stass_03

Какой вопрос - такой и ответ))

Самое большое влияние на расход топлива оказывает датчик педали "газа" Если педаль не трогать, расход минимальный! ))

нет. Быстрый клин нового клапана бывает только по причине загрязнения топлива. в 99% это загрязнение металлическими опилками от износа внутрянки ТНВД, например изношенного подкачивающего насоса , сетки под клапаном SPV, выкрашивающихся роликов и пр. трущихся частей

Надо будет уточнить инструментально (пока имеются целые) Хочу перейти на обычные предохранители, уже несколько раз эти проводочки отламывались...

А буквы? И вообще это диаметр или в кв/мм?

У него вискомуфта нонейм, та может включаться когда ей захочется Я после весёлой эпопеи с этими всеми нонейм муфтами взял родную и поменял в ней силиконовую жидкость. ПМС10000. прекрасно работает уже 5 лет

Я даю 95% что помпа, на УЗ помпа это болячка, ремень ГРМ её тянет за шкив и подшипник помпы плывёт, результат - выкрашивание нескольких лопаток на крыльчатке. Просто помпу УЗ меняем каждую смену ремня.

ВЩ

После чего рулевая сошка на кулаке - навыкид...

Внутри всё одинаково, у ТНЕ пружинка под шариком мягче мне показалось. Клапан дозатор имеет другую регулировку в связи с турбиной. По идее насос надо менять вместе с турбиной и вместе с ЭБУД от ТНЕ, в ЭБУД ТНЕ другая прошивка и прадик должен нормально так поехать после замены. А так, попробуй увеличить резисторы и накрутить клапан дозатор, и в принципе должно поехать. Ну насос то надо было сразу на стенд, сейчас под видом контрактного, часто тупо отжатое гавно продают))

попробуй. обычно "ампутация" ЕГР сводится к установке заглушки в вакуум или портянки в стык трубы, портянка со временем может прогореть, как и клапан тоже

Судя по видео, надо начинать с ЕГР и если там всё ОК, смотреть / регулировать клапана пу пу пу пу пу )) До боли известные звуки. 99% прогорел ЕГР))

У него не трофийный пепелац же) Всё сделано хорошо но... не трофийный.

Да зачем мне фрейм (какой каталог кстати корректно его обрабатывает?), можно просто на машине сфоткать - там всё легко доступно))

70 и 73, обе на 2ЛТ леворульки На ЛТЕ ни одной... Кстати автор что-то потерялся. нам так охота узнать что же там отвалилося...

Ни на одном ЛТЕ-шном щитке не видел лампочки. И датчик 2 провода. Ну и как, нашлась проблема?

Щиток КЗТ а датчик? 3 провода - КЗТ 2 провода ЛТЕ 99% провода, как тут и говорят 1% в щитке блок опорного напряжения +8, но при этом ещё и стрелка температуры будет болтаться Провода идут в кармане там сырость всегда и штеккер там, ему плохо может быть

Похоже в выхлопной что то отпало... Глушак точно не об что не долбит? ))

Вот на эти бы номера идентификационные узнать Они обычно там набиты

Встречал сразу с обоих сторон фишки. Но чаще - со стороны ДВС. Машина то какая 80-к полно)

Прозвонить на обрыв и КЗ можешь? Нет - тогда к электрику. ЕМНИП там самый гемор в штеккере между косой ДВС и косой АКПП/РК Там постоянно обрывы

ну да да Выбирай какая твоя

селектор разбирается и моется он подаёт режимы на ЭБУ книга с электросхемами