Михаил74

коротко это атмоферник на автомате толком не едет, и мозги автомата настроены на турбомотор у которого мощностные характеристики сдвинуты. устанавливая 3-5л на акпп начинается КОЛХОЗ , оно конечно едет но не так как должно, у 3л с турбиной в теории может и снижается ресурс но реально как-то никто этого подтвердить не может

качественно откапиталить 2лте и просто ездить еще 250-350тык все остальное не даст такого результата

Ктонить может четко сказать какие отличия в в насосе ГУРа на моторе 1КД который идет на Сурф в 185кузове и Прадо в 120кузове пора менять насос на 185ом и тот что идет по каталогу это долго, а на 120й есть быстро но не в наличии чтобы потискать- сравнить.

в этой конторе на есть только один вариант на зебиновый тойотовский мотор 4.5л цена кита на 3-5л без доставки стоит около 4к$, ставят турбину Гаррет ЖТ25 я думаю что турбирование штатной турбиной от 2лт и принадлежностями куплеными на ехзисте обойдется дешевле зато там есть вариант турбирования 3В с рядным ТНВД :blink:

Чавото случилоь то форум не узнал то новые сообщения в личке не могу по ссылкам прочитать, только если идти постепенно через окошко в правом верхнем углу.

To: @VADUS, так я говорю что Китай в мелочах повторяет оригинал, эти товарищи берут за образец не стороннюю продукцию, а именно оригинал. Сейчас на моей машине стоят китайские шрусы - полгода и полет нормальный сейчас начну их тестировать в режиме фулл-тайма посмотрю на сколько их хватит. ЗЫ китай делает ВСЕ варианты полуосей, скалок, и шрусов на 80ку

да там похоже раму удлинили

не смешите мои тапочки :D какому психу придет в голову тырить эту железяку, этож не айфон какой только уговорите продавца отправить в РФ и прибавьте стоимость доставки

в любом случае блокировка ГТ снижает расход топлива. ЗЫ а мужики в Австралии не читали вышеприведенной ссылки, а то не стали бы делать киты для принудительной блокировки ГТ на любой передаче выполненные на кнопке и простой релюхе :D

сдается мне что пошла волна контрафакта, порой беру в руки Оригинал и Китай и к сожалению последний НИЧЕМ не отличается от Оригинала ну кроме коробки, маркировки и цены, а ведь цена отличается в разы что наверняка толкает некоторых на подлог, зная политику Экзиста на повышение оборота и отношение к клиенту "сам дурак" то эта контора становится идеальным местом для сбыта всякой лажи. кстати держа в руках радиатор новый китай и старый оригинал отличий не смог найти, даже наклейки те-же :blink: отличия в мельчайших нюансах изготовления и ЦЕНЕ ........................... Китай еще иногда бежит

Датчик -как датчик, есть варианты с другим креплением провода но это не принципиально, только колодка другая а показания те-же.

Как рассказывал мне товарищ весьма увлеченный пивом (в т.ч и его производством) каждая партия настоящего пива имеет свой вкус и это не зависит что исходные составляющие идентичны, а при разливе готовое пиво смешивается из разных партий дабы выйти на определенный стандарт. Балтику делают куча заводов и соответственно тут вкус будет разный, сам Балтику и многое другое уже давно не пью, теперь для меня главное качество, а не количество. ЗЫ Андрей если читаешь, жду кода заводик запустишь

а у меня 6 таких и 2 других :P :D и тоже все целые

воможно они в Яросавль из Челябинска с посещением Мск. :unsure:

To: @Lvov, Фонари в наличии , подробности в лике.

а здесь кто во что горазд, по идее надо вставлять с натягом, но у тойоты эта операция на данный мотор не предусмотрена

To: @Neuron, Крикни в барахолке что НАДО, может даже и подарят. много кто избавляется от фонарей в бампере.

To: @Bolomut, Аминь

To: @ALT, это когда упор под гильзу точат в нижней части блока а не в верхней, на бензинках это прокатывает, а на дизеле с металлической прокладкой после 1-2го полноценного прогрева мотора начинает пузырить в систему охлаждения

+100 а еще мАСТЕРА когда гильзуют блок могут сделать упор гильзы по своей технологи и тогда блок только выбрасывать есть такой если в металалом не сдали

задняя на добром десятке моделей и передняя на 15 моделях

в этой лягухе 2 клапана и направлены они в одну сторону, перестают работать эти клапана от каки скопившейся под ними, на работоспособность всей системы это никак не влияет (ну если не совсем много каки) как уже говорили ранее эта лягуха нужна только в праздничный день когда прошляпил конец солярки в баке или когда занимаеся топливной системой.

04371-60070

Попробую ответить всем Сдвигая мост назад на 1 см вы глобально ничего не заметите, по тому как изменения кастора нужно только при достаточно большом лифте, который в свою очередь нужен для установке колес значительно более 33", а эти колеса безбоязненно ну никак не помещаются в переднюю арку и самый простой и как я считаю правильный вариант решения этой проблемы -это резать арку, но даже при обрезанной арке 36" колесо цепляет при большой артикуляции за ПЕРЕДНЮЮ часть арки и сдвиг моста назад только плюс. чтобы не цепляли большие колеса за клюшку в повороте, просто выкрутите ограничетель, и решите сразу 2 проблеммы: - перестанет цеплять за клюшку; - облегчите жизнь ШРУСу при больших колесах. ни разу не встречал проблемм на 70ках со ступицами кроме как естественный износ подшипников или неправильная затяжка подшипников. открою страшную тайну но подшипники в передней ступице у 130Сурфа, 70ках и 80ках одинаковые , более того ступица от 130го сурфа можно сказать= "высокой" ступице 70ки, а отличие только в расположении привалочной плоскости под диск, у Сурфа эта плоскость вынесена на 30мм наружу относительно 70ой, если сравнивать положение резины относительно подшипников то получается что резина на диске с вылетом +10 на сурфе расположена также как при -20 на 70ке т.е. ставьте на 70ку ступицу от Сурфа ( есть нюанс с тормозным диском) и спереди легко поставите диск +15 с 32"резиной.

дай электронку я те сервис-мануал на английском сброшу (85мб) в нем есть инфа по 3В до 90года и нет косяков как в легиновских букварях ПРИ РАСТОЧКЕ 3В НЕ ВЕРЬТЕ ЗАЗОРУ ПОРШЕНЬ -ГИЛЬЗА УАЗАНОМУ В ЛЕГИОНОВСКОЙ МУРЗИЛКЕ