Бегемот147

Здравствуйте, интересует HF CKMTA12 12В двухпоршневой высокопроизводительный, и еще - сенд траков автощит 1.2м рифленка случаем нет?

Мож это не от авто? Артикула тойотовского нету на детальке

Я не о промокашках. Почему то ни один из именитых производителей (манн, нитто,микро и т.п.) на дизель воздушных фильтров не производят. А ,фрам-пурфлюкс делает,но оно че-то очень страшного китайского вида. Использую ори, масляный -5тм.к, воздушный,топливный-10. Если топливный 10-ку легко выдерживает, то воздушник имхо с трудом,а ценник в 2500 всеж кусачий.

На бензинку хоть выбор есть, на дизель окромя оригинала путного ничего нет.

А то замучили несчастный егр- во всех бедах виноват

Тыщ 40 на армортеке 5-40 накатал.С 60 до нынешних 100т.км. Меняю раз в 5тык. На сотне промывочным от лукойла промыл. ПС Обслуживал туарег бенз 3.6,хозяин довольный- оригинальное масло за пятак притащил. Изготовитель лукойл.

И сальников в ступичном узле ,если что, три. Внешний - между подшипником и ступицей. Внутренний-на поворотном кулаке сидит. И на внешнем шрусе еще один.

Нету оригинальной внешней гранаты-тока полуось в сборе. Я полость в поворотном кулаке между шрусом и подшипником полностью смазкой водостойкой заполнил.Думал будет мешать работе датчика абс-ничего работает. Распрессовывал - запрессовывал вручную, съемником кинг тони 9ВА22 подшипников сепараторного типа и набор для замены сайлентблоков мастак 100-30022с (там длинный здоровенный болтяра с гайкой есть). Пердел на всю округу,но осилил. Теперь хочу пресс.

Арабам ,похоже, хочется по жестче. У них есть моторы на 286л.с. с двумя турбинами,кульком и без егр. И пресловутая температура в цилиндрах их не парит...

Актуально еще?

По мановскому отзывы есть на драйве(дизельный кореец) с фото-вообще сухо после него. Думал поставить-смущает сменный фильтр-вдруг замерзнет на нем масло.Плюс один сменный фильтр(еще сепар стоит) Как на жиге-сапун под днище и всего делов

Интересно. Есть идеи от чего подойдет или собственной конструкции? Видел mann provent200 или от хундаев грузовичков ставят (26740-45500) ,после родного.

Какой хороший асфальт внутри. Для отремонтированных двигателей какой интервал замены масла рекомендуешь? Чего заливаешь? Какой расход масла после ремонта(есть обратная связь с клиентами)? Маслоотделитель заменяется при ремонте? Крыльчатку левой турбины масляная взвесь,которую не отделил сепаратор, съедает?

А софт какой используете? Распространенный,типа адакта или свой?

Это да. Но проблема не ступицу заменить(5100 Koyo,он же оригинал, подшипник). Проблема в ржавой поверхности под сальник на шрусе,которая быстро съест новый сальник и вода снова прикончит подшипник. У меня авто 2008 года и на снятом(родном еще) подшипнике почему то нет уплотнения внутреннего ряда роликов(он собс-но и помер),только кольцо магнитное для абс в качестве пыльника. Емнип, была какая-то канитель у первых 200-к с гарантийной заменой шрусов и подшипников.

На ютубе есть видео -сахалинантикор канал по моему зовется. Они там извращаются,снимают кузова,двигатели с рамы. Песочат и красят раму. Титанический объем работ. Для антикора ничего разбирать не нужно.Все моется и обрабатывается гибкими насадками. Промываются пороги и рама. Себе бы делать не стал, да снаружи покрасят,красиво.(опять же вопрос цены). Но внутри рама не менее ржавая ,чем снаружи,отпесочить не выйдет,если только в кислоту опускать. Просто зальют чем нибудь. Свою раму пролил смесью пушсала и атф. Всякие тектилы с уже ржавых мест слазят за полгода.

Таки пришлось снимать внутренний шрус и трубой орудовать- стопорное кольцо разрушилось. съемником стянуть не выщло. Нахрен я это затеял. Левый ступичный помер,все поменял,сальники тож, думаю дай шрус обновлю(ржа поела поверхность под сальник) С правой стороны подшипник пока живой-нафиг такой геморрой-думаю через отверстие датчика абс нашприцую смазки. Поглядим чего выйдет.

Нашел только один тип съемника https://www.ozon.ru/context/detail/id/168004842/?yclid=7268072804803973386&pid=yandex_direct&is_retargeting=true&af_click_lookback=7d&utm_content=id_168004842|catid_31385&utm_source=yandex_direct&utm_medium=cpc&utm_campaign=product_8500_cargoods_mspt_dsa_all_other_normal_onelink_54720037&c=product_8500_cargoods_mspt_dsa_all_other_normal_onelink_54720037 Маловат будет(для пузотеров),наш шрус в диаметре 112мм, в эти съемники лезет только до 100. Дай ссыль если другие знаешь.

Попробуем. Вот ,наверно,чтоб внутренний шрус не трогать и наружный аккуратно снять -разбирают,вытаскивая шарики по одному(на драйве попадалось у 100-ки внешний не могли сбить).

Не хотелось бы так шрус лупить,чтоб им стопор ломало...

Хотел уточнить-там обычное стопорное кольцо и шрус сбивается? Или надо извращаться шарики из обоймы выколупывать?

Ясно, а то родной шрус хотелось бы сохранить(вдруг GKN помрет )-поржавела поверхность под сальник ступицы(померла на 101 т.км)-думаю либо проточить,или отдать в напыление-за коленвал 2 рубля берут-устранить канавку от сальника.

Надобно поменять. Вопрос вот в чем- шрус с палки снимается? В запчасти оригинал идет в сборе с палкой. Но есть заменители GKN без нее.

Есть, в соединении тормозного шланга и суппорта. Я от жигулей медные поставил. Кто-то из Питера тут рассказывал,как ушатал авто из-за этих шайб(прогнили-тормоза на ходу пропали).