korchik

А можно по подробнее, разница между работы компов 2лте и от 9х. есть различия?

1) датчик числа оборотов выходного вала находиться между коробкой и раздаткой. 2) сам спидометр. Ни без одного датчика коробка корректно работать не будет. У меня и встал вопрос если перекину пины и поставлю комп от 9х прадо поедет ли машина. спасибо volder@ за подсказку. Пока отложу эту идею до лучших времен. Всем спасибо.

Один на коробке, а второй где?

Извиняюсь, "датчик скорости выходного вала".

Я заводил 90 прадик на этом компе, и сравнил все навесное. 1) двигатель.Все датчики идентичные с 78, даже аппаратуры одинаковые (может быть цифры разные). Что Вы выделили, Это с компа идет "+"на главное реле клапана спивальве. "-" импульс как обычно. 2) АКПП. Теже датчики, то есть 3 соленоида датчик температуры масла. датчик числа оборотов тот же. (вот на счет датчика скорости не знаю, не сравнивал) Согласен 343 коробки разные, по корпусу, монтажным крепежам, передаточным числам. НО, еще раз, скажу НО, можно заставить работать 340 айсин от митсубиси на тойотовском компе, Только вся разница в датчике скорости. Я понимаю, Википедия рулитя, что все айсины разные, но принцип управления у всех 340-х айсинов один. (беру в сравнение только айсины , которые ставились на внедорожники до 98-99г., которые шли с тросиком) Спасибо за совет. Спасибо, не знал.

Все класнно, только 1 "НО" качество металла мебельного болта не очень хорошее. То есть ремонт необходимо производить каждый год. Не легче заказать новые петли и опять на 10 лет забыть про них

На данный момент стоит Эбу от 130 сурфа, в гараже лежит Эбу от прадо 95. Сравнил пины двух компов, там нужно поменять несколько проводов местами. На сколько понимаю двигатели и коробки одинаковые. Номера компов совпадают с этой картинкой. Также по этой схеме подключал комп от130-го. Теперь такой вопрос, есть ли разница между ними? а) В основном интересует работа АКПП, то есть показания датчика скорости от 7х к компу 9х.? б) тяга на компе от 90х-го лучше или хуже? в) стоит ли заморачиваться? П. С. Вы сейчас скажете, ездит машина не лезь. Нет я не могу просто так сидеть в гараже зная, что можно что то поковырять в ней. Вот эта мысль мне покоя не дает.

Убери термостат совсем. Только много не ездий. Только что до меня дошло, проверь маленький штуцер на верху , если память мне не изменяет это выход с турбины. если он забивается, то как раз может происходить завоздушивание.

Если турбина не причем, нужно смотреть циркуляцию. а шланги проверяли , может какой нибудь шланчик забит? А какое давление создается? можно же замерить давление поставив манометр на тонкий шланг выхода от турбины. Крышка радиатора на какое давление 09 или 1,1? Но больше проблема похожа на термостат.

На холодную тоже? Допустим с утра завели, мотор 1 или 2 минуты поработал. Заглушили, завели, пробка образовалась\?

А почему тогда если сбросить давление все работает. опять начинает раздувать патрубки только после следующей заводке?

Даже не знаю. если с другой новой ГБЦ то же самое. То нужно идти от обратного откуда может идти воздух? То есть выхлопные газы или воздух с цилиндров попадает в систему охлаждения. Как предположение, может турбина. там есть и выхлопные газы и антифриз.попробуйте отключить шланги ОЖ от турбины, при это закольцевать магистраль. и попробовать завести, то есть провести те же манипуляции, которые приводят к образованию избыточного давления в системе ОЖ.

Была подобная ситуация, но только не на тойоте. А на субару, на ходу со 2 на 1 без перегазовки невозможно было переключить. Поменяли подшипник первичного вала на маховике, все заработало.

Не хочу разводить полемику, НО, посмотрите на той же делике. В делике стоят под бампером и работают только на скорости. в паджерике, если мне память не изменяет, то тоже находиться в низу. Если как Вы говорите на снегу и в подьеме загорелас лампочка перегрева, у меня тоже загорается. Есть еще второй фактор, когда температура масла опускается ниже 60 гр (к примеру) то с этим что делать. Вот здесь и пишут что желательно установить термостат, который нагреве открывается, а при охлаждении закрыт дабы не охлаждать еще больше Масло. Для того, чтобы не загоралась лампочка в снегу и в подъемах, обычно Селектор раздатки переводят в положение пониженая, чтобы не греть масло. Если на малых скоростях нужно эффективно остужать масло, то нужно ставить радиатор размерами от 25х30 см и принудительным вентиляторм + термостат.

Не знаю, прав или нет, но зимой термостат ОЖ практически закрыт всегда, и никакого нагрева масла через радиатор. Скорее всего наоборот, нагрев ОЖ через масло. У меня установлен доп радиатор по выше указанной схеме, только я не стал его задирать высоко чтобы основной вентилятор его охлаждал. Как говориться закон гидравлики ни кто не отменял, чем выше установлен радиатор, тем сложнее насосу продавливать циркуляцию. Я его установил внизу под наклоном (система V-mount) и работает он только на скорости за счет встречного потока. далее мысли придумать (прилепить) диффузор, что бы обдув производился за счет основного вентилятора, но пока руки не доходят.

Кронштейн крепления подушки АКПП различается между 2ЛТ и 1КЗ. я когда переделывал свой сюрф с 2ЛТ на 1КЗ тоже был такой вопрос, благо у друга был сюрф с 1КЗ. я сравнил, сами кронштейны различались

Вариантов куча. Для начала сделай самодиагностику. Чек горит?

К сожалению не могу подсказать. Вам лучше обратиться к любому электрику, который хоть как то дружит с контролькой, тот найдет сразу поломку. П.С. Гугл знает, где находятся предохранители и сам датчик.

Для начала проверь предохранители. Потом проверь выключатель на самой КПП. Скорее всего там отвалился провод

Тоже был вариант заменить 2ЛТе на 1КД. Мотор хорош, надежный, но 1 "НО" его комон раил остановил от этой идеи. Следить за топливом не всегда получается, иногда приходится заправляться с трактора.

Открути Гайку ТНВД, посмотри через зеркальце. Может Ты не попал шпонку в паз?

У тебя длинная трасса, в следствии этого у тебя позже загорается лампочка. попробуй укоротить трассу, обход турбины. А по поводу давления 0,9 это ГАЗ В ПАЛАС на 3000 оборотах. и в подъем. когда у меня стоял такой же мотор я ставил турбину от КЗ (12СТ). Машина на низах стала резвее. Для установки этой турбины нужно 2 переходника, если дружишь со сваркой и шлиф машинкой, то делов на пол дня. Дело в том, что родная турбина выходит в полный буст к 2500 об. это очень поздно для этого мотора.

Тогда пробуй заводить, должен завестись. Форсунки сразу тоже не могут умереть. Когда стартером долго крутишь (10-20 сек) с глушителя должен идти дым, то есть не сгоревшая соляра. А мотор хоть как то реагирует на заводку, может схватывает 1 или 2 цилиндра? Если дыма нет или мало то Спи Вальве скорее всего умер. попробуй поставить рабочий.

попробуй для начала проверить ошибки самодиагностикой. если нет ошибой, то Проверь напряжение на СПИ Вальве, "+" должен идти с реле, "-" с компа. если "+" не приходит на Спи Вальве, то проверяй Реле (находиться на стойке за воздуховодом под панелью). В принципе мотор (проверочно) можно завести подключив только 2 датчика, клапан спивальве и датчик частоты вращения ТНВД. К слову, у меня была подобная ситуация. Знакомый приехал на 95 прадо со словами "Ставлю нитралку глохнет, завожу тут же заводиться с пол пина". В общем полез под капот трясти провода, при некоторых манипуляциях мотор заглох. нашел причину, перетерся провод "+" с диагностической коробки. Пока все провода укладывал в гофру, крутил изолентой все получилось. Дай думаю перед заводкой проверю ошибки, подключаю контакты для диагностики, иду в салон считать моргание. Включаю зажигание, Чек не горит, думаю странно. отключаю контакты диагностики, включаю зажигание Чек не горит. Перетряс всю проводку под капотом, проверил все предохранители, проверил главное реле на стойке впереди, открыл уже ЭБУ. Все в порядке! Так я бегал вокруг машины 3 дня. Все провода звонятся, все в порядке. Потом вспомнил, что у меня валялся автоматный ЭБУ от 9х Прадо. Проверил распиновку (то есть датчик и ножка на фишке ЭБУ) все совпадает. Ставлю его, Бац машина завелась с пол пина!. Дело было в ЭБУ. Поэтому и говорю, сделай самодиагностику, если ошибок нет, то ищи напряжение на спивальве.