zxspectrum

Тут уже сто раз писали. Открутить гайки, и проехать 100-200 метров, если машина на ходу. Всё сразу слетит.

2000-2500 рублей уже можно Мультитроникс на Авито найти, читающий Т_ОБД1. Клемма ТЕ2 на ЭБУ точно есть? Я так попал. Купил мультик, а ТЕ2 нет.

Это так переделано было у Вас? Штатно насос включается только при вращении стартера.

Форсунка холодного пуска точно работает штатно?

Качество смеси вы сможете замерить только очень недешевыми приборами: http://redp.ru/catalog/brand/Innovate/ Или подешевле: http://chiptuner.ru/content/alfd/

Полно Мультитрониксов читает протокол T_OBD1. В теме про бортовики об этом исчерпывающая информация. Будете видеть все параметры, что видит ЭБУ.

А зачем насос меняли, если всё нормально было? Сетка новая, или старая осталась?

Сетка (фильтр грубой очистки) бензонасоса был заменена, или только очищена? Старая сетка всё равно забьется, как ни промывай её.

По температуре воздуха. При замере на стенде при т-ре окруж. воздуха +15...+20 (во впуске будет 30...40), и при замере +30...+40 (во впуске будет 50...60), мощность будет различаться на 20-30%. Вот что дает более холодный и плотный воздух. Жаль тут в дискуссии никто не участвует с установленным Мультитрониксом. Там есть все параметры для обсуждения: время впрыска, мгновенный расход, расход воздуха, итд. И можно всё отслеживать при разных внешних условиях. На мой автомобиль япошки поставили ЭБУ без клеммы ТЕ2, поэтому тоже фактами ничего подтвердить нельзя.

Смесь как раз беднее при горячем воздухе. И мощность тоже будет меньше. При прогреве нужна богатая смесь, иначе движок не запустится. Богатая нужна, чтобы была макс. отдача в момент пуска.

Температура воздуха, конечно, учитывается. ЭБУ прикидывает сколько вбрасывать бензина в воздух, чтобы был состав смеси, который там запрограммирован в конкретном режиме работы движка. Лямбда-зонд потом показывает ЭБУ сколько кислорода осталось в выхлопе. В этом обсуждении, вообще, ставят телегу впереди лошади, не понимая что расход увеличивается из-за прогрева (чтобы выбрать тепловые зазоры), более тяжелых условий для передвижения. Густое масло как мед, тоже увеличивает расход. Причем, большой расход будет в независимости, греете вы движок или нет. Собираются кипятить бензин, а на тазах, кипящий летом бензин перестает перекачиваться бензонасосом. Тряпку мокрую кладут на бензонасос. Потом собираются воздух подогревать, а в горячем воздухе меньше кислорода. И в турбовых движках люди, наоборот, не знают как воздух охладить, меняя интеркулеры. Всё это - мертвому припарки. Надо или менять движок на более современный, или этот на январь переводить. Расходы финансовые вроде бы на это большие, но с таким расходом бензина, и с большими пробегами зимой, это всё окупится довольно быстро. Более высокая плотность - больше кислорода поступает в камеру сгорания - более эффективно работает двигатель.

Вы пытаетесь ЕГР что ли изобрести?

И 25 литров было летом по городу, и 20 литров по трассе зимой. Можно, конечно, ехать на 1500 оборотов на 5 передаче, но машину жалко. Это такой движок. Помесь инжектора с карбюратором. Мощность маленькая, расход большой, колеса 31". Бортовика нет, но сильно подозреваю, что расход на ХХ 2-2,5 литра в час. У современных инжекторных движков расход на ХХ - половина объема в час максимум. У, допустим, приоры, с объемом 1,6 литра 16 кл. - 0,6 литра в час.

Катушка тоже может помирать. Катушка выявляется по блок-схеме. onvehicl.pdf

По схеме ищите обрыв. Начиная от аккумулятора. ign.pdf

И даже балансировка не потребовалась? Абсолютно не бьет такой кардан на скорости?

Потому что топик-стартера не устраивает большой расход. Очевидно же. Вообще, по основному вопросу надо спрашивать у обладателей бортовых компьютеров. Есть такой параметр "Время впрыска" и "Мгновенный расход". По ним можно видеть всё в динамике. Ремонтный мануал Toyota 4Runner 1990 to 1995 OEM Repair and Wiring Manuals.SIL переведите на русский. Там, возможно, это есть: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1412804

По морозу очень сильно меняется давление. Чем больше минус, тем меньше давление. А также после езды по трассе. Утром перед поездкой давление 1,8. Через час езды по трассе - 2,0.

https://www.google.ru/search?q=%D0%BA%D0%B0%D0%BA+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%82%D1%8C+%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B8&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=oWQwWPjGHYS9sQGL3ojYDg

А сама форсунка точно рабочая? Редко ездите на машине, или каждый день?

Диск шириной 9", резина Купер 265/75/15 - шаркает. Вылет на дисках так и не нашел, но какой-то слоновый, явно больше -20.

Лукойл Люкс SN, не хуже линейки Дженезис. Дженезис заточен под разные допуски производителей, поэтому так много видов. Сейчас народ берет Дженезис 0W40 под маркировкой УАЗ, на всяких автодоках, и писается от cоотношения цены/качества, кипятком.

Читайте всю инфу с Ойл-клаба. Там хоть есть анализы, и свежих масел, и отработки. Там можно предметно что-то утверждать, обсуждать, заявлять. Хотя, тут уже писал кто-то, что это рекламный сайт. Блажен, кто верует. Люди платят за анализ масла по 3-5 тыщ из собственного кармана, наверное ради рекламы. Возьмите любую тему, хоть про масла Лукойл, хоть ещё какую, и просто почитайте. И не 1-2 страницы, а всё тему от корки до корки. И поймете, кому верить, кому нет. Там даже про промывочное масло Лукойл, целый трактат написан, с многостраничным обсуждением, фактами и комментариями.

По АСЕА тоже допуски надо смотреть. Допустим 5W30 АСЕА А3/В4, совсем не одно и тоже, что 5W30 АСЕА А5/В5. А5/В5 - энергосберегающее, вязкость ниже, может уже срывать масляный клин, при тяжелых условиях эксплуатации. У меня сейчас залито Лукойл Люкс SN 5W40, пока проблем нет.

Такой Бош 0 580 453 470, пока пока работает с лета. Сетку только обязательно меняйте. Хоть от десятки ваз, но новая нужна. Кстати, после установки, похоже стала лить форсунка холодного пуска. Так что давление повышенное не всегда на пользу.