Tim17

Вопрос. Резисторы постоянные или переменные?

Ок. Будем посмотреть))

ошибок нет. косу перебирал. про мап и дпк не думал от малой заслонки не может такого эффекта быть?

Доброго ввремени, уважаемые форумчане!! Появилась проблема! Нужен совет бывалых! Суть проблемы: мотор 2lte, акпп, при движении на малых оборотоах (от 800 до 1500) периодически подкидывает обороты вверх. Заводится четко, с пол тыка, и на горячую и на холодную. Обороты набирает и скидывает ровно, без рывков. Не троит, едет нормально. ДПДЗ заменен, хотя родной был рабочий, заменены распылители на форсунках, клапана отрегулированы. На холостых работает ровно. Проблема периодически проявляется исключительно при движении на малых как в перед, так и назад. ТНВД контракт, отьездил на нем уже года 3. На старом умирающем таких проблем не было. По всем основным датчикам - все показатели в норме.... Куда копать? Заранее благодарю!

P.s.: нужно выставить нормально хх

Доброго времени суток, уважаемые форумчане!! Перерыл поиск. Не могу найти!! Какой толщины щуп для регулировки дпдз на 2lte? Не могу вспомнить хоть убей))) Очень надо... Заранее благодарю!!

Доброго времени суток, уважаемые форумчане!!. Возникла проблема! Нужен совет!! Сурф 130, 2lte. При движении, и только при движении!, на малых оборотах (800-1200) периодически происходит подгазовывание, как при резком нажатии на газ. Соответственно машина "прыгает" вперёд. В остальном - всё отлично: на ХХ работает ровно, тихо, не троит. Разгон, расход нормальный, турбина в норме. Вопрос бывалым - что может быть? На бензинках на АКПП и электронной педалью обычно симптомы, что ДЗ грязная, но там обычно и на ХХ тоже "скачут".... Заранее благодарю!!

Ну вот опять только добрался.... Работы - жесть. Благодарю вас уважаемые за отзывчивость По разъёмам - всегда сразу проверяю. В данном случае все нормально. Аккумы тоже. Блок предов в норме. Судя по тому что приходит на блок всего 9,5 в, есть подозрение, что плюс умер или окислился под рубашкой. Полезу на выходном, посмотрю. Всем ещё раз огромный респект.

Доброго времени суток, уважаемые. В общем, только сегодня смог добраться до машины - работы за гланды было)))) Ситуация следующая: 1. Плюс приходит стабильно на блок предохранителей в салоне. 2. На предохранителе стопов 9.5 вольт. При нажатии на педаль - стопы не горят, напряжение падает до 5. 3. При повороте переключателя на включение габаритов - приборка и габариты напряжение 0 вольт, напряжение на стопах падает на 0. 4. Блок предохранителей разобрал по второму кругу - всё чисто, всё звонится. Предохранители новые, не Китай. Реле габаритов новое. Старое при проверке срабатывает. Допускаю, что проблема в переключателе, но тогда почему стопы не але?? Они, судя по схеме, сами по себе.... Может ли быть общая масса на габариты и стопы? Благодарю за помощь. С уважением.

Доброго времени. В продолжение. Два вопроса бывалым. 1. За что отвечает интегрированное реле в блоке предохранителей в ногах у водителя (подключено ссзади блока)? 2. Где стоит реле стопов? По раскладке в каталоге должно быть рядом с блоком предохранителей.... Перерыл все, что со стороны водителя - не могу найти... Заранее благодарен)

Об этом тоже думал, но в свое время ставил нормальные предохранители. Сидят в колодках очень туго... Подгорания на ножках и в колодках не увидел .... Когда ехал был как будто пробой в сети... Сначала всё моргнуло и сразу в норму пришло. Я сразу не сориентировался, т к в потоке шёл. А метров через 500 всё погасло и зарядка пропала. Вот теперь думаю - не то скачок от генератора был и всё вырубило, не то в сети коротыш хороший... И где его искать?...

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Очень нужна ваша помощь!! На днях выбило реле зарядки на генераторе. Разбираться было особо некогда, т к опаздывал на работу. Вызвал эвокуатор. Генератор починили. Поставил и обнаружил новую проблему - не работает подсветка панели приборов, стопы, габариты и освещение номерного знака. Предохранители за это отвечающие все целые. Подскажите где искать. Заранее благодарю!!!

Труба родная. Целая. Мотор мылся пополной и как положено. Подача, обратка в норме... Масло есть. Свист был как при проскальзывающее ремне, но в турбине. Не могу с телефона видео загрузить.... Повезу на выходном старую на стенд. А пока маслице поменяю на другое, уж больно меня смущает оно - за 1500 стало совсем жидким... P.s: благодарю за отзывчивость?

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Нужен совет бывалых! Может кто сталкивался? Умирает 2-я турбина, где копать не пойму. Авто: Сурф 130, 2lte, масло Идемитсу 10w30 всесезонка (ведро 20л, лью с момента покупки авто), мой пробег до переборки порядка 80 ткм (родной не знаяю, на одометре при покупке было 175 т км), клапан егр был заглушен предыдущим хозяином. Осенью перебирал мотор с заменой головы и расточкой блока. Обкатку прошел успешно (пробег уже порядка 10 т км, давление масла - в норме). Егр был полностью удален с глушением всего что нужно. Турбину ставил родную. На пробеге примерно 6 т км после переборки появились просвисты как на растянутом ремне генератора, на него собственно поначалу и грешил, соответсвенно были подтянуты все ремни. Ремни установлены фирмы Gates. Данная проблема не имела постоянного характера, в следствии чего особого беспокойства не вызвала, тем боле что даже при нормальной натяжке у клиновых ремней данного производителя , из моего опыта работы, могут наблюдаться такие проблемы. На пробеге примерно в 8,5 т км на трассе появился свист. Как оказалось - не ремень. Такой звук наблюдался со стороны турбины. Свист был под нагрузкой, после срабатывания индикатора разряжения. Масло не брала. Потери тяги так же ни до ни во время не наблюдалось. В таком режиме проехал еще порядка 100 км до дома. Турбина сухая. Звук стал появляться без нагрузки (на паркинге) при 2000 оборотов. Заменил турбину на новый Китай Мотормен (брал с Питера через оф. сайт). (Данный производитель присутствует у практически у всех, кто возит зч.) Родную турбину из-за режима не отвозил... Новая турбина устанавливалась в соответствии со всеми необходимыми требованиями: замена масла (Идемитсу 10/30) и все фильтра + промывка трубок. Обкатка 1000 км. Порядка 500 км в нормальном режиме (без вваливания). Вчера с утра появился просвист, но очень тихий. После работы, при запуске мотора, засвистело так, как когда кончается ремень генератора, но сразу пропало. Добрался до дома, поставил возле ворот. Когда начал загонять в гараж, опять появились просвисты. Путем манипуляций выявлен источник - снова со стороны турбины!! Сразу проверил подачу масла на турбину - все в норме. А теперь собственно вопрос: 1. Возможно ли отрицательное влияние на работу турбины удаление егр ,хотя я нигде не встречал такой информации, да и знаю точно, что есть системы (на тяжелой пром технике) где егр отсутствует в принципе и турбины живут и работают. 2. Кто может подсказать, где ёще порыть, т.к. очень хочется докопаться до сути. 3. Нужен номер хорошего заменителя по картриджам. Понимаю, что самый лучший вариант - это оригинал, но ценник уж совсем не гуманен, даже с моими скидками от поставщиков. Вариант оригинала за 8, 10 тысяч с ожиданием в месяц - совсем не вариант, тк 100% будут тот же Китай. Надеюсь на помощь! С уважением, Артём P.S.: грешу на масло, есть подозрение, что левак попался, тк уж очень жидким стало за 1500 км.....