Posttonato

Я ничего не путаю. Единственная причина высоких продаж кукурузеров - это их налоговая база. Как только выдали обратно прадо 4.0 249 сил продажи дизелей тут же упали радикально. То же и со старшей моделью. Убери этот дизель и 50% покупателей уйдут в другой автосалон, ниссан опять начнёт возить патрули, вырастут продажи шеви и может даже форд начнёт возить свой педишн. Я не особо знаю как там покупают люди крузаки с салонов, предположу только что врядли годами копят. Тут надо заработать. И экономить с такими доходами 0.01 процент стоимости в год, сливая вдвое больше на каско охранку, и ещё больше на топливо и обслугу, просто смешно. Из серии поставить ГБО и оставлять машину на улице, потому что в крытый паркинг таких умников не пускают.

Конкурентов полно, но жлобы будут брать только дизельный кукурузник потому что 6 мультов у них есть, а 60+ в год на налог нет. Поэтому никто сюда не везёт интересных машин, а тойотка подчистив рынок, продаёт блевотный форчунер по 3кк

Какие какие? Давай поговорим об этом. На фоне чугуниевых мостов особенно. Вглядись, я говорю о 255/85-16 размере. О том, что он всем лучше кроме того что его хрен найдёшь.

Да, безусловно, я учитывал плечевую зону, а не только беговую дорожку

Нокиа не попадались, а вот континентали у меня при заявленных 265/65 совершено точно были 255 ширины. Опять же подростковый вопрос «откуда мерить» всплывает, я мерил только по ширине беговой дорожки, по стыку плечевой зоны с боковиной. Где-то указана полная ширина боковины на схемах, но это немного абсурдно, одна и та же шина на диске 7 и скажем 8 дюймов тогда будет разной ширины ??‍♂️

Тащемта если мы говорим об одинаковом внешнем диаметре, то узкая шина будет оказывать меньшее сопротивление качению, вес же в принципе не имеет значения в установившемся режиме, только на разгонах их торможениях. В конкретном случае с цифрами из топика узкая шина будет больше в диаметре, а значит проходя через трансмиссию в итоге за один оборот колёса будет проходить большее расстояние, при тех же оборотах двигателя. Короче она экономичнее будет. Понятно что речь идёт о литре максимум, но как бы литр тоже литр. Насчет хуже торможения вопрос тоже неоднозначен, пятно контакта шире или длиннее что лучше? Я не знаю, надо мерить, по идее без глобальной разницы, площадь будет примерно равна, все же мы очень близкие размеры смотрим.

Привет. Имеется Секвоя 05 года с мелким лифтом, около 2. Штатные колёса 265/65-17, сейчас я на 265/70-17 АТ одной китайской конторы, не суть. До этого были 265/70-17 МТ Hankook, оказались избыточными по задачам, но у них был один существенный плюс - они не терялись в арках. Нынешние смотрятся как-то куце. Немного заморочившись этим вопросом я посмотрел шинный калькулятор и увидел что диаметр колёса в таком размере - 803мм, округляем до 800 и идём с рулеткой к машине. Намерил 780. Потом взял штангенциркуль побольше и померил профиль, вышло 255 вместо 265. Погрешил на китайцев и решил замерить колеса на прадо соседа. ТА ЖЕ ФИГНЯ. В общем за месяц всяких измерений по случаю я не нашёл лишь одну шину из АТэх, соответствовавшую размеру - мишлен латитюд 265/60-18. Они же в размере 265/65-17 оказались маломерками. Более того, как то наткнулся на йокогаму на 100м крузере, которая по боковине 275/65-17, а по факту вообще 245/65 с диаметром на 3 см меньше расчетного. То же 245 намерил на ТОЙО АТ... Не думаю, что я совершил какое-то открытие в этом вопросе, но мне интересен опыт форума, морочился ли кто-то поиском более честных шин примерно в размере 31.5-32 на 17й диск? Смешно конечно на этом фиксироваться, но у всех свои тараканы, тем более когда знаешь что в природе оно есть

Купер Данлоп Йокогама и Гудьир недостаточно серьёзны?

Широкая всегда жрет больше топлива. Лучше брать узкую и высокую. Да, 85й профиль может подламываться, но если речь о 80ке, то это неспешные машины, да и давление необходимо посматривать иногда. Но узкие размеры реже встречаются и найти замену будет нелегко. Насчёт пятна, это надо ещё посмотреть где пятно будет больше на давлении 0.3 скажем

Нижние шаровые глядите, ток не на подъёмнике. Домкрат под рычаг заведите и шатайте. Была история со стуком, на подъемнике искали-искали, ничего. А домкрат завел, колесо в руках болталось пару сантиметров люфт. Ну либо само рулевое

На мономаксах, вероятно, быстро раздуплит сайлентблоки нижние, на скорчедах их хватает тысяч на 40. Бильштайн, в приницпе, ничего стойки. Нужно только понимать, что любое «усиление» смещает баланс и там, где раньше было мягко и комфортно, то будет жестковато или придётся ехать быстрее. Ярче всего это проявится снижением комфорта в городе. Всякие люки, рельсы, выбоины начнёт передавать ощутимее ибо не разгонишься. А вот на грейдерах скорость вырастет. Надо просто решить что важнее для тебя

Радиатор забит изнутри как вариант. Кто там когда антифриз менял за 10-20 лет? новый поставить и усе

Чоб нет, жрет мало, едет да едет, всю дорогу езжу 100, изредка 120 и хватает за глаза. А по теме есть мнение что сколько хочешь столько и едь, только тормоза обслужи

Как я и говорил: 1203 и 1223 это ошибки датчиков, 1247 - строук сенсор, у меня тоже переодически вылазит, но не влияет на работоспособность и не поджигает лампу АБС на приборке, имхо это связано со старой жижкой в системе... Ещё был случай АБС глюкнула когда в ливень залило розетку на фаркопе, но это не ваш случай. Начните с передних датчиков. Чистота, правильность установки, исправность. Ошибки по экологии можно начать решать с банальности типа поменять резинку на пробке бензобака...

Чёт только у всех всегда вправо тянет. ??‍♂️

Это не управление, это исполнительный механизм. Фрикционы можно хоть веткой из салона защелкивать через дырку в корпусе, а вот когда это делать и по каким причинам - и есть то самое управление. Так что «на какой скорости включается передача в зависимости от момента на валу» задача шизофазическая сама по себе, она включается на той скорости, которая в мозгах запрограммирована, с поправками на факторы типа «тапок в пол, значит нужен максимально динамичный разгон, держим передачу до предельных оборотов». Ну, в общем, примитив.

Мозгами. Компьютер смотрит обороты, спидометр, немножко думает по не очень сложному алгоритму и даёт команды открывать и закрывать клапаны, блокировать гидротрансформатор, переключать передачки и прочие нужные делишки. Это не происходит механически, все клапана - соленоиды, управляемые электричеством. Коробка не управляется давлением.

Ахахахахахаха, кто то вообще забыл что такое трансмиссия. Уже лет 30 как нет коробок, управляемых «давлением в контуре».

Вроде как написано

По-моему на самом датчике написано как выставить центр

Кто-нибудь подскажет? Заменил актуатор пассажирской двери на купленный на алиэкспрессе. До замены дверь не закрывалась с пульта, старый актуатор вообще подклинил в одном положении. Ловлю глюки. Когда стою снаружи машины - открытие и закрытие отлично. Когда внутри пользуюсь кнопкой ЦЗ - может нормально закрыться, а может начать бесконечно случать в «закрытие». При запущеном моторе закрывает и открывает ок, но при закрытии будто два движения - тук тук. При заглушенной закрывает, но на открытие нажатие не реагирует. Рукой открываешь любой замок - кнопка оживает. Што эта? Проблема китайского актуатора или цз? Может нужно отстроить длинну тросика с новым актуатором?

Затрудняюсь сказать в данный момент, стартер пока мне не вернули. Полгода назад была замена бендикса, а сейчас что-то ещё вышло из строя. Поскольку работы по его выковыриванию достаточно дорогостоящие для 2 раз в год, попросил реставрировать «полноценно» или списать. В итоге приговор. Ну и если обратиться к каталогам, то видно что стартер с номером 50100 имеет кучу запчастей и может быть полностью отремонтирован, а более новый, 50101 - буквально только щетки и бендикс, возможно в этом причина. Рокавто это довольно длинный вариант)

Да, я тоже отталкиваюсь от каталогов и фото, в руках не держал ;(

Добрый день. Приговорили мне стартер. Его родной номер 28100-50101. Вопрос в следующем, стартер от более ранних (98-03) машин без ввт-и, под номером 28100-50100 взаимозаменяем ли? И не подойдёт ли стартер от других узетов, например у денсо есть стартер с номером DSN12-23, который правда бьется как для 3UZ-FE, но в принципе тоже 9 зубьев, 2кВт, вращается по часовой. Заранее спасибо

Быстро сунул-высунул.