Helsing

Филимон. ты задал правильный вопрос...но задал ты его очень неправильно. Ответ на него очень!!! сильно зависит от условий эксплуатации авто и установленных запчастей и расходников.

Трубка на 8 из нержи. на неё намотан кусок брезента из противопожарного одеяла внизу вшита проволока 4 с ушком для фиксации. Цена вопроса - 0 !!! Уж насколько я не любитель "колхоза" в машине -- в данном случае я манал платить такие деньги за этот гламур.

Именно так они себя и проявляют - стук на пересеченке. Причем звуки издают самые разноорбазные - начиная от одиночных щелчков и заканчивая ритмичным постукиванием.

Согласен полностью, если речь идет об осевой центровке. Но вот где там в барабане подшипники, которым нужен преднатяг ??? Вот только что смотрел схему, подскажите. что за подшипники.

Вот на первую секцию я как раз раскошеливался на оригинал. Много изгибов. гофра итд. Очень важна точная геометрия. Да и самая горячая она.

Правильное понимание. Так и поступай.

Поставил среднюю часть Polmostrov Польша. Стал без нареканий. геометрия хорошо соблюдена. Звук стал немного тише но стала четче выделяться и прослушиваться низкочастотная составляющая. Супруге нравится. Вполне себе с ценой 40$ вместо 300 с лишним за оригинал. Деталь не ответственная можно и заменитель. Да и бревну пофиг. что мять и сколько оно стоит а мне приятно.

Это размыкатель силового (+)...стало быть один к (+) лебедки второй кабель к (+) правого акума. Продолжайте делать подобную ерунду...потом не удивляйтесь что лебедка плохо тянет. Минус надо вести своим проводом не менее 35 квадратов от акума к лебедке.

А у меня возникли. И что ??? В подшипниках стал чувствоваться "перекат".

Отражатель не поведет???

Спасибо всем. Колпачек восстановил, удалось. Проще, но несколько дороже. Кстати, а стекло на новых фарах тоже вклеено??? Я разобрать не смог, или предыдущий хозяин вклеил или так с завода.

Доброе утро. Нужен совет человека, разбирающегося в свете. Проблема следующая. Перебирая фару, обнаружил, что металлический колпачёк, находящийся перед лампой Н4 "ближний-дальний" гуляет по фаре. Сгнило крепление одного уса на которых этот колпачек держится. Вопрос - насколько этот колпачек нужен, что он делает и насколько плохо будет , если его совсем изьять??? Восстановить и приклеить его можно, но хлопотно. Заранее-спасибо!!!

Что верно - то верно. Дорогое подделывать выгоднее. Поставщиков надо очень тщательно мониторить. Но всеж, если поставщик проверенный, то однозначно - оригинал.

Родился везучим Если кроме шуток - самое неприятное в этой всей "продукции" это нестабильность качества. То, что сегодня мы берем и ненарадуемся завтра может начать резко ломаться. Наверно - по резьбам, на которые не накручиваются гайки...

Такая уверенность может быть только у человека "вчера" столкнувшегося с ремонтом и запчастями. Как уже , очень правильно, было сказано - есть узлы, в которых недопустимо использовать детали соминительного качества. Уж лучше поискать возможности, чем неприятности на свою жопу. Я тоже дааалеко не внучатый племянник Рокфеллера...вот радиатор и осушитель кондея буду брать "Ниссен" в целях экономии. Но!!! это детали кондиционера...чувствуем разницу.

Однозначно - так и поступить. Вот никак не могу в толк взять - зачем покупать "Тоёту" и лепить на неё китайговно, не проще ли купить какой нибудь "Грейт волл" ???

Я бы делал так. Каждое длинное крепление - это консоль. Есть правило - если не можем усилить все, чтоб держало нагрузку , надо нагрузку распределить.

Ото надо оно было - в такое ехать???

Поделюсь своим опытом. При заливке "Мотюль" уходило 2/3 щупа за 5000, на 3500-4000 доливал грамм 600. После смены масла на "Сомма" стало уходить пол-щупа. После смены сальников клапанов уходит треть щупа. На этом перестал парить мозг себе и машине. Угар масла при езде по трассе 120-130 и в горах никто не отменял.

48131-6А480 правая 48131-6А500 левая

Можно, но ход вниз будет на 1" меньше. Амортизатор может быть ограничителем хода вниз, но не может быть ограничителем вверх (точнее, может - но недолго). На этот вопрос точный ответ даёт только стенд сход-развала и измерение угла кастора. Вообще сайленты со смещенным центром придумал идиот и ставить их полюбому не надо. Кастор правится иными методами. Поставь пружины от машины, где штатно стояла лебедка.

Вот лучше б сделали так, чтоб при перегрузке моста ломались фланцы.

Наоборот, самое правильное - чтоб самым слабым местом был как раз фланец. Самая дешевая деталь и заменить легче, чем пробитое колесо.

Вот пускай при таком раскладе этот продавец тебе его ставит и своё утверждение подкрепляет ответственностью за мотор (желательно юридической).

Ну считайте, что мне повезло. В первом случае (фото) я разгрузил трос путем срезания пенька по которому трос слегка менял направление и скользил. По началу я этот пенек в траве и не видел пока трос не натянулся и я не обратил внимание, что он идет не совсем ровно. Во втором случае немного вытянув тонущую машину удалось воспользоваться её лебедкой. Можно еще немного "подджечить" трос а потом отпустить, не проверял, но говорят - помогает. В крайнем случае - резать корозащитку, естественно обезопасив себя и машину.