Тоха

Лукавит, твой приятель. Для нашего города расход меньше 15 по городу для этой машины не реальный. Сам езду на такой машине 5 год, и как минимум еще 3 машины таких у друзей, меньше 15 расхода не у кого не было, только больше.пичем автомат от 15 и 18 кушает, механика реально в 15 укладывается.

А можно сылочку и подробности про трансмиссионый ручник, устал уже после каждой поездки штатный оживлять.

Можно вопросик, а кулачковая шайба одинаковая тоже с 2Л, 2ЛТ, 5Л тоже одинаковые, для не турбового и турбового ТНВД? Тоже тренирую насос на 5Л..

А можно поподробней про спальник? Как что крепится, как раскладывается, желательно с фото. Тоже все хочу себе сделать подобный девайс и все не как не начать.

А какие настройки угла, в какую сторону? Не как не могу добиться полной отдачи от мотора, на старте дымит, пока не раскрутится турбина, а наскорости 100 и около начинает поднимать сразу температуру.

Просто установил шайбы примерно 2 мм между плоскость крепления грибка заслонки перепуска и корпусом турбины. Дело в том что турбина была с легковой версии дизеля и пришлось менять мезанизм открытия байпасного клапана на старый свой, но при этом он стал открываться чуть раньше на давлении 0.5 уже сбрасывал.

Привет, всем! Предлогаю всем обьединится в турбировании 5Л,3Л делится успехами и шагами. Сам уже бьюсь с доводкой 5Л с турбиной, вроде едит но как то не так, чего то явно не хватает. Из проведенных работ, установка крышки на насос с корректором по наддуву от 2СТ и различные варианты в кручении тнвд, сейчас просто увеличина подача насоса, и чуть чуть поджата турбина примерно до 0.7.

Олег, день добрый. Интересует шнорхель на 185 сурф, и на паджеро2 обе дизель праворукие японки. Год назад брал у вас на прадо78, очень доволен, вот теперь и друзья созрели. Да. доставка до петропавловска-камчатского.

Вот установил на двигатель 5L турбину с 2LT, добавил подачу на насосе с заменой крышки на крушку с коррекотор по наддуву. Вопрос в следующем, нужно ли изменять угол опережения подачи топлива от положения заводского? Есть мнение что на турбовом двигателе вспрыск должен быть чуть раньше чем на атмосферном. Очень бы хотелось услышать мнения и советы тех кто уже выполнял подобные операции. С уважением, Антон.

Может, кто и с моей проблемой подскажет? На двигатель 5L установили турбину от 2LTE (изночально стоял 2LTE), на ТНВД добавили подачу,при чем хорошо, а машине не хватает, в начале разгона все нормально но потом как будто не хватает топлива, скисает, и в гору история таже. Что еще покрутить и где искать? Корректор по наддуву еще не ставил. Такая вот история..

Вопрос ко всем кто устанавливап турбину на 3L, интересует настройка ТНВД, (подача топлива) и установка корректора по надуву. Собираюсь поставить турбину с интеркуллером на 5L. Двигатель уже привезен, вот теперь осталось воплатить все это в метелле. А в теории как все это реализовать еще остались пробелы. Заранее всем спасибо.

Добрый день, или вечер (у кого как). А как реализована проблема заднего бампера? Сам занимаюсь постройкой подобной машины уже третий год, прарлельно с эксплуатацией ее. Было бы интересно поделиться отдельными моментами по модернизации данной машинки.

Правильно говорят люди, все дело в комплектации машины. Если установлен один аккумулятор, то он ставится большего "обьема", а при установке двух аккумуляторов они имеют меньшую емкость по раздельности, и вторая(дополнительная) площадка имеет меньший размер, при этом первая площадка остается прежней. Причем так сделано только на прадо, а вот на паджеро площадки одинаковые обе. На прадо с одним аккумулятором стоит 90Ач, с двумя, по 75Ач но два.

Привествую коллегу по месту жительства, а главное по такой же проблеме этого лета. Причем поиски неисправности так к нечему не привели, при этом был выполнен полный комплекс мероприятий, промыта система охлаждения, проверен терморстат, заменена визкомуфта вентилятора, снят и промыт с разборкой радиатор, проверен угол впрыска и все напрасно. Причем греется так же только за городом при скорости больше 100 и при прохождении подьемов на большой (90 и выше) скорости. Двигатель 2Лте механика, резина 32", лифт около 4". Видно причина кроется в недостаточной мощности двигателя и коробки механики, тоесть не оптимальный режим работы двигателя для данной скорости и нагрузки.

Делюсь, тем что сам узнал интересуясь этой темой. В дествительности предстовляет собой металический цилиндр с тремя трубочками. Был подсмотрен на казетовском прадике пришедшем из Японии. Принцип разделения масла от воздуха основан на разделении потоков, масло стекая по стенке цилиндра сливается через нижний штуцер в магистраль. Для самостоятельного изготовления отлично подходит ресивер от тормозов с дизильных легковушек, например от королы с 2СТ , осьтается правильно варить пару штуцеров. У знакомого такой поставили на паджерик с 4М40, результат отличный, сейчас делаю себе на 2ЛТЕ на прадик.

Или интересует отделитель масла картерных газов?

[/Проверь термостат, радиатор и пробку. У меня хоть 140 ехать три часа в жару температура вообще не поднимается. Как в первой трети лежала стрелка так и лежит.] Радиатор снимался и промывался в месте со всей системой, термостат с пробкой так же заменены. Причем двигатель греется только на большой скорости под нагрузкой.

Движка 2LTE Прадо 78 колеса BFG T/A 32, лифт окола 4 дьюмов. По трасе 100-110 кресерская скорость, дальше движки тяжело начинает расти температура плавно. с управляемостью проблем нет.

код 33 это: место неисправности- сигнал от электропневмаклапонов управления дросельной заслонкой. диагностика-тразрыв или короткое замыкание в цепи электропневмаклапонов в течении 0.5 секунд или более. Книга по двигателям 2LTE, 1KZTE

Если происходит завоздушивание повторно, то очень может быть трещина в головке. Диагностируется следующим образом, в емкость с водой помещяется трубка из раширительного бачка и на прогретом двигателе подымаются обороты до 3000 если при этом наблюдаются пузерение из трубки головке хана.

У меня на Прадо 78 2LTE летом стоит резина гудрич 32/11.5 АТ режим использования машины 70 город и загород 20 умеренное бесторожье и 10 бесторожье. Тоесть в выходные дни поездки на природу в дикие места и за дикоросами. Крейсерская скорость по трассе 100-110 км/ч расход топлива при этом литров 14, при этом на машине установлен экспидиционный багажник, шнокель и машина поднята неменьше чем 15 сантиметров. При этом на трассе не сказать чтоб совсем тихоход, из общего потока не выпадаю а даже наоборот. Ксати вопрос, а как шнокель может влиять на расход топлива.

Есть вопрос! Подошел ли двигатель по опорам крепления, а именно подошли ли новые опоры к старым отверстиям на раме, или пришлось изготавливать переходники. Что пришлось менять в проводки и в электрики в целом.

Пружины под сиденьями установлены вкачестве подвески, ручкой задается масса седока тоесть меняется жесткость настройки. Этим компенсируется жесткость подвески. Кстати стоит не на всех машинах, у меня просто сиденья. Но при этом под ними много места для разной поклаже, например пульт лебедки.

Двигуну нормально, если не стараться летать. Люстру подлючал первый хозяин. Но она там с штатной проводкой и фирниными фарами и стойкой для них. Салон обычный для прадика серая (мышиный цвет) замша. Но он тоже переставлен с другой машины родной был коричнего цвета.