shiten

Течет по резьбе контроболта который выбирает люфт в валу релуктора. Шайба с резинкой стоит (не родное, подобрал в отделе гидравлики, новое заказал но чую дело не в шайбе). Пробовал сажать контрящую гайку на лактит, не помогло. Если все продуть и завести машину то прямо видно как первые капельки вылезают по резьбе между гайкой и болтом уходящим внутрь крышки. Редуктор перебирал осенью 2014 (по гарантии, первый раз в июне того же года по причине течи нижнего сальника) в гидромастере. Что может быть не так? Резьба визуально более чем в отличном состоянии. все резьбвоые соединения без люфтов и задиров. Не на ленту фум же сажать? или?

Хочу на место резинки все вернуть по задней двери. Вопрос в том что у меня там мальца наколхожено. По канту кузова идет жигулевская резинка по моему багажника и по верхней кромке еще одна резинка. То есть по верхней кромке резинка двойная. С виду не хватает только верхней резинки на правой двери, но может я еще чего-то упустил.

Тут дело такое, полезешь в мосты - не остановишься...

Ну что, больше мнений не будет? Ну и чтобы лишнюю тему в барахолке не создавать повторюсь, ищется коробка 41, в идеале от 3Б, можно без колокола, можно не комплектную. Вал в отдельности тоже интересен.

тьфу, 10 конечно. Щас позвонил попросил пересчитать даже)

То что там шлицы другие на валу это я в курсах) У нас вал от 2H. То есть короткий и на 19 шлицов.

Ну вот мы примерно померяли по колоколу, не хватает родного вала от 60ки... длиннее надо. И кажется что вал от B это выход.

Да, раздатка тоже шестидесяточная. Карданы заколхозить, даже полный кастом дело сейчас не хитрое и в принципе не такое уж и дорогое. Первичная идея - колокол УАЗовский, а уже между колоколом и КПП проставка соединительная. Проставка будет сантиметра 1,5-2 и вот собственно этот зазор и хочется компенсировать по возможности более длинным первичным валом.

Всех приветствую. Волею судеб мне к машине довеском досталась разобранная 4хступка от 60ки. Методом примерного анализа ошметков мы выявили во первых почти полную комплектность а вот вторых тип, и это скорее всего таки H41 которая является по сути H55 без пятой передачи. И вот возникла у моего товарища по гаражу некая идея, а именно приколхозить эту коробку в свою котлету. В связи с этим есть вопрос.Коробка будет сращиваться с УМЗшным двигателем и для реализации этого наиболее красивым способом требуется более длинный первичный вал со стороны сцепления. Насколько я слышал, вал этой коробки в варианте для двигателей B был на несколько сантиметров длиннее а так же соединение с диском имело большее количество шлицов. Собственно вопрос в том чтобы подтвердить или опровергнуть наши изыскания. Желательно в принципе как можно больше сообшить информации по 4хступкам и их отличиям в принципе. Ну и собственно вопрос есть ли у кого такой длинный первичный вал в наличии? Или может коробка четырехступка целиком или частично целиком за разумные деньги. Ибо как я понял деталь не дефицитная и не особо ликвидная потому что и не нужная особо никому. Потому мы сосбтвенно и решили поколхозить, ибо больше лично я не представляю что с ней можно делать, а железо просто так лежит.

Совет понятен. Займусь по весне. А рессоры вы первом сообщении написаны(

Ну вы тут и развели идеологический спор Всяк кулик свое болото хвалит. Кому и стоковая 60ка монстр а кому и на 38 катках пузотерка. Меня 60ка интересует именно как простая машина с минимумом узлов что делает ее очень простым объектом для доработок под себя. Так вот, у меня есть задача - смягчить ход при этом сохранив возможность возить тяжелые грузы. Вот в этом направлении и предлагаю двигаться

Хм, а ты эти аморты ставил вместо обычны или в дополнение? Я так понимаю это по сути пневмоподушка в форм-факторе аммортизатора. Пневмосистема у меня централизованная есть. И насос производительный, и ресивер на 20л, и магистрали, и очистка воздуха. Все в наличии.

Можно про аморты поподробней. Щас как я уж написал стоит tokico, я хз какие они масло или газ. Помню что на масле мне очень нравилось, но они были у меня с пружинами, как с рессорами не знаю будет ли отличие. Еу и сразу тогда вопрос, какое масло ставить, особенно при учете 2" лифта.

А я так и делал. Правда проводку брал от мицу какой-то. Но мне только цвета были важны.

Купить проводку это утопия) Самое правильное - снять и перебрать всю проводку разом. Закроет вопрос на догий долгий срок. Процесс выглядит как то так:

Да. Пневма на данный момент используется для питания блокировки в заднем мосту, подкачки шин(ручной! Не автоподкачка, мосты штатные) и устройства "громкое гудело". Но записать от неё пневмобаллоны не составит никакого труда.

Итак. Основные бреши в машине заделаны. Основные и не только узлы восстановлены. На дворе зима, машина на отстое до весны и есть время и желание подумать о том, чего не устраивает и что можно с этим сделать. Дано - hj60, 2H, H55F, пары 4,88, бодик 4", кит рессоры+петли OME +2", 35 лапти на вылете -40, амортизаторы tockico (?) от 80ки(?). Стоит пневмосистема с ресивером на 20л@10атм. Машина на данный момент более чем исправна. Используется как экспедиционные и как боевой товарищ при постройке open-air фестивалей. Первое - общая жесткость подвески. Под грузом в 300-400кг машина идёт в целом приятно и плавно, ну разве что морда чуть недозагружена. Легко переваривает нагрузку около тонны. Но вот пустая и полупустая ооочень жёсткая. Да, я понимаю что это рессоры и все такое и что они априори жёсткие без нагрузки. Но все-таки может можно как то слегка оптимизировать ситуацию? Во первых слышал что аморты эти зело жёсткие(раньше ездил на масле ironman, был доволен крайне). Во вторых кто что скажет про пневмобаллоны? В общем с удовольствием выслушаю мнения и примеры, особенно из личного опыта. Особенно хочу отметить глубокое желание сохранить и по возможности приумножить текущие характеристики машины под нагрузкой. В процессе фестивальной суеты возможность возить на машине тежелые и негабаритные вещи терять совсем не хочется. Второй вопрос опишу чуть попозже.

Мне тут коллеги сказали, что в каком-то ширпотребном сериале "про ментофф" проскочила моя 60ка. Мы тогда в офисе MTU-Intel сидели на смоленской-сенной 27 и я там аккурат перед главным входом парковался.

Ровно с такой же штукой буквально пару недель назад сталкивался мол товарищ на боевом уазике. Так что да, если какие-то пыльники и лючки не на своих местах то очень может быть и так.

В общем не помню, описывал ли я всю эпопею целиком или нет, так что распишу по порядку. 1. Сдал в июле в переборку в гидромастер. Перебрали, провели дефектовку. Все в порядке, выработки нет, сошка снимается без проблем. Поменяли все прокладки и сальники, собрали, прокачали, работает. 2. Через неделю выявилось, что по нижнему сальнику редуктор подтекает, слегка но подтекает. Откатал так 2 месяца (фестивали, грузия итд) и поехал сдаваться по гарантии. Приняли без вопросов, перебрали, подшаманили с сальником. 3. Через неделю после гарантийного ремонта уехал в леса. По дороге обратно кончилась жидкость вся совсем) Весь редуктор как в кровавых подтеках. ПРиезжаю еще раз в гидромастер теперь уже со словами ШОЗАНАХ! Проводят диагностику - перебирая пожмотились и не поменяли шайбу-сальник на контроболте сверху, из него и сифонило на высоком давлении. Все поправили не снимая редуктора. Это было в октябре, с того времени езжу без проблем.

после летних переделок высвободился четырехсателлитный дифкейс с LSD и ГП 3,7 на нем. Все в хорошем состоянии, LSD работает, ГП живая. железка из 60го крузера. Как я понимаю влезет в любой орех на 9,5" (тяжелые 70ки, задний мост 80ки итд) Хочу ну скажем 5к

А на моторке сколько?

Ну вы даете. На Воньге еще в 2001 у нас удочки подрезали. Там где населенка рядом - жди беды.

Да, да) Ты еще такой усатый в очках и сурьезный.

Я б давно уже гараж снял, ибо щас барахло валяется занимая часть гаража знакомого за небольшую маржу, но далековато от дома. И они даже есть по близости. Но я сцуко 2.25 в высоту а таких гаражей при коммунизме не строили как классово неверные объекты. Я уже склады в подмосковье на ответственное хранение начал посматривать...