Карамболь

Взялся сегодня заменить тормозную жидкость. С двух передних штуцеров слил легко. А через задние не шла жидкость. Сверлом на 2мм от руки прочистил штуцеры от грязи. Один пробился позже, а второй ни как. Через резьбу штуцера пролил немного, больше боялся откручивать. После сверла карбюраторкой пробрызгал. Чем его пробить, не снимая? Не охота завоздушить ( задний левый, 105й,левый руль).

С месяц назад коллега поехал автомобиль на учёт поставить, на осмотре его инспектор завернул. Сиденья с другой машины стояли. Снял у знакомого, пригнал на осмотр, вернул знакомому)))

Здравствуйте, товарищи. Подводя итог, к чему пришло сообщество, по части масла в кулаках? Есть у кого-нибудь примеры того что масло привело к печальным последствиям на 105ом кузове? То что такой апгрейд облегчает жизнь это понятно.

Нужно ли снимать штатную защиту арок? Тонкая, узкая вдоль арки идёт. Полагаю что нужно, что-бы лишнего хранилища грязи небыло.

LX470 одновременно лопнули в хлам оба наружние пыльники наружних ШРУСов. Помыл на мойке, проехал немного и поставил на ночь на крепком морозе. И видимо за эту короткую поездку вода осталась на пыльниках, они и лопнули потом одновременно от льда. Это мои мысли. Суть вопроса в чём. При замене наружних пыльников нужно потом геометрию делать? А то далеко от цивилизации нахожусь. Опять же на LXе геометрия без диагностического сканера делается? Не нужно там потом руль выставлять по центру? Хотя не критично если только руль криво стоять будет. Кроме пыльников, хомутов и смазки(ШРУС-4 есть в запасе) нужно ещё что-то?

1HZ Какой антифриз по допускам в него идёт? Каким можно заменить? Какие радиаторы стоят? Алюминиевые?

У меня было на РАФе 2011г, европейце: сломало ось на которой заслонка висит. Эта заслонка на лобовик открывает поток. В пути начало затягивать стекло с мороз, кое-как доехал. Удалось сева магнитолу заклеить эпоксидкой

Такая же история на 105ом, один в один. Уже месяц смотрю на потеющий хомут обратки. Взял MOTUL DEXRON III 105776 из соображений температуры замерзания и доступности масла. Пока ещё не менял, на яму не могу попасть, сервисов нет в округе.

Почти четыре года назад брал Sientex в 470й. Резиновые, чёрные. Для меня это оптимальный вариант. Знакомый в каждую новую машину шьёт корыта. Да что там корыта.... ванны можно сказать. Да хорошо, велюр не пачкается около педали газа. Сиентекс толстые, жёсткие, с вафельным рисунком. Не мягкие как штатные "салфетки".

Заменил датчик давления масла(стоит копейки). Субъективно давление приподнялось. Попробуй, делов не много с этим.

У меня, диффлоки передний и задний мигают красным, не горят постоянно. То же значит не работают они?

Первая скорость выключается без нажима педали сцепления. Стоит только руку положить на рычаг. К чему готовиться?

Для передних подкрылков достаточно штатных отверстий?

Дует холодом в ноги и водителя и пассажира переднего ? У меня на 470ом на водительском месте жара неимоверная, а пассажиру холодком тянет в районе бардачка

Да всегда такое, постоянно. А обстоятельства описал, обычная эксплуатация.

У меня тоже сепар оригинальный стоит перед штатным фильтром. На 30мкм ставлю в Сепар кариридж. Меньше чем на 30 не нужно ставить?

Родного штатного подогрева нет Сложно меняется на фильтр от двухсотки? Отчёта нет?

В вытягивании и буксировке опыта у меня не густо, но трос вожу в багажнике. Для крепления троса рекомендую использовать не крючки металлические, которые на многиз тросахидут по умолчанию, а беседочный узел(булинь). Узел очень практичен для этих дел-не затягивается так что развязать его не реально,удавкой не "душит"(телят и коней так отец привязывал когда те паслись). Я схему его вязания распечатал и в машину положил. Хотя если купить метр верёвки и потренироваться дома, то можно и запомнить. Крючком можно бампер повредить,если петля близко к нему. Или некоторые норовят ключ засунуть гаечный,балонник , монтажку. Опять же если оторвётся и прилетит металлический крюк, то делов натворит он будь здоров. В идеале конечно ещё надеть на трос что-то типа одеяла, фуфайки, утеплителя из-под капота. На случай если трос оторвётся от крюка, и полетит к другой машине. В этом случае он остановится на тряпке.

LX470, 2005г,европеец. При включенном дальнем свете, на холостых оборотах бывает такое,что напряжение по штатной стрелке вольтметра на 12В: Если подкинуть оборотов, то на 14В стрелка встаёт и вентилятор печки заметно шумнее работает: На ближнем с холостыми в норме, на 14В стрелка: Норма это или нужно искать неиправность?

тоже планирую применить такую операцию. А ФТО стОит обматывать? Если его не обмотать, то по идее к нему проще проникнуть теплу от двигателя. Если в бак полезу , то стОит снять сетку с заборника? У меня Сепар 2000 стоит без подогрева( до штатного фильтра тонкой очистки. PS: извиняйте,совсем недавно достался 105й, первый дизель у меня. ДТ Евро5 зимнее льём 100% качественное, сами берём регулярно с базы Роснефти большими партиями. Отстаивается, свеже-слитое не лью. С какой периодичностью менять картридж в Сепаре 30мкм и фильтр тонкой очистки штатный, при таких вводных?

Достался мне 105й, рычаг раздатки вообще не двигался с места. Решил оживить его. Нужно снять передние сидухи(на каждой по четыре болта), нижняя часть панели с прикуривателем снимается. Далее ковёр поднимаем из-под педалей и ног пассажира. Снимаем пыльники рычагов. В полость рычага я залил тормозуху, минут на сорок. Только послеэтого удалось раскачать, надев удлинитель из трубы. От тормозухи промыл потом раза на три бензином,продул,высушил феном. Была мысль налить туда масла трансмиссионного. Но так как в полости было немного пыли, то не стал этого делать. Хотя может и зря, трения там нет,не стёрла бы пыль растворённая в масле ни чего.

Fenox A906009 шикарно ведут себя на капоте 105го. Только они идут без шарика. Его достал из старых(надрезал болгаркой).

у меня 105й 2003г. Вроде не нашёл больше безхозных разъёмов под капотом.

дай ссылку пожалуйста нашёл на 105ом, около правой фары такой разъём. Это он? На LX470 где такой датчик стоит? Попробую с него снять, проверить работоспособность