Sugl

Есть предположение о причине потакания! Прошу Высказать с вои мнения! Кто то на форуме, не так давно, спрашивал зачем нужно это колечко? Форсунки, которые я ставал б/у. Покупал у одного нашего форумчанина. Он говорил, что у них пробег примерно 104 т.км. Но не важно... Все равно под ремонт брал. Потекли на 2-ом и 5-ом цилиндре. И первое совпадение, на двух не было этих колец! Поставил со своих старых. Установил, потекли.. На 2-ом цилиндре удалось сфоткать установленную форсунку.

Да ещё! Забыл. Сначала хотел поставить проставку, даже выточили мне её, и перепрошить мозги. Но не тут-то было! С прошивкой засада! Объездил и обзвонил порядка 10 фирм по чиповке. Был и у "Чипонутые РФ". В общем они мне сказали, что Тойоты вообще шить начали только года три назад, и то не все! А наш 1HD-FTE, до 2005 года и частично этого года, шьётся А дальше нет! Или наоборот! Подзабыл! Не важно! Мне не повезло!!! Но все равно мы ЕГР победили!!!

ЕГР - УБИЙЦА ГВИГАТЕЛЕЙ!!! Сколько черного говнища вычистили из впуска и каналов в головке! Ужас! Потом мыли химией, которой вагоны моют в РЖД, дальше Керхером. И так несколько раз! Тем кто придумали ЕГР, надо памятник вверх ногами поставить! Еще поменяли форсунки, "флейту", отрегулировали клапана. Незадолго до этого вырезал Катализатор. МОТОР ЗАДЫШАЛ И ПОЕХАЛ! 500 км. - полет нормальный! Правда с форсунками небольшая засада вышла! Вроде решили. Но об этом позже в другой теме. Может кому пригодится. Вот еще фотки.

У меня теперь тоже нет ЕГР!

Похожая ситуация была у меня. Оказалось что отвалился провод от датчика, который находиться над приводом дроссельной заслонки впускного коллектора. Точно не знаю как он называется, может быть датчик нулевого положения дроссельной заслонки. Машина вела себя так же, как вы описываете, только у меня еще загорелся чек.

Подтекали две форсунки. На обе поставили по медной шайбочке. Одна сразу перестала подтекать, а на второй гайку пару раз подтягивал. Пока полет нормальный.

Спасибо! Так и сделаю.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, если на 100ке снять передний редуктор, приводные валы с гранатами, передний кардан и включить блокировку раздатки, то на машине в принципе можно поехать? Если не прав поправьте! Только вопрос, как долго и с какой максимальной скоростью? Может кто так делал? Или тема уже есть? Подскажите!

1HD-FTE. После замены форсунок, подтекает трубка выс. давления в месте подключения к форсунке. Вроде из-под гайки. Затянуто хорошо. На работающем двигателе пробовали отпускать гайку и затягивать, не помогло. Может с этим можно как-то бороться, не меняя на новую? Дело даже не в деньгах, а во времени!!!

Спасибо! Точно сказано, "бутерброды"!

Спасибо! Видима мне придется так и сделать. Но вот что странно, продавцы мне сказали, что эти шайбы, редкая позиция. Их нет в России на складах. А прокладки всегда есть (или 2-3 дня). Получается прокладки покупают, а шайбы нет. И на форуме про них ничего. Я что один такой ...?

Подскажите пожалуйста ! Двигатель 1HD-FTE, чистим коллектор, отключаем ЕГР… Сняли впускной коллектор а там под гайками шпилек головки блока, какие-то хитрые шайбы (8 шт.)! С виду пластмассовые, черные! Если посмотреть с торца, похоже три слоя алюминиевых и с двух сторон пластик. Я так полагаю они одноразовые. Обзвонил кучу магазинов типа Экзист, говорят в России нет срок поставки недели две! Машина разобрана! Номер 90902-022003. Кто-нибудь с этим сталкивался? Может поставить обычные металлические?

Месяц назад, у себя на дизеле вырезал "это", не знаю катализатор это или сажевый фильтр, мне до лампочки. Кстати, там внутри металлические соты. Вварили кусок трубы из нержавейки. Все ок! Мотор стал получше дышать!

Передний редуктор на ТЛК 100 скока стоит?

А какая пара?

Соболезную!

Это обратка течет. У меня такое было. Там где трубка обратки выходит из нижней части крышки клапанов и соединятся со шлагом. Губку эту на коллекторе я выкинул. Разницы не почувствовал.

Здравствуйте! Заранее извиняюсь, если это уже обсуждали! Не ругайте, не нашел! Решил я поменять распылители форсунок. Ну за одно и ЕГР отключить (проставка + заглушка), впускной коллектор помыть и клапана проверить. Мотор 1HD-FTE, 2005, ЕГР без охлаждения. Форсунки у меня должны быть Toyota 23600-19085 (Denso 093500-7070) или 23600-19086. Распылители Toyota 23602-17080 они же Denso 093400-7180 (DLLA145P684). Такой же распылитель стоит форсунке Toyota 23600-17080 (Denso 093500-6740). На таких же движках с охлаждением ЕГР, стоят другие форсунки 23600-19125 или 23600-19126. И судя по каталогу Japancats у них разные распылители и корпуса. Но всё остальное одинаково. Все внутренности, втулка, шайба, подача топлива, обратка и головка блока одна и та же. Да и внешне, мне кажется, они практически не отличаются. Значит, чисто теоритически (да я думаю и практически) на этот двигатель можно установить форсунки обеих типов, с охлаждаемым ЕГР и нет. Как он после этого будет работать, это другой вопрос. Но я думаю как-то будет. Вопрос в другом... До меня у этой машины были два хозяина. С форсунками что-то уже делали (по ряду признаков возможно они с разных комплектов). И судя по тому, как делали, есть шанс, хоть и не большей, что могли поставить форсунки другого или разного типа. Так вот я собственно к чему это всё... Решил я купить б/у форсунки и новые распылители для моего типа ЕГР. Перебрать. Отрегулировать. Поставить... Купил распылители. А с форсунками засада! Обозначения на них не понятно к чему относятся! Вот например 7550 5D или 6440 9Т . Я нигде таких номеров не нашёл! И кто его знает какого типа эти форсунки????? Да они от 1HD-FTE, но точнее не кто не знает! Подскажите, может кто знает... Как идентифицировать форсунки? Может, всё-таки корпуса у них одинаковые. И я зря всё это...? Старался апеллировать фактами!

Какой номер форсунок?

Всем привет! Андрей DIESELMASTER_52, можно вопрос? В Новогодние праздники планирую вырезать ЕГР. Заглушка и проставка готовы. К Новогодним, корректор не будет готов? Могу поучаствовать в тестировании. Кстати буду не далеко в Александрове. Заранее благодарен, Виктор.

Я извиняюсь! Но это не «глухое бумканье», это уже конкретный стук. Какай это стук не знаю. У меня FTE c ЕГР и звук другой. Сначала я думал, что это стук, но это скорее такой глухое басовитое бубнение в районе воздушного фильтра. Но это если открыт капот. Если закрыт, то слышно даже в салоне (не сильно). Кстати, если открыть крышку фильтра, то сразу понятно, что звук оттуда. А если на крышку фильтра (закрытого) надавить рукой звук заметно уменьшится. Что я могу сказать точно: Бубнит на холостых Только на прогретом двигателе Форсунки и клапана регулировали (в Дизельмастере), не помогло Если отсоединить вакуумную трубку от клапана ЕГР (Клапан закроется) бубнеш проходит. Кстати, как известно при прогреве на холодном двигателе клапан ЕГР закрыт. Предварительный вывод. Связано это с работой клапана ЕГР. Но причина скорее не в нем. Логично подумать, что это зажатый клапан, и скорее выпускной. Потому что если бы впускной, то клапан ЕГР не влиял бы. А так из выпускного коллектора, через открытый клапан ЕГР… Но клапана мне регулировали. В общем загадка! До конца лета планирую отключить ЕГР. Каким методом еще не решил. Сделаю отпишусь по результатам.

Он мне тоже сказал 1Х100.

Здравствуйте дорогие форумчане! Я не знаю может эта тема обсуждалась. Один знакомый моторист сказал мне что для форсунок и ТНВД старых дизелей полезно добавлять масло в солярку. Особенно в летнею. Хочу узнать Ваше мнение. У меня TLC-100 VX, 2005, 1HD-FTE.