morbos

По опыту подбора кофе, (соотношения цена/качество, ибо жадный) остановился на зерновом "BonVida" бренд сети "Лента". Что-то 700р. за кило по акции. Варю или в медной турке (когда на одного), или во френчпрессе. Главное не держать долго в помолотом состоянии.

Tein хорошая фирма. Можно Ohlins, но они чутка подороже будут.

Нет, температуру повышают чтобы снизить потери. Разная полка момента. Один мотор может выдавать полку с низов, у другого полка может быть от середины и до верха.

У ВАГа мотор более горячий и оборотистый. Следовательно менее ресурсный. Вот!

"Чтобы случилось волшебство - надо дунуть! Если не дунуть - волшебства не случится!" А.Акопян.

Собственно на в том был мой собственный подсчет - на сколько будет увеличен расход. Просто я сомневаюсь. У меня пробег 15 тыс в год. Пытаюсь понять для себя экономическую целесообразность.

Хех, это чтобы можно было беднить смесь до усрачки и не поймать детон. Надо смотреть не на октановое число а на параметр "Удельная теплота сгорания". Они примерно совпадают и для пропан-бутана и бензина и составляют примерно 44 МДж/Кг. Но тут единица измерения в килограммах. Литр бензина весит 0,745 кг, а в литре сжиженного газа - 0.564 кг. Соответственно - 0,745/0,564 = 1,320 - это и есть разница в которую должен увеличится расход газа.

Везет Вам. А я вот на стройке работаю. У Нас три состояния покрытия: 1. Грязь засохла; 2. Грязь замерзла; 3. Свинорой. И как уже понятно - свинорой длится 9 месяцев в году. Резиновые сапоги не выкладываю из машины даже в июле.

Но если на себя любимого денег не жалко - то иконой экстрим-обуви является бренд "Ла спортива" https://sport-marafon.ru/brands/la-sportiva/?utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_campaign=brands&utm_content=2298933133&utm_term=la sportiva&yclid=5043266143375088802

Если бюджет невелик - смотрите в декатлоне. Качество не огонь конечно, но и цены весьма демократичные.

Сапун забит. Это трубка которая выходит сверху моста для вентиляции.

Громкости звука добавит. Возможно еще добавит геморроя с обманками. Тут расход складывается из нескольких конструктивных особенностей, таких как: 1. Масса 2. Постоянный полный привод 3. А/Т резина скорее всего (на шоссейной резине должно жрать поменьше) 4. Большие внутренние потери двигателя на трение и рассеивание тепла.

По идее диагностика должна показать умершие каталики, это если диагност хороший. А вообще расход как-бы для города нормальный, а для трассы многовато. У меня в городе 22, трасса - 12-14 (скорость 100-110, но пооткручивал все рейлинги и мухобойки).

Мне от предыдущего хозяина досталась сигналка Legenford. Мне очень понравилась. Хотел и жене в машину такую поставить. Но увы, уже не выпускают.

Сверла по любому надо уметь точить. Пусть даже методом проб и ошибок. Даже не представляю сколько поездок в магазин сэкономил на этом нехитром умении. А так да. На быстрых оборотах сверло быстро перегревается и происходит отпуск металла. Существуют так называемые "красностойкие" стали, но и их очень надолго не хватит.

Да легко)

+100 При сварке на смеси, даже полуавтоматом - шов совершенно другой выходит, и гораздо красивее.

Сорри за некропостинг, но это может быть интересно. В кораблестроении металл используется весьма обычный, как правило, низколегированный. Требование только одно - низкое содержание серы. (в названии стали обозначается буквами "СП"). Там используется другой способ защиты - протекторный. Цинковые аноды развешаны по корпусу и выполняют функцию жертвенного металла. Всего 4 кг цинка по 500р/кг, прикрепленные снаружи корпуса судна длиной до 20м - спасают на год. Кроме того в корабляцком деле - запрещено выводить массу на корпус. Ибо масса на корпусе (стальном) ускоряет коррозию в несколько раз. У себя испытал такой интересный способ. Приготовил домашнее пушсало. Примерно на 1 литр трансмиссионки, разбодяжил 300 гр. парафина. Естественно - горячего. Получилась жижа, по консистенции напоминающая 15% сметану. Распылял мовильницей - горячую, подогревая газовой горелкой. Руки после контакта с ней приходится мыть с фэйри - не меньше 3х раз. Прилипает к (в меру ржавому) металлу - прото намертво. При попадании воды - твердеет. На жаре - ползет вверх до 15 см. Эх. если бы еще добыть цинковой пыли, и набодяжить туда - вообще сказка будет. Естественно перед заливкой такой жижей - надо все полости тщательно промыть (я мыл 2 дня) и просушить (я сушил 2 недели).

Все может быть. Будем посмотреть.

В принципе я так и предполагал что нужно махнуть сателлиты и шайбы под ними. Но я не знаю какие шайбы заказывать. Наверное буду в следующем месяце менять сальники полуосей, заодно и редуктор вытащу, гляну- что там да как.

Такой двигатель в 35 сил в б/у версии стоит 80-120 тыр. Состояние - смотреть надо. Но пишут что до 1000м.ч., ресурс до капиталки - как правило 5 тыс. м.ч.

В споре, как говорится - рождается истина. Прислушавшись к советам, в том числе и из это темы, было решено взглянуть в сторону более подготовленных двигателей. А именно мой выбор пал на двигатели Kubota/yanmar. Они изначально ставятся на разную водную технику, но есть и вариации для сельхоз техники и миниэлектростанций. Очень архаичная конструкция, механический рядный тнвд, шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД. Почти вечный мотор.

На входе кардана в задний редуктор примерно градусов 20-25. Редуктор не гудит, при том что часто езжу с открытыми окнами, гудения не слышал.

В общем други, ищу подсказки. Хоть наверное не там создал тему, но прошу простить, и перенести при необходимости. Пытаюсь победить болячки своего 470го. Одна из них - приличный люфт в редукторе заднего моста. Уже объездил несколько сервисов и нигде не хотят вникать в суть проблемы. Конечно я и сам люблю гайки покрутить, но редуктор меня пугает. В крайний автосервис, который я заезжал - приговорили главную пару и уже чуть ли не начали ее заказывать, при том что даже не вскрывали редуктор. Собственно - сабж, есть кто в Краснодаре кто именно занимается редукторами, и руки сидеть не мешают.

Присмотритесь к двухкомпонентной эпоксидной краске типа темакоут, или темацинк. Если хочется шикануть - можно поискать краску хемпель. Внутрь хорошо заходит горячее пушечное сало, разбавленное трансмиссионкой.