Самоучка

где Вы увидели за мной что либо противоречащее этому? впрочем, как к форуму, так и к его участникам? здесь и не здесь парочка лишних дротиков - рама в хлам? я ее вообще не учил

норм так диапазон... у мну 60 - 65 км/ч, не больше

как теоретич. опыт - ржавую железяку пополам и одну половиину в эту самую бочку, а вторую - под пескоструй, покраску и т.д.. Ждем 5 лет. Смотрим. И что видим? Бочку с маслом давно кто-то с3,14здил... Вторая железка - валяется в металлоломе

ну, не без этого вопрос раз - обрабатывалось самостоятельно, як для сэбэ?) вопрос два, под лонжеронами понимать задние ? куда задняя балка крепится? пока это субъективное Ваше мнение. тоже имеет право на жизнь - спорить не буду) круглые не должны спровоцировать ничего. Да и с чего бы? думаете, все 100% отверстия рамы идеально рассчитаны с завода и больше ни йоты в сторону?

не гуглил этот вопрос, но моё имхо такое- если заливка обеспечит 100% перекрытие доступа кислорода к металлу, даже имеющему коррозию - то процесс остановится. хм, а это мысль!) надо потестить , чем растворяется. другой момент - пластилин не потечёт на жаре из щелей. пока не попадалось. в Актобе - точно. В Орене еще не искал особо. Ну и - пластилин - он уже есть!

вот и ответ)

Машин пока семейный, городской. Собсна и делается под особенности эксплуатации. А так то - да, конечно. Если юзать авто в офф-роаде, да с заплывами - тогда ток что-то легкосъёмное тут основная засада... но, если руки золотые - то неважно, откуда они растут)

Позвольте спросить - а как он гудит? Всегда, на любой скорости? Или ? Замечал у себя пару лет назад при наборе 60км/ч некий гул сзади. Оно ли? сейчас не замечаю такого. Масло не менял и вообще не лазил туда давненько. Ток уровень смотрел тогда же, как слышал

да вроде не должен вонять после высыхания, особенно если дать подышать пару дней - должно выветриться. Занимался обработкой днищ авто. Но буду тестить - спасибо за замечание! родной ковер тоже имеет непромокаемый слой. Сушат, обычно, поднимая ковер. Иначе никак не высохнет, только загниёт... И в борьбе с конденсатом машина будет утепляться. Нырять тоже - не собираюсь пока) хоцца поплотнее ворс - у родного жидковат на мой взгляд. ну и цвет - салон буду перетягивать

хорошая штука. но 99% не выбирали ее из-за цены, когда работал в этой сфере

Нашел вот, как делали ковролин в машину. https://www.drive2.ru/b/2388077/ Думаю использовать похожий по свойствам и фактуре ковролин для удобства формовки и шитья. Есть мысль - готовый ковер с изнанки обработать чем-то вроде антигравия пульверизатором. Но... токсичный ли он? вот в чём вопрос...

Вырезав отверстия в вибре и шумке в местах креплений, благо, эта операция проводится не часто) . А вообще, если есть необходимость замены подушек, то начать лучше с них. Я в июне туда лазил - пилил свои, чтоб уменьшить лифт, ибо ЭПТС никак не получить было. это я делал в 4х местах, где пробки в углублениях стоят

Если отработка - то в пороги, в раму и т.п. После всех работ по ЛКП. Лишнее стечЁт через технолог. отв. . Отчего не варик? хочу себе, после окончания всех своих заморочек, во внутренние полости, двери, задний борт распылить пистолетом для антигравия пластилин, растворённый в уайт-спирите. У-спирит испарится - а пластилин останется. а пластилин - жирный. так? Даже куда сам пластилин не попадёт - его жирность по жаре просочится, особенно по уже начавшему ржаветь металлу - как по капиллярам. Поищи видос на ютубе про этот способ

Всем привет! Давно крутились мысли в голове разные о том , какую я хочу себе машину. И как это сделать. И чем мне заниматься . И еще много всякого). И постепенно эти мысли начали приобретать какие-то различимые очертания, выстроились в более - менее стройную цепочку. Но, обо всем по порядку) Появляться новые фото с комментами будут в режиме реального времени, ибо процесс только запустился) На данный момент есть хотелка перешить салон с некоторыми переделками некоторых элементов - карт дверных, т.н. "бороды", некой оптимизации салона и пр.Также хочу заморочиться с заменой штатного ковролина на обычный, из леруа, но об этом чуть позже. Будут у кого идеи , советы - буду рад выслушать!) Была приобретена сурьезная швейная машинка для всяких кож и тяжелых тканей. Но... Чтобы воплощать основные свои хотелки, пришлось начать пришлось с самого начала - полное вскрытие салона, снятие штатной вибры и старой шумки. Так я не мудохался очень давно ))) , особенно поначалу - из-за отсутствия подобного опыта и малого количества нужной инфы в нужное время))). На половине этого пути обнаружил, что штатная вибра неплохо очищается небольшим молоточком - резкими несильными ударами. Слазит как корка льда под ломиком. А вот старую виброшумку пришлось долго и муторно сдирать стамесками. Качество первого клеевого слоя в той двукомпонентке - просто огонь! Жаль, наклеена была убого. Обнаруженная дыра в моторном щите в месте входа в салон рулевого вала была заделана фрагментом пыльника ШРУСа от "Нивы". Отлично подошло по диаметру. Есть у меня два помощника - один светит, другой греет) Тот, что светит, у меня уже давно - со времен работы с кузовщиной. Гретеля придумал в процессе, когда замаялся греть и пространство под оклейку, и вырезанную часть пазла вибры вручную поочередно. А с гретелем - хорошо! Пока готовишь лекало следубщего куска - эта зона уже разогревается. На улице то - не май месяц) Саму процедуру и технику оклейки виброй выкладывать сюда, я думаю, смысла нет, за исключением некоторых нюансов. Но если у кого будут вопросы - отвечу. Итак, нюансы. пока клеил багажник - замаялся обводить геометрию рельефа виброй в местах технологич. отверстий. И вот чо придумал - в зависимости от перепадов рельефа, местечково добавлять элементики(кусочки) вибры до наклейки нового куска пазла. Как на сл. фото - и в конце - вот еще - На сегодня - всё)

Ржа ест машину изнутри - из скрытых полостей. Работал пару лет кузовщиком - арки, пороги... Там, где есть возможность проветривания - там норм металл, даже если и с налетом ржи. Или при хорошей обработке антикоррозионными составами и должной герметизации , вкупе с борьбой с конденсатом - тоже норм. Отработка - самое простое средство для внутренних полостей с гарантией на пару лет. Только обрабатывать желательно на жаре - масло лучше распространится по металлу. Смотрел как-то видос на ютубе про 2104 1983г.в. с эксплуатацией в Мск и периодической обработкой дедовскими способами - ни намека на ржавчину!

не всегда и везде. поначалу тоже так показалось, но мой сегмент был больше из взятого у перекупов подешевле в надежде на безупречность. Но народу лень, что-ли, при покупке загнать на подъёмник? хз... в итоге приезжали ко мне сита под шпаклей. ну нах. затрат времени - больше . дохода - меньше. бросил с переездом. купил швейную машинку)))

неправильные регулировки кастора с развалом и схождением тоже могут способствовать появлению скрежетов - тяги трутся друг о друга

Там не нужно такой скорости и таких мер. Паяльной лампой(отнюдь не маленькой) разбирал и собирал оба радиатора - основной и печку.

с пластилина нижнюю часть фрезеровщикам))) или из олова? свинец

вот, собственно, и "зарытая собаака" . ИМХО, помпу смотреть Давить, вроде , и не должно. но течение должно быть видно. по крайней мере, я у себя вижу, если горловину радиатора открываю - ОЖ течет с одной стороны в другую)))

а если открыть крышку радиатора - ОЖ шевелится? Помпа живая?

а шпильку - не вариант? снять хорошенько фаску и наплавить. оторвет? не должно в статике оторвать. имхо

попробовать с донора поставить , ведь не факт, что вновь установленный - 100% рабочий хотя упс... Вакуумные соединения и клапана, регулируемые вакуумом, включающие регулятор? хммм, или это мои фантазии? Надо бы тоже заняться изучением своей топливной системы - долго запускается на горячем двигателе после часа простоя... На холодную или через 10мин - с пол тыка

неведение, иной раз, лучше

Лампочка "ЧЕК" работает на панели?