byron

Разборка фар - своими ручками. напыление отражателей серебром - 3-4 тысячи. лампы 2-3 тысячи. Полировка фар - 1 тысяча. итого 8 рублей. Я думаю, не сумма за новый свет на пару лет.

Свет восстанавливается, вопрос в желании. Думаю и отражатели можно поменять.

Не внимательно читали мой пост выше. Еще раз предлагаю закрыть спор.

О чем я и писал. Пример приведен в сравнении с обычной машиной, без какой-либо опции. Вопрос знатокам: начинать движение вверх по склону легче тогда, когда автомобиль стоит на месте, или когда катится назад, преоодолевая при этом, силу ускорения и инерции? С опцией машина все равно катится вниз. Пример: нам в гору легче начать бежать с места, или когда мы бежим (идем) спиной под горку назад? Я читал русский мануал, мнение сложилось. Опция, тем более при работе на повышенной в раздатке, не по бездорожью - фигня! У меня на обычном рабочем Форде Фокус за 600 тысяч, система помощи троганья в гору работает как надо. Считаю это одним из многих косяков Крузака, причем не самый важный. Мнение имхо, предлагаю закрыть спор. P.S. Crawl control наверное в песке, на малом ходу, действительно может и работает. Я предпочитаю по песку ходом, по грязи об опции даже не помышляю.

Согласен - 484. "Дословный перевод с гугла: Начало движения на подъеме помогает контролю. Помогает препятствовать тому, чтобы транспортное средство катилось назад, начинаясь на наклонной поверхности или скользком пути. Это работает в течение приблизительно 5 секунд в максимуме." Хотя перевод кривой, я бы сказал, что система начинает работать ЧЕРЕЗ 5 секунд. "У крузака эта систему служит для того, чтобы с заблокированными колесами не улететь вниз со скользкого склона, при этом была возможность плавно тронуться." - КАК? Как система может работать с заблокированными колесами? Да сколько угодно можно на склоне на тормозах стоять, как она поможет? Если я остановился на склоне и машина поползла вниз по мылу, ее ни одна опция уже не остановит. А пассажирам поможет лишь макимально быстрое оставление борта. В этой ситуации можно лишь маневрировать в сторону падения. Про ручник и две педальки мне можно мне не рассказывать, я когда спортом занимался и одной ножкой на две педальки работал, и ручнинком активно... Разговор о том, что опция - не рабочая туфта!

Так я и просил наводку, где 4000 страниц лежит... Можно в личку

Проверить впуск. Если снимали, прверяем на утечки (самое простое, поливаем соляркой по стыкам). Если обороты изменились - оно. трубка под интеркуллером, воздушый фильтр, прошивка...

https://www.toyota.ru/owners/manuals/index Руководство владельца стр. 533 последний абзац. Ну, наверное она работает... По Японски, однако. Я пробовал. Машина метров на 5 по склону назад скатывается, затем начинает трещать АБС и машина начинает ПРИТОРМАЖИВАТЬ, и катится дальше назад... На хорошем подъеме можно машин пять-семь собрать. У меня и на Мерсах, и на БМВ работает так: остановился на подъеме, отпустил тормоз, машина стоит от 30 сек до бесконечности... (в зависимости от модели и кузова). Как-то логичнее, что-ли...

А где такие бумажки найти можно?

Согласен. Включал пару раз: первый - была ж...опа на дорогах, спускался на нем с обледенелой горы (привет от Мерсов: на них и ассистент спуска с горы одним нажатием включается, без танцев с бубнами, и машина на горке держится колодками сколько нужно, а не катится назад), и второй раз показывал друзьям, как Кукурузник может уменьшать радиус поврота, за счет блокировки одного заднего колеса.

Одинаковые. Я еще DC ставил. Отличий от Hawk не почувствовал.

По моему, с таким раскладом не победить невозможно.

Я не в теме, по какому принципу регулирует: поднимает давление перекрытием магистрали, или сбросом излишков в обратку. Обманка может стоять любая, имитирующая работу почти любого датчика. Современные сиги, в целях маскировки блокировок, могут сами ошибки в can'е тереть, сканер ничего не увидит.

Автор писал выше, что доходит. Клапан сигнализации может перерывать подачу только при попытке пуска и работе ДВС. Для усложнения поиска причины блокировки.

Если качает с бака, вероятнее всего не нужно. По идее, если даже на трубопроводе стоит отсекающий клапан до фильтра, то запаса топлива в фильтре должно хватать для пуска. Но можно перестраховаться и проверить. Достоверно я не уверен, не экспериментировал (не было необходимости). Мурзилки под рукой нет, но далее по схеме должен идти электрический регулятор давления в рампе и мех-клапан на обратку (сброс излишков при превышении давления). Далее по эл.схеме управление форсами. (на них при прокрутке в параллель вешаем вольтметр (а лучше осцилографф) и смотрим - приходит на них при прокрутке управляющий импульс или нет. Управляющий Вы не повторите, а вот дать напругу на клапан-регулятор можете. Это теория, я не ремонтник, отталкиваюсь от общей схемы впрыска. Все смотреть в динамике (при попытке пуска). Сейчас релюхи настолько малые и интеллектуальные, что при простом прозвоне могут себя не выдавать.

Делайте "паука". Забор топлива напрямую из канистры в фильтр (шланг). На датчики, куда должно приходить 12в при пуске (например) регулятор давления, подаем напрямую напряжение (времянкой от аккумулятора). Я схему впрыска на 200 досконально не знаю, но принцип такой. если стартанет, методом исключения можной найти цепь, где "закладка". Как повесите канистру, накачайте топливо в фильтр помпой согласно мануалу. так исключите клапан на топливной магистрали или в баке.

Какое давление по сканеру в рампе? Если тнвд накатчал, давление есть, но не схватывает даже: два варианта - управление форсами и датчик положения коленвала. Если дизель.

Кстати, сколько нужно подшипников? Два? Хочу кинуть в запас.

Нафиг не нужно. Только бабам. Я на 16 рестайле без "ползущего режима" в два раза дальше проезжаю, и в два раза сильнее засаживаю, если что. На ползущем если встал, можно самому в раскачку выехать. Если засадил сам, иди копай или ищи трактор.

Да резина - фиг с ней! Трансмиссия может умереть

На Крузаке - Full time (как на ниве, свободный дифф в раздатке), на Тундре - Park time (как на Уазе, жесткое подключение переднего моста). На Тундре, по идее, с подключенный передком по трассе ездить нельзя. По факту, на низких скоростях в повороте нужноотключать. На Крузаке - аналогично, только в поворотах отключаем блокировку межосевого диффа. P.S. Вообще-то для меня загадка: почему Тойота для России "зажилила" блокировку заднего диффа. У меня на обычном Padjero Sport блокировка заднего диффа в базе.

Любой свищь на аллюминевой трубке заваривают напылением на ура. Я делал у нас в "деревне" за 500 рублей - свищь. Качество супер. Единственный минус: очень высокая твердость, не пластичная. Там, где требуется определенная деформация при работе - не подойдет.

А может сочинять не будем? https://toyota.jp/carlineup/

Лето: еще Мишлен, Бридж, Данслоп. Зима - Нокиан, Бридж. На счет Конти в дождь - согласен. Сильно склонная к аквапланированию в сильный дождь и в колейности. В сильный дождь иногда приходится плестись в колонне с Жигулями.

Это был ноябрь. Конти - отличная резина для ЛЕТА! Напрасно продал. До +10 ведет себя отлично, при более низких температурах превращается в пластик (не держит, не тормозит, не рулится). +8 я ставлю зиму - фрикцион и жду позднюю весну. Говорю со знанием дела, последние три Мерса с завода были одеты в Конти. По своим свойствам, ЛЕТНЯЯ (не зимняя) Конти одна из лучших шин для летней ТРАССЫ.