airburst

у меня так же долго запускается уже год. клапана, зазоры, компрессия, топливо, форсунки, насосы, клапан обратки. перемычки, маф по книге и т.д я уже все проверял. вчера разобрал опять заслонку.....походу моторчик холостого хода помер. на сопротивление обмотки все звонится как в книге по 20 ом. но когда подключаешь питание на столе дома как в книге )) он клацает но не крутит. вообще не понимаю как работала авто

а долго заводиться это как?

компрессия , моторчик шаговый, егр клапан если там стоит

После организации не берите авто, там пробег будет конский и все будет сыпаться одно за другим по кругу. ПТС нужен оригинал. и покупать лучше у хозяина который хотя бы год два ездит на этом авто. Проверять машину мастер и не нужен, все необходимо смотреть самому и только самому (мастеру ваша авто до лампочки). просто нужен подьемник и поэтому приходится платить за диагностику типа, можно яму или просто эстакаду. Регистрация авто в гаи вместе с хозяином, желательно убедить его произвести расчет после переоформления. Полная сумма в ДКП ну если авто прям понравилось и хозяин не хочет вписывать полную сумму то в договоре 250 тыр и дополнительно взять с хозяина расписку на полную сумму кто и за что когда получил деньги))). Я несколько лет назад в Хабаровске искал сотку до 2002 г до 950 тыр и я так и не нашел то что хотел. либо дрова либо кривые документы. А тут если еще и ремонтироваться в сервисе то нужна реально живая авто и наверное правильно выше говорят надо уже посвежее искать машинку. Хотя мож и найдется после какого нить дедушки который ездил по субботам в магаз за хлебом))). После юрид лиц может быть какое нибудь банкроство.суд. приставы отжали машину продали физ лицу а он потом вам....в общем может быть головняк Вам хороший

А что на этом примере конкретно битого видно по этим фото? Антены туманки итд это все стоит копейки. Надо смотреть не сильно ли ржавый кузов снизу, вокруг стекол и т.д. красить дорого и не везде хорошо покрасят, будет гнить потом, на рваную раму, читаемый номер , ну и самое главное хорошие документы желательно оригинал птс. Прокатиться с хозяином на авто без музыки перед покупкой по мелким буйракам (гребенке)где нить послушать что где бренчит подушки там, рейки, сайленты, рулевая колонка, капоты, двери то се, ну и за городом прохватить, желательно с хорошим ускорением ( на предмет тяги двигателя и затупов, секущих дырявых глушителей и тд), послушать вой свист стук чтоб ровно ехала не гуляла на разных скоростях км до 120 в час. поглядеть потом на выход из выхлопной на наличие масла) так ж в городе проверить в режиме газ тормоз на пинки, удары, переключения автомата, холостые обороты с нагрузкой без нагрузки, проверить тормоза на бугре держат не держат. после просмотров нескольких экземпляров выбрать лучшую загнать в сервис и там уже смотреть вместе с мастером снизу все остальное.

а от 105 аморты груженую авто ну там лодка мотор то се ну так кг 350 держат? А то че то на море ездил болтало так сильно и кренило как будто тонну везешь. А от 200-ки задние на 80-ку точно не подходят?

Если б оригинал отьездил эти двадцать лет мож и можно было заплатить. А если как я понял на сате тот ж номер что и на оригинале то скорей всего в пакетах оригинала будет лежать сат))). у себя две подушки брал оригинал на экзисте. остальные с распила два комплекта, повыбирал из них что получше. тыкал отверткой в оригинальные подушки и в те которым двадцать лет....ничего там не задубело ну мож на пару тройку мм короче только лишь. Новые оригинальные просядут да тех которым двадцать лет за пару мес. Старые подушки которые пришли с распила пахли противогазом))) (эластичная резина была раньше как там говорят каучук типа добавляли, а сейчас уголь), а новые оригинальные пахли просто новыми автомобильными покрышками.. Мое мнение что не отходит оригинал ту цену как стоит и как на него возлагают надежды))

так он ж головку снял. а как без разбора? А как распредвалы снимать? Там ж шестерни надо как то снимать? половинить их я так понимаю, а они на пружинах между собой. Как по минимому поменять мск?

а с перемычкой в разьеме не пробовали заводить? не ну если она есть на арабе я незнаю. и по моему без перемычки насос не должен включаться при включении зажигания...ну у меня по крайней мере так

если все что хозяин менял не сам, а мастера то за ними следом можно все снимать и перепроверять. осенью у товарища на хайлюксе гудело что то в ходовой. смотрели слушали катались....потом консилиум на гаражах))) ступицы типа вроде. хозяин говорит менял не так давно все новое не может быть. в общем одну другую снял начал мыть в солярке подшипники и при внимательном осмотре обнаружился на внешней обойме как бы скол не скол маленький такой там даже по моему просто напыление какое то на чернухе(одноразовые современные подшипники))). в общем подшипник поменял не оно конечно было. выяснили потом опытным путем что гудит резина. про скол я к чему....если такой скол будет не на внешней обойме а на обойме под роликами))) то ты его никак не увидишь при все желании, ну а мастер и подавно париться о чужой авто не будет. А так то да пошипники новые))). И как будет гудеть морковка в мосту если кардан и фланцы сняты? я мож че то недопонимаю? редукторы не разбирал еще пока. А задний мост можно наверное полуоси вынуть и кардан снять и прокатиться?Я бы не парился если деньги и время не лишние. пол россии ездит с гулами. У меня на двух авто гудит на одной пять или шесть лет и вторая такая же. менял одно другое третье пятое. толку не особо. Если не менял б я думаю такж б ездил как и счас. На паджеро форуме товарищ один тема про гул там есть пол авто поменял включая автомат и глушитель. Оказалось с егр трубка вибрировала)))

в прошлом сообщении не дописал...гул может идти откуда угодно))) еще когда и непонятно где гудит слева ил справа или сзади. можно менять смазки заливать нигролы зимой ну.. снимать карданы итд смотреть подшипники разбирать редуктора раздатки и до бесконечности)) а это все время и деньги. машинки уже не новые. хороший гул потом сам вылезет.

я когда купил машину,на правом колесе чуть чуть был люфт в ступичном. подтянул гайку и через км 100-200 на скорости с 40 до 60 по прямой и только по прямой появился не то вой не то гул (звук похож на гудение проводов телеграфных столбов в мороз )))) но не похож на звук воющего-поющего моста. При нажатии на педаль газа или отпускании педали газа звук не менялся, просто пропадал если понизится ниже 40 или повысится скорость выше 60. если ехать в этих диапазонах то могло выть-гудеть и по километру и два и три . Машина сток, передний мост перед продажей перебирался в сервисе со слов хозяина. разбирал я потом эту ступицу мыл мазал, вроде подшипники как по мне так новые))), все по книге в общем делал. потом начал появляться люфт где то в мосту. В общем я купил тут на форуме контрактный мост передний. И все стало тихо. тыщи через три опять появился этот вой...разбирал полностью все в мосту кроме редуктора мазал ступицы менял сальники шкворня и так несколько раз, пытаясьнайти что это воет в переднем мосту. смотришь вроде все рабочее без всяких питингов)) канав, выработок и т.д. (хорошо когда тут фото одноклубники выкладыыают есть с чем сравнить), попутно заменял на контракт карданы,раздатки рычаги клюшки сайленты, то се. А оно все выло и выло. Пошел купил новые подшипники ступиц шкворней втулки цапфы шайбы гайки сальники и тд. Все собрал смазал уже в десятый раз, смазал синей смазкой жирно эти втулки и звук пропал. Прошло три тысячи (машина ездит редко) в общем выгнал с гаража и опять появился вой. Куда лезть я уже не знаю вернее знаю что разберу и все будет с виду в норме. Че опять покупать новые подшипники втулки цапфы тд или так и ездить? Тут еще на форуме в соседней теме написали про какой то насос в автомате который издает в морозы жужащий звук я вот думаю не оно ли на скорости переходит из жужжащего в тональный.

давление в топливной магистрали какое?

а дроссель прям новый новый?

стрелка спидометра не дергается так как у меня без троса приборка. просто что то жужжит-крутится на морозе где то внизу в районе раздатки ну может автомата, при скорости примерно 10-15 км/ч. при наборе скорости звук кручения ускоряется)) , после 30 где то пропадает. фильтр менял, декстрон менял год назад наездил тыщ ну пять максимум. я даже не знаю что это там жужжит. Кроме автомата все что ниже рамы все перетряхивал/ менял с конрактов на своей авто. две -три минуты и звук пропадает. Если морозы спали например когда снег идет...звука нет. В общем я не парюсь.

ну так наверное появится на днях))

с морозами после 20 то же самое появилось на тлк 80. я чет подумал на раздатку или где то в общем там))).

arbus Я ведь сразу написал 1. заменить маслаки БЕЗ СНЯТИЯ ГОЛОВКИ. И никуда не нужно второй раз лезть и первый тоже. Снимаешь крышку, откручиваешь натяжитель, метишь цепь и откручиваешь болты шестерни распредов (вроде я просто привязывал шестерни к цепи), сами распреды, стаканы толкателей клапанов. Потом маслаки и всё в обратном порядке. Может где-то слегка ошибся - делал давно. На форуме была тема с подробностями. Удачи.) Не ну если так просто все то попробуйте. может пофотаете еще поподробнее про звезды как там че снимать. я б то же свои махнул(масло не ест, но повышенная компрессия 14). да и другим интересно будет

Может всё-таки по очереди ?! 1. Сначала заменить маслаки без снятия головки. 2. Поездить, посмотреть на дым при холодной, горячей заводке, на холостую, под нагрузкой и т.д. 3. Проехать на нормальных оборотах по трассе 500 км. 4. Только потом делать выводы о необходимости дальнейшего ремонта с полной или частичной разборкой ??? или (и) необходимости раскоксовки... если был б ремень я б так и сделал, но че то разборка этой цепи снятие распредов оддонов и т.д и потом опять второй раз туда лезть?

граждане подскажите про черный биметалический клапан вакуумной вентиляции что стоит на блоке под впускным коллектором 1FZ-FE и который зависит от прогрева охлаждающей жидкости двигателя, как он работает и как подключается шлангами... и какой принцип работы исправного клапана ? что куда дуется на холодном и на горячем двигателе? И второй клапан который на впускном коллекторе за заслонкой к нему приходит два вакуумн шланга( у меня он дуется во всех направлениях в обе трубочки и на холодную и на горячую) так и должно быть? проблема в общем с оборотами на горячую....что то подкидывает прогревочных оборотов на горячую до 950 не могу найти причину.

поршня неделю еще в тазу валялись с очистителем карба, не с солярой, не с растворителем, а именно с очистителем карба и маслосьемн кольца я выковыривал медицинской такой штукой с иголкой)) и потом сверлил эти дырки между кольцами в поршнях, там как кость было все засохшее даже через неделю не разбухло, как бы оно само очистилось я даже незнаю. я просто говорю как было у меня. как у Вас незнаю. попробуйте просто мск поменять. мож и повезет. А вообще зачем бы люди капиталили двиги если раскоксовки налил пару тройку раз и новый мотор)). я на паджере опускал редуктор и подомкрачивал мотор. оказалось все быстрее чем думал. а с промывкой такое дело....потом попадет этот кусок отмытого куда нибудь...куда не надо. масла я то же вначале менял. ну не ест тыс 2 типа а потом литр тыс. да дело то и не в масле..не так уж и дорого оно стоит. а что там на сорок тыс запчастей то? прокладка головки столько стои и вып коллектор? а остальное вы и так снимете для замены мслмн колпчк. А дыма у меня то же не было то особо)) газанешь вроде пахнет маслом слегка. после переборки машинка очень ожила

а причем тут сига если двиг греет и заводит. сигн ж в салоне наверное

мало того если крышка неисправна она ж всасывает назад воздух а не антифриз с расширителя и система завоздушивается то ж самое если патрубк где то неплотно сидят и точно так же при остывании тянет воздух в систему а не антифриз с расширителя, а может и закипеть летом если без давления

перебирал я как то паджерик свой. так же жрал по литру на тыщу))). сперва поменял колпачки собрал все. а он такж жрет, дыма масла не видно потому что катализатор. в общем снял головки а там вроде сверху все хорошо.. в общем заливал я очиститель карбюратора прям в цииндры. накрывал это дело и стояло это все по три дня в гараже, приезжал доливал и так где недели полторы. в пяти цилиндрах жидкость не уходила а в одном через сутки просачивалась почти все. в общем ходил ходил думал ну как ж не может быть 170 тыс пробега всего и решился: снял поддон и вытащил поршня. поршня которые дальние от радиатора это пяттый шестой ...в общем копрессионные были уже почти забиты нагаром они еще двигали но недолго б им осталось. маслосьемные были забиты. вобщем от очистителя карбюратора это все дело где то разбухло что то дальше замачивал в тазу и как то удалось выковорять эти кольца(времени много было в отпуске) все не сломав и не погнув ни одного. новые кольца 15 тыс тогда были..кольца марки ТР за 1500р я побоялся ставить. в общем замерил зазоры в гильце со всеми старыми кольцами, а там все в допуске. в поршнях есть отверстия для слива масла с маслосьемных колец так вот их на некоторых поршнях я рассверливал потому что по другому вычистить нагар не удалось. собрал все назад...притер клапана....и щас расхода нет вообще. к чему это..литр на тсчу эт наверное уже не тока колпачки. и дырки эти если забиты не поможет раскоксовка. если менять уж колпачки снимать распредвалы че там остается то снять головку поддон и выдернуть, а там видно будет. а если бы не разобрал я думаю мотор кольца бы окончательно залегли потом лопнули ...задир и привет и все это не так долго.

если маслосьемные кольца залегли то уже никакая раскоксовка не поможет.