Alexrepin77

я у себя когда впервые столкнулся с этим не сбрасывал. В общем будем знать оба теперь если что ) Опыт - сын ошибок трудных. Рад что срослось. Удачи!

вроде так, но лучше уточнить кто делал фейслифтинг машине, либо позвонить в контору, которая занимается оборудованием в рестайл.

Полный комплект рестайла из реплик выскочит у партнёров клуба в 193 килорупь с установкой и покраской, а дальше смотреть чего надо чего нет.

Смотреть в сторону АБС по проводам можно самостоятельно, а так, как сказал коллега выше, разумнее подскочить на сканер, если визуального обрыва не будет найдено.

говорили что нет, датчики вроде как с башкой не дружат, нет взаимозаменяемости ни в одну ни в другую сторону именно по датчикам. По крепежу вроде должны, по крайней мере на фейслифтинге про это ничего не говорили.

Да, открывается как гараж-"ракушка". На ютубе видео есть, поищу дам ссыль. А так, ставим именно в рециркуляцию (в этом режиме заслонка должна быть поднята) и после этого пробуем ставить на место поднимая заслону с левой стороны. Сама тяга именно там же. Она в начале упрётся и её именно после этого немножко додавить. Там не ярко выраженный щелчок, а как будто шарик в паз попадает.

А точно ли ГУР? Может карданчик поскрипывает - у меня такое тоже присутствует, авто ровесник, но именно изза этого карданчика. И то не скрип, а скорее на кряхтенье похоже, пока не "разомнётся" от похолодания. И до этого было, мастер смазывал, пропадало. Бачок ГУРа давно промывали с заменой жижи? Там ещё в сетке говяхи накапливаются и масло с трудом качаться начинает. При замене жижи как правило снимают и промывают (карбом или его аналоггами, ну или просто бензином).

бывает и такое, когда тягу заломает или перекосит шестерёнки, тогда надо разбирать половину торпеды со стороны бардачка, чтобы добраться до шестерёнок и поставить всё на место. Процедура как при снятии вентилятора. В общем геморно, но осуществимо. Такое бывает если неаккуратно вправляли заслонку назад.

я же вам ответил в соседней теме, вы по сслыке проходили? Ничего не разбирается, кроме снятия крышки салонного фильтра что в бардачке стоит. Снимаем её, включаем зажигание, нажимаем кнопку рециркуляции - двигается, надо копать уже по электронике, не двигается, аккуратно начинаем приподнимать её до лёгкого щелчка, проверяем работоспособность нажатием кнопки. Выставляем нужную температуру, глушим авто, заводим снова, видим сохранённые параметры.

главное там точно тёще места хватит ))) На самом деле человек я так понял определился с моделью, его мучают только проблемы чем придётся кормить его бегемота.

Спасибо за инфу.

да оба хороши, явеных недостатков который мог бы определить однозначно нет. Всё решает манера водителя в плане ушатывания машины и вваливания газа в пол.

а километраж как? остался на месте? может ламерский вопрос, просто никогда перемоткой/сматыванием не занимался и не в курсе что где и кто хранит ))) Да, и цена вопроса какая встала и где брал?

по деньгам на 100 тыс. км. эксплуатация обойдётся примерно одинаково, остальное дело вкуса. Устраивает установка ГБО, так ещё более рентабельно будет бенз. В том бюджете что планируешь можно найти и то и то. Предпочтительнее будет рестайл, естественно, т.к. у бенза иной движок, а по всему остальному плюшек подобавилось приятных. Если налог определяющий, то смотри в сторону дизеля, т.к. в районе 50 к.руб. на бензине налог гарантирован.

Обнуляется - это в смысле сбрасывает на 22? Смотрим заслонку рециркуляции и ставим её на место http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=209703&page=4#entry3740439

очень похожи на эти

ставлю 2,4, как производитель авто завещал, размерность и резина такая же.

тебе бы по хорошему попробовать интересующие марки, я не говорю об установке, а именно прокатиться, ибо уважаемые бренды всем известны (их не более пяти лидеров по шиповкам), а остальное уже подбирается под стиль вождения каждого конкретного водителя и машины - кто то на всесезонке доволен круглый год управляемостью, а кого то вовсю таскает и на мудовых шипах. Катаясь на камри я был доволен и мишленом икс айс 2. В общем дело сравнения и манеры вождения. Удачи. Главное что тема в период переобувачки будет актуальна многим соклубникам )

в добротных магазинах есть сертификаты на товар и там указано кто именно производит данное масло, в очень добротных ещё и документация на партию присутствует.

Седьмая и восьмая прекрасно себя ведут. Износил 7-ю, в прошлом году появилась возможность попробовать 8-ю (товарищ решил брать, я предложил что пока поеду за ними проведу тест-драйв на предмет приобретения себе), погода такая была в Оренбурге (шуга на трассе и лёд под жижей в города), в общем на премет остановки 8-ка не вызвала у меня желания приобретать её, взял снова себе 7-ку. Скорее всего сказуется разное количество ламелей на шинах. По снегу и льду разницы не почувствовал, на асфальте тоже, благо начиная от Соль-Илецка и до Карабутака можно проверить все режимы езды зимней резины, особенно в районе Хромтау. К слову - ездил и на 5-й, тоже большого отрыва нет - маркетинговые свистоперделки простому обывателю разницу вряд ли покажут, однако, шипы однозначно прочнее сидят в 7-й и 8-й. На прошлой 7-ке за два года было потеряно 3 шипа, потом как то и значения этому не придавал. На текущей 7-ке после сезона все на месте, у товарища на 8-ке тоже. По трассе на ней больше 180 не гонял, не было такой цели, ходил 130-140, больше только при обгонах и обходах колонн. Где произведена париться не стоит - сертификат вс пожизненной гарантией (до износа цифр протектора) так или иначе выдаётся, плюс в РФ сейчас производят 80% всей зимней Хакки.

Так он и на 200-х с 2008 года не включался на скорости ниже 40. Япы очень неохотно используют новинки, выходит что просто добавили радар, который за сброс/набор отвечает, а остальное осталось как было.

таки оказался прав. А всё остальное непонятно зачем, в век интернета это более чем абсурдно, если только не всё авто заменить по гарантии ))) (тритьфу)

Да, всё норм. ну это если очень старый и мастер без навыка работы. Хотя тут дело случая. Если нет необходимости лучше навреное не лезть. да вроде в мануале нарисовано что высверливается при установленном стекле. Там же как раз и идёт указание, что оградить стекло от повреждений дрели, а на сверло надеть муфту чтобы глубоко не влезть. Да и по хронологии шагов, снятие идёт после их удаления. Скорее всего наоборот, стекло затруднительно снять без их убирания. По случаю спрошу у мастера. в смысле мухобойка или у тебя стоит ещё чего там?

В общем наступил мастеру на яйца побеседовал с мастером и выяснил, он тупо эти шпильки (заклёпки) не стал менять, предыдущие нормально были, а чтобы заменить надо высверливать, поленился в общем, из восми боковых заменил только четыре (которые поломаны были) и не вернул ни шпильки ни клипсы подлец (денег то стоят они нормальных для такой безделушки). Для него так и осталось загадкой с чего я догадался о том, что он не все заменил. На крыше действительно, он посадил эти металлические клипсы на скотч 3М с обработкой праймером, сказал что поставляются без скотча, чтобы не сох по пути и при хранении, а садят либо на клей, но чаще на нормальный скотч. Вот так вот.

занятно, некоторое время выдох делать на евро-5 и потом порционно "бздануть" мешком угля... А если взять усреднёнку работы выхлопа от "бздыха" до "бздыха" и взять сажу с одного из них, то так показателем чистоты работы и в евро-1 не влезешь. Напоминает ситуацию с Фольксвагеновскими экологичными дизелями. Тогда это не фильтр, а тупо накопитель.