы движемся дальше, мы же никуда не спешим. Разбитая дорога сменяется новой бетонкой, а потом и новым гладким асфальтом, на душе светлеет. Но асфальт-то без разметки, дорога без знаков, да и характерного, при приближении к погранпереходу, заграничного трафика нет. А его нет никакого, мы мчим в ночи по новой дороге без разметки и знаков одни, совсем одни. Новая дорога, ну не зря же её строили, значит там есть погранпереход, успокаиваем себя мы. Все же утренняя экскурсия назад, хоть и приключение, но не очень приятной даже при нашем легком отношении к путешествию. На въезде в лес, новая дорога заканчивается и начинается лесной разбитый грейдер с серпантином и подъемом на перевал. Километровые столбики отчаянно отсчитывают оставшиеся до чего-то 12км. Близка полночь, пролетел последний километровый столб и мы попадает в темную горную деревню с тремя столбами освещения где-то по холмам и полным отсутствием нормальной дороги, мы в Гугути. Совершенно не верится, что тут может быть погранпереход, и уж точно он не может быть круглосуточным. Но к нашему великому удивлению за поворотом нас встречает новое и светящееся здание грузинского погранперехода, где, уже завидев нас, началась суета. Грузинская таможня, все как обычно строго, быстро, вежливо, а, попросту говоря, сухо по-европейски. Не зря они обвешались флагами ЕС, так ночью можно подумать что уже и паспорт с шенгеном готовить надо. И вот мы попадаем на армянскую границу… Первый вопрос армянского пограничника жене: «А вам грузины ничего не сказали? У Вас тут написано «Крымская обл.»». Тут же до него дошло что это место рождения, а мы еще не успели испугаться. Армянская таможня, вот то место где Вы дорогой и долгожданный гость, я не слышал ни какого другого к себе обращения кроме как «брат-джан». Когда выяснилось что я знаю пару слов по армянски и регулярно бываю в Ереване, я стал совсем своим человеком и выходил с таможни в полночь с хлебом и сыром, напоенный чаем. А другой таможенник уже спешил к машине с нарезанным арбузом. Как это было кстати, ведь мы как-то забыли про ужин. Где? На какой границе Вы еще встретите такой прием? Душевно, весело, с любовью. Все присутствующие выстроились чтобы нас поводить и напутствовали на дорогу: «Тут Вам не Грузия, там щебенки метров 30, потом нормальный асфальт начинается». Вот не в той стране вешают флаги ЕС, далеко еще Грузии до цивилизации. Настоящая дорожная цивилизация с асфальтом, знаками и настоящими камерами тут, в Армении. Да и поведение водителей куда более прогнозируемое и нормально-европейское. Дилижан, родной город Рубика, скульптура работы Зураба Церетели и вторая в мире вода. И полетели дальше уже знакомые и ставшие родными Севан, Гарни, каменный оргАн, Гегард. А вот в Гарни-то, такой знакомой мне уже деревне и совершил я в этот день ДТП. Выезд на пустую, казалось бы, площадь, какая-то машина справа, СТО и шиномонтажи по периметру. Надо сказать что выезд достаточно крутой с подъемом и перед капотом только небо. Вываливаюсь на площадь и начинаю объезжать стоящую справа машину. И тут удар, автомобиль во что-то уперся. Передо мной по прежнему ничего нет, но где-то снизу уже что-то шипит и течет. В голове уже проносятся мысли про минус два радиатора, а на вечер уже договорено с друзьями устроить совместную ночевку в горах на юге. А тут такое, никуда не попадаю наверное. :( Вот оно планирование, нельзя ничего планировать в путешествии. Но все оказалось не так плохо. Стою на обычной большой чугунной ванне посреди площади, в ванну из крана течет вода, а шипит порванный о край Гудрич. Собственно Гудрич и погнутая защита, это весь мой ущерб. Тут же подбежали шиномонтажники, начали менять запаску, а хозяин этого заведения всячески меня успокаивать и веселить. Как водится в Армении денег не взяли, и сказали что такую дырку они хорошо не починят. Совместный выезд в горы на ночь все же состоялся. Костер, общение, еда и вино на горе у старой, и неизвестной туристам, церкви. Наутро в деревне внизу был праздник, к церкви приехало много народу со скамейками столами и баранами для жертвоприношения. Да, вот такая интересная в Армении смесь христианства и еще старых языческих обрядов. С трудом удалось уехать, нас не хотели отпускать. Для встречи с друзьями мы заехали в Армению достаточно далеко, что дало нам возможность побывать даже там где мы и не могли бы подумать Нораванк, Хор Вирап, Ереван. Заехали на озеро Кари под Арагац тут была самая высокая точка нашего путешествия — 3241 метр. И на спуске заглянули крепость Амберд. В Ереване жара, +43 и уже хотелось моря. Аджария, Батуми, почему бы не сгонять на пару дней на море? В навигатор идет очередная точка по пути - Вардзия, перед которой мы свернули на выходные в Армению. И вот мы уже снова переходим грузинскую границу, и снова привет «великолепным» грузинским дорогам. М1 — наверное дорога номер один? А вот хрен вам. Поначалу было совершенно не ясно почему местные движутся колонной со включенными аварийками. Свадьба что ли? Нет, так они показывают что их траектория может быть совершенно непредсказуемой и может быть совершен любой неожиданный маневр. Дорога — совершенно ровный асфальт, но с огромными кратерами через каждые метров 20-30. Как грузинские дорожники смогли добиться такого головокружительного успеха не ясно. Лишь к вечеру мы добрались до Вардзии, где и заночевали на площадке с видом на подсвеченный муравейник пещерного города. Трансаджарская трасса — еще один образец «чУдных» дорог Грузии. О том, что на перевале асфальта нет это я знал, и его там не ожидал, но вот то что внизу происходит ремонт. И дорогу мостят «яйцами динозавров» оказалось для меня неоджиданностью. Особенно издевательски выглядели знаки ограничения скорости 30 км/ч, даже на Праде я не смог разогнаться по этим камням быстрее 25. Только к вечеру мы достигли прекрасного места вблизи перевала — Зеленого озера. Отличное, спокойное место для ночевки. К вечеру под сильным ливнем мы достигли окраин Батуми. Слегка промахнувшись с координатами скульптуры Андрея Первозванного, очнулись в очереди грузино-турецкой границы. Ох, если бы не текущие теракты на турецкой стороне, мы бы так и не разворачивались из очереди, а поддавшись судьбе покатались бы еще пару дней по Турции, плана-то нет. Но жена категорически против такого риска и мы вернулись в Квариати, где и нашли себе пляжный отдых на пару ближайших дней. Тут у нас дневка с вылазками на такси в Батуми, расслаблением и поеданием вкусностей. Батуми оставил двоякое впечатление, как по мне возможно даже более отрицательное. Контрастное соседство новых отелей и совершенно фавельного вида пятиэтажек просто ставит в ступор. иииии merge_too_many_images :( что делать-то?

Когда было, когда стало? Сразу после пуска 14.2, а потом 13.5 это беспокоит? Генератор на сотке Denso? Если, да то узбагойтесь, так и должно быть. В генах Denso это делается специально чтобы быстрее подзаряжать АКБ в первое время после пуска. Поговаривают что эта компенсация температурная, возможно и так, возможно и по времени. В любом случае, для Denso это нормальное штатное поведение.

Гайки не проворачивает, а отрывает. Не в раме, а внутри порога. Вариант от Wald рабочий, но не хотелось бы. Есть еще варианты кроме клепальных гаек (была та же мысль и tlk-72 вот то же говорит)? И будет ли держаться?

Подпишусь. Та же проблема. Болт разрезал, кусок валяется внутри порога. Пороги ставить на место пока не собираюсь, силовые поставил, но мало ли что будет... Думал о клепальной гайке.