Saimak

Идёт назад, "складывается", швп входит в него. Левый руль!

Ну вот как-бы да. Для любителей лить масло в бак зимой вопросы - а летом, когда топливо разжижается от температуры, не льете? Если считаете, что смазывающих свойств не хватает, то тогда чем фильтр в морозы забивается?

Поставь преобразователь 12-24, если уж так хочется поизвращаться и прийти к 12 вольтовому решению длинным путем. Вообще если досталась на халяву 24 вольтовая версия и, вероятно, мысль об установке посетила только после этого события, то может она и не нужна? Другого логического объяснения данному головняку, лично я не вижу.

Была похожая ситуация на СГВ. Вилка в средней части прогнила и провалилась в месте опоры.

Всё гораздо проще - на фото рассмотрел фирму, ввёл в гугле набор ножей deglon и куча ссылок в результате.

Опа, уже разобрали. deglon meeting knife set Наверняка ещё где-то есть, поищи.

Стыдно такое спрашивать пользуясь интернетом. На Али есть.

Я поставил заклёпки резьбовые в нижний буртик крыла. Заклёпки взял нержу, смазал их герметиком и потом замазал пушсалом после установки.

Нельзя ничего паять где есть доступ агрессивных сред. Если уж вообще вилы и выхода нет, то максимально изолировать - термоусадку с клеевым слоем и т.п., но в любом случае это будет слабое место. Даже скрутка надёжнее пайки под капотом.

Насколько я помню, по схемам смотрел, он распаян на плате управления коробкой, так что добыть его отдельно не получится. Можно попробовать просто поискать в интернете схожий по функционалу прибор, типа корректора спидометра, и попробовать. Вот типа этого https://www.drive2.ru/l/469383713994571842/

Или правильно подать сигнал на приборке, возможно сейчас пин с датчика не там, или, если приборка ещё и от автоматной версии с мозгами, ставить усилитель сигнала. Все это естественно в том случае, если датчик, провода, приборка исправны.

Ну ТС пошёл длинным путем и не с того конца. Надо проверять от стартера, а первое от стартера это его реле, его и надо закоротить, тогда будет ясно куда копать дальше.

"Щёлкает" так себе диагностика.

Так реле стартера пока не продиагностировано?

Сними силовой разъем с реле стартера и закороти его в режиме старта.

Вообще хорошо, не надо до реле лезть. Встань на него тестером и посмотри что там при запуске. Я вот не мог понять, щёлкает ли реле стартера, при пуске, на фоне щелчка реле 12/24. Если вдруг там окажется голяк, то сдергивай с реле стартера фишку управления, ставь тестер на оба контакта сразу и смотри появление управляющего напряжения при старте. А уже по результату или чинишь/меняешь реле или занимаешься так называемым таймером 12/24.

Не показатель что то, что щёлкает, работает. Измеряй тестером на выходе реле стартера, оно кстати нифига не маленькое. Железное, стоит в левом крыле.

Оценочки сбяжали.

Ну может антифризика поменьше стало, давление снизилось.

Чем и как мыл?

Там сложности какие-то? Нужен просто нормальный сварщик, ну имхо. Не космический же корабль.

Проблема чуть сложнее закручивания колёсных гаек, что можно столько обсуждать. По геометрии - выставил ровно мост и, при наличии лифта, параллельность с рулевой тягой. Может конечно ошибаюсь, но миллиметры там ловить смысла никакого нет.

Кто-то давит на капот, чтобы снять нагрузку на запирающий механизм, а кто-то тянет рычаг. Или отогреть.

Возможно это предохранитель на 7.5 ампер, в блоке который в салоне. Правый ряд, третий сверху. Называется он IGN. Коммутируется через замок. Он стоит после замка.

От гены на акб, с акб на реле 12/24, и далее. Также все массовые провода.