artemcus

Приветствую! Да, давно уже было, всех деталей сейчас не вспомню. Но выяснили что на стартер приходило не 24В в момент пуска, а 12В, соответственно этого хватало только сдвинуть втягивающее, а уже на вращение мощности не хватало. Я, помню, тогда звал знакомого электрика, он изучил электросхемы и оказалось что у меня много что было наколхожено и подключено неправильно. Но что именно мы там переподключали и как за давностью уже и не вспомню...

Результат 2 лет работы над авто...

Продано. Тема закрыта

Подниму

2000 за весь комплект!

Снижаю цену до 3000р. за комплект

Подниму

Подниму тему. Цена 4000р. за комплект

Продан, тема закрыта

Продам дополнительный топливный бак из нержавейки на TLC80-105. Объём ~ 200л. Вес 55,6кг. Крепление выполнено к раме в штатные отверстия. Стоял на машине с бодиком 35мм, но думаю для установки в авто без бодика это не критично. Топливозаборник с датчиком, поплавком и подачей/обраткой установлен от штатного бака - можно врезать в штатную проводку. В баке нет сливного отверстия. У токаря заказал сливную пробку: болт-пробка и кольцо с резьбой из нержавейки для вваривания. Отдам в нагрузку. Территориально - Сочи. Отправлю ТК. Цена - 20 000р. 8 9I8 9O9 8I O2, ватсап, вайбер. Артём.

А где можно скачать все схемы электрооборудования?

Доброго вечера всем! Подниму эту тему, ибо вопрос у меня по этому же датчику, который тут обсуждали. Этот датчик начал потеть, причём по проводам, вот хочу его поменять, а номер его нигде найти не могу. Подскажите его номерок? В своём каталоге (по вин) не нашел его, сети тоже... Вот он, стоит на корпусе МКПП, слева по ходу движения:

Спасибо за схему! Ещё раз убеждаюсь что электросхемы в легионовской книге с ошибками. То что прикладываете вы - соответствует действительности. Но вот чота я ничего не понял... Проводка у меня 12/24, да. Только вот не могу понять почему на схеме белый провод (w) от генератора после разъёма ЕХ1 идёт на + клемму правого АКБ?? Там же 24В в момент пуска!? И у меня такого провода там нет.

Благодарю за схемы! Нашёл этот разъём ЕА2 - но он в порядке! Расплёл всю подкапотную косу и установил что по факту белый провод (W) который якобы должен идти от левого АКБ на разъём ЕА2 и далее на реле стартера (его путь на схеме показан), оказывается идёт не с + левого АКБ, а с трёхконтактного разъёма генератора!!! Как так может быть? Конкретно это проводка штатная, провод заводской и все заделки проводов в разъёмы тоже штатные, что исключает колхоз в этом месте. Я теперь в ещё большей растерянности...

Это да, есть такое дело. Там всё получилось

Да, уже сейчас, после разборки я ради интереса попытался вставить фторопластовое внутрь резинового и запихнуть это всё вместе в корпус - действительно гемор...)) А по поводу своей сборки (на фото) я же написал ведь выше, что действительно собрал неправильно. Только выяснилось это уже после того как я разобрал второй раз. А получилось так - поскольку при первичной разборке я увидел такую же картину (2 кольца стоят рядом, а не одно в другом) - для себя зафиксировал что, мол, так и должно быть, соответственно собрал ровно также. Полагаю фторопластовое кольцо просто слетело с резинового в момент когда я вынимал вал. Вот и всё... Вот такая картина была при разборке в первый раз: В тот момент я просто не знал что фторопластовое кольцо вставляется внутрь резинового, поэтому собрал вот также, "неправильно". Кроме того меня смутило ещё и очень большое расстояние между подшипником и резиновым кольцом (обсуждали в каментах выше), а когда эти два кольца вставали рядом - зазора не оставалось что и побудило меня собрать именно так! Век живи, век учись!

Поскольку есть риск что оно может слететь с резинового кольца при монтаже и регулировке и тогда результат будет как у меня...

Ага, я понял. У меня вал новый, соответственно все можно и нужно собрать по заводскому! Благодарю!) Сомневаюсь я, так легко в посадочном он вроде не ходит....

ВОООТ!!! Спасибо тебе добрый человек! Вот такую фотографию я и ждал! Теперь всё окончательно стало ясно и логично. Фторопластовое кольцо от смещения с одной стороны держит подшипник, а с другой стальное кольцо. Всё-таки удивительно другое - как у меня до разборки всё работало с таким смещением подшипника!?

Я там всё изучил и ступеньки не заметил. Подшипник посажен до упора в корпус и результат этого я показал на фото выше - большой зазор между подшипником и резиновым колечком и, соответственно, стальным и стопорным кольцом. Кстати да, хорошая идея поставить колечки равномерно. Ну это пол-беды. До коих пор сдвигать-таки подшипник? Вопрос остался только в этом! Сальника будет два, при первой сборке я так и сделал.

Мысль дельная, ибо до разборки всё так и стояло и работало исправно много лет. Но хочется увидеть вживую, по фото, может быть у кого-то стояло иначе...?

Да вопрос не в этом, а в расстоянии между сопрягаемыми деталями. А фторопласт вставляется внутрь резинового кольца, а не рядом. Там об этом написано?

В том-то и дело что подшипник стоял именно в этом положении до разборки, по старому валу я посмотрел его беговую дорожку. Вот и удивительно как всё работало с таким зазором и фторопластовое кольцо не слетело в процессе регулировок либо до меня, либо с завода (если редуктор вдруг до меня не вскрывался)... По сальникам да, я именно 2 и ставил и сейчас сделаю также. Думаю всё-таки буду сдвигать нижний подшипник таким образом, чтобы не было зазора с резиновым кольцом и весь "пирог" стоял плотно друг к другу...