RomaS

Приветсвую! Этот болтается в воздухе, допускаю что на кондей. Эти на датчики давления наддува в прибороку (зеденая и красная лампа на тахометре), должны быть подключены снизу к двум гномам (датчики давления) объединенным патрубком с желтым тройником на фото. возможно с датчика воды на топливном фильтре.

нет, но верю что привезет, сроки менее 10 дней. на тему качества хрома тут жевать нет смысла, ежу понятно что хром фуфлячий и через 5 лет полезут ржавые точки с лицевой стороны, металл тоньше чем родной как и на переднем бампере который откатал 9 лет, смял и снял, а ведь с первого дня скрывал внутри краской и ни разу не акварельной. Еслиб это предложение мне в глаза попалось месяцем раньше яб сэкономил неделю вечеров, и за эти же деньги в оконцове, и пох на эту толщину, сугроб у дома раздвигать ее хватит, а от дерева или неродивого зубилы на стоянке все равно не спасет.

Бог услышал наши молитвы: Появились в продаже клыки заднего бампера в хроме по пять рублей: 52106-89106 TYG TY41138AR 52107-89104 TYG TY41138AL

На правый трос - по моему в этой теме писал что какой-то не подошел на "N..." а оставшийся аналог подошел, надо уточнить в постах. По сути: - тросик с дира извлекается путем срезания наконечника тормозного щита. - чулок с дира отрезается от наконечников. - наконечники с родного/заменителя заготавливаются извлекаются обломки чулка, нюанс - в наконечниках со стороны чулка снять фаску (внутри,чтобы острая кромка не царапала пластик дира-троса). - на чулок с дира перед сборкой одеть 3-6 куска термоусадки (со слоем термоклея внутри) 2+2 на задний и передний наконечники (по два - один на другой ступенкой), 2 в месте трения о кольцо на нижней тяге моста. - Длину оболочки с наконечниками можно сделать на 5-10мм длиннее, глядя на тяжение родной оболочки троса, приходит понимание почему у щита обламывается. - пружина с родного/заменителя - подготовить из гладкой части болта М8 втулку с отверстием под трос, которую после нескольких проверок (дабы не объеб_ся) молотком плюснуть. - пыльник ищи, найдешь дай знать всем. - мазать трос в чулке не надо. не помню чем подматывал чулок для установки в наконечник, возможно также термоусадкой, а может обжимал и не запарился... Если процесс растягивать на несколько дней, а ручник нужен - я подвязывал конец коромысла тросиком к поперечине рамы, ручник жутко тугой и слабый становится, но тем не менее рабочий на одно колесо.

Приветствую почитателей тепла. Задняя печка горячая при закрытом кране. Вопрос: Это лечится разбором крана или замена?

не подойдет: 1. Длина мм на 30-50 больше это критично, его некуда изгибать. 2. Задняя пружина короче и тоньше ваще не идет. 3. фиксация передней части задумана иначе, колхозить можно под родную скобу. 4. Как ни выкруживай по картинкам придет без гармошки спереди те с колпачком. 5. трос в пластике, это плюс. 6. оболочка тоньше, те мягче. В целом столько колхоза - все равно что родной восстановить. Думается что по п.п. 2..6 на левом заднем тросе ситуация будет аналогична. Брал какой-то дикий китай из заменителей оригинала - сломалась оболочка у тормозного щита, пыльник-гармошка спереди потух через год. Собрал из вышеописанных один, пыльник заменил на велосипедную камеру - не жужжу.

В целом эффективней раза в два-3 на толстослойной рже (кое где песком утомишся долбать, а купером чииик и готово), и почти также и даже менее эффективно чем по не тронутой ржой краске. По сравнению с песком: во первых гранулы крупнее - энергии больше, во вторых пыли нет! значит шлак прочнее ржи. Песок липнет всюду - в ушах особенно. респиратор взял РПГ-67, радует, с помывками растворителем, краской и раптором просто песня! едва учуиваю что плескаюсь с растворителем. Надо просеивать, крупный мусор высаживает периодически, и подумать надо как в промышленных масштабах пыль ржавую из б/у купера выдувать, с влажным воздухом из компрессора она залипает на входе в сопло (внутри, как и с песком в принципе) и налипает на деталь ржавыми разводами, которые потом довольно легко смываются керосином, но это и керос и время на сушку. В целом эта суета того стоит, песок кварцеавый 150р/25кг, речной 256р/25кг, а он улетает побыренькому. Почти все дороги из гугла ведут к троллям, флудерастам и прочим попесдельщикам, из всего объема ИхнегоЭскрементальногоЛичногоМнения извлек только один посыл - лак быстрее сойдет, а почему и по сравнению с чем - хрен кто узнает. Раптор тот же эпоксид, по сути тот же эпоксидный грунт 2К, ииии...? "покрыли - обтекай, обтечешь ищо придешь!" Кроме шмаркетинга разумных доводов в моей голове не родилось. Спасибо мил человек, впервые услышал состав, примерно за четверть сотни упоминаний на форуме. нннада попробовать с декстроном, он не такой вонючий, как-то промовилил внутри борт слекга, с тех времен наверно пару морщин закрепилось на лице.

Десяток ведер еще унести надо, с места добычи до машины. На местной песскоструйке щедро предложили забрать сколько унесу, типа все равно он отработаный и в ход не идет. И в правду он разной фракциии получается от песка до блохи. Но, я все равно упер авоську тряпочную. А мешков с песком по 25кг я натаскался уже с десяток... Купершлак по сравнению с песком речным или кварцевым разница в эфективности ощутима. С водой купершлак еще не пробовал. Расскажите как живет раптор под солнцем? Видел много машин, есть матовая шагрень и есть блестящая как на свежепокрашеном рапторе, это солнце неумолимо спалило эпоксидку? В связи с этим есть желание раптор покрыть лаком, что скажете?

вчера заходил на форум, и в правду надо было постучать. 12 часов назад расширители были еще голые... Сочувствую с бедой.

Вы беспрецендентно не правы, коэффициент 1/2 неуместен, значение 8.5гр .

У шкива тнвд 42 зуба, получается около 17гр

Зачетный претендент на аватарку. Вибрация была в педаль сцепления?

Сцепление схватывает не так резко как без оного. Разница ощущается. Однажды прорвало - снял, присоединив трубку с главного прямо на рабочий. Раковин много было, манжета вусмерть ушатаная. Без него на переключениях (на ходу когда нужно ускорятся) мягко сцепление отпускать сложнее (дольше).

отмываю в основном керосином через пульвер для компрессора, керосин не так ядовит, как соляра и все остальное, но лучший результат дает НЕФРАС на свежем воздухе, не хуже быстрого очистителя от LM.

Интуитивно =360гр/"0,5*число впадин шкива тнвд" зы: Шкив на тнвд родной сейчас?

пяткой запихивал что ли, сам не заливал с сухого до полного, верил на слово что 65 по горло входит. Может мерная тара обманывает?

Не только мыть но и масло лить на горячую голову нежелательно. А генератор не мыть надо, а продувать, напряжение на выпрямителе есть всегда при подключенном акуме, электрокоррозию сам видел в разьемах зеленая такая как медный купорос. И заливать водой подшипники генератора горячую/холодную - надо ли?

Втулка там должна стоять. На схеме выделена: В параллельной теме говорилось что она пластиковая, у меня тоже не было, сделал бронзовую ф8хф10хh10, свободный ход кардинально снизился. Ступня начинает болеть после получасового дрочева в пробках, сделал вторую педаль тормоза): При сварке сместил будущий край накладки на полсантиметра к педали тормоза, от родного положения. Слева новая накладка до подставки не достает. Косынку сделал. номерок накладки: Да, есть и с сурфа и с крузака, но я не религиозен, с субарика стоимость в 2 раза меньше, сделана в тайланде, мягкая, не такая как родная. Субъективно ощущения меньшего усилия. Нога интуитивно иногда ищет левый край педали и при выжиме ступней упираешся в подставку, некритично, за пару дней уже почти привык ставить куда следует.

, и

17гр в максимально позднем нового и безпроблемная установка старого тнвд, о чем может говорить? Раз спец святой значит косяк в новом валу/волнушке/плунжере.

Буду стремиться организовать логичное управление и неважно мой блок с багом или тойо-фичей.

Светлая голова! мерий, очень интересно значение.

те в крайне поздем положении тнвд ты намерил 17гр до вмт, и если двинуть к блоку то значение увеличиться? Проверяй положение штифта плунжера относительно шпонки вала. Не желаешь разбирать, проверь течением солярки по книге. Или еще проще переверни шкив тнвд на 180гр и снова стробом промерь, сам на такое нарывался но углы не мерил.

Привет. При этом значении тоже гремит? Какие показания при ХХ на работающем старом тнвд? Такие-же пробовал выставить положением нового тнвд? Как по оборотам значения углов старого и нового если сравнить таблицей? Я тут в выхи выкупил воздух из фильтра того что с бошевским термостатом, поиски начал также с симптомов раннего. Обнаружил только на перегазовках.

те показания по резистивному датчику (не по стрелке в приборке) останавились на 60л?