Лев HiLux

To:TDA Чаще всего 2LT меняется на 3L меняется из соображений намного большей надежности последнего и несравнимо лучшей его тяги на низах. Все это особенно актуально в говнах. А для асфальта, действительно, нет смысла.

Слышал, что Ironman получше Rancho будут, но и подороже. Я уже 2 сезона на 5000-х ранчах колбашусь - до сих пор живые, хотя и мятые местами. И у ранчей каталог очень удобный, на лифтованную машину можно легко подобрать по размерам и креплениям. Еще 4x4shop Dobinson продает, вроде хвалят, но тоже пока серая лошадка, опять же цена...

То есть 30,5", примерно. Тады, наверное, так: 0,8 без проблем. По мягким грунтам можно сдуться до 0,5, если нет колеи, острых камней и сухих сучков. В колее есть шанс разбортироваться, а на сучках порвать боковину (у BFG боковины слабые). А вообще, если ты сдуваешься, то качаешь, видимо, не ручным насосом:-) При наличии нормального компрессора, обуть разутое колесо не составляет проблем. А еще колеса можно на герметик посадить, и держаться крепче будет и г..на меньше будет попадать между резиной и диском.

Я бы порекомендовал до 0,8 вообще не париться. Но вообще требуется уточнение: какая резина (марка, размер, есть ли камеры), какие диски (ширина). Машина Surf?

Камазовские пневматические громко бибикают. Мне нравится. Надеюсь, что и окружающим тоже:-) Только пришлось повозится с краном, для их подключения, и нужно следить за наполненностью ресивера, автоматики у меня нет.

Если не ошибаюсь, у 130-го до 93-го года была как у 106-го. Потом изменилась немного.

Всякие могут быть траблы. Производители боди лифтов не предлагают комплектов для машин с АКПП и везде пишут "КРОМЕ АКПП".

Рекомендую: Лето - BFG A/T Зима - Nokia Hakapelita

BFG A/T самая универсальная резина, что бы там не писали в тестах.

Если он там, то его можно разобрать и попытаться отрегулировать (натянуть или ослабить пружинку).

To: Shening Основная труба 90 мм. Фиг ее чем согнешь. Тем более по месту. Весь кенгурин сварен на сгибах. На металлобазе можно купить и трубы и сгибы. Но нужен хороший сварщик. У меня вся морда представляет собой единую конструкцию вместе с площадкой под лебедку (швеллер). Через площадку все хозяйство болтами крепится к раме. Может быть получилось несколько громоздко и тяжеловато, но зато крепко. Проверено.

To: Zimm Не совсем понял цели, но если нужно через лес ломиться, или двинуть чё-нибудь тяжелое, то лучше труба помощнее и жесткое крепление к раме в нескольких местах. У меня такой сделан. Проверен. ARB, TJM и копии с них заворачиваются на раз.

http://photofile.ru/default/do?id=11785970#sm

Лучше не увеличивать расстояние между отбойником и рессорой, если рессоры не меняются на более длинные. Рессора расчитана на определенную амплитуду работы и, в случае прогиба больше этой амплитуды, есть большая вероятность сломать ее.

Я здесь покупал, привозили под заказ. www.4x4parts.ru/snorkel.shtml Но, в принципе, цена везде такая.

Абсолютно солидарен с valalen. Идея с переносом бачка смысла не имеет и проблема не в этом. Омъем ОЖ, который уходит в бачок при расширении минимален, по сравнению с общим объемом, так что в принципе, можно вообще без бочка ездить, хотя, конечно, не нужно.

To: BOPOH Эти машины сравнивать нельзя. Lexux - отличный городской автомобиль (к сожалению безликий, по моему сугубо, мнению) Runner - честный вседорожник, с выраженной внешней индивидуальностью. Сдесь вопрос, мне кажется, не столько в деньгах, сколько в приоритетах.

У меня на спущеных 36-х свамперах при действительно интенсивной рулежке масло подкипает. Если делаешь всю систему с нуля, я думаю, лучше предусмотреть возможность охлаждения.

To:serg-hard На счет ремня - прикольно. Попробую. Я, по правде говоря, никогда не заморачивался вопросом - крутитит там вентилятор в воде или не крутит. Наверное муфта у меня все-таки исправна, т.к фонтанов из щелей не наблюдалось (как на УАЗах).

А он затормаживается или останавливается? Чё-то я никогда не проверял. Обычно в броде не до этого:-) Я вообще задумывался над установкой электровентилятора, чтобы была возможность отключать его нафиг в бродах, вот и думаю, надо это или нет.

To: Пуля При рабочей температуре давление должно быть, это правильно. Если на ходу выкидывает ОЖ и кипит, а течи в радиаторе и соединениях нет, то может быть следующее: 1. Неисправен клапан на крышке радиатора, т.е. не держит давление и выкидывает ОЖ через расширительный бачок. Элементарно рассохлась резинка. Замена крышки. 2. Забит радиатор изнутри. Промывка или замена:-) 3. Забиты соты радиатора снаружи (грязью). Чистим зубной щеткой. 4. Неисправен термостат. Снимаем нафиг, подключаем без него. В последствии замена. А еще у меня как то после снятия радиатора один патрубок поставили, а хомут на него одели не в том месте, где надо. Так вот на трассе все было нормально, а в говнах, при нагрузке, фигачило из под патрубка. Это то, что я знаю, может кто-нибудь добавит.

Генератору по барабану какой аккумулятор заряжать. Прямой связи между емкостью штатного аккумулятора и мощностью штатного генератора вообще нет. Аккумулятор расчитывается производителем по токоотдаче (а не по емкости, но эти показатели как правило связаны между собой) для запуска данного двигателя в данных климатических условиях (по этому на некоторых 2 шт.), а генератор устанавливается из расчета средней энергонагруженности машины (по этому, например, с кондеем мощнее).

Значит рачаги гнуть не придется. Остальное переносить, удлиннять и пр. и др.

Ну я ставил, правда ставил кит от Perfomansaccessories. Там многие проблемы учтены. Если покупать только одни проставки, то нужно будет переносить крепление троса сцепления, удлиннять рулевой кардан и горловину бака. Если проставки больше 2", то подгибать рычаги коробки-раздатки. Остальное, на сколько помню, без особых проблем.

На пружины хочешь ставить, или рессоры оставлять?