Ремонтопригодность дизельного двигателя TLC 200

[Evgen-almaz]

Всем доброго времени суток!

Собираюсь приобрести ТLC 100 4,2 дизель, но засматриваюсь на TLC 200 4,5 дизель. Если про сотку на данном сайте достаточно информации и про ГРМ и про ЕГР и про ТНВД, то про TLC 200 вообще ничего не нашел (если не там смотрел, прошу дать ссылку). В связи с чем вопрос: Какова ремонтопригодность данного двигателя в условиях отсутствия сервисных центров? Кто с какими поломками сталкивался? Адаптирован ли данный двигатель под нашу солярку, если его официально продают в России? Ну и собственно какова стоимость ремонта именно топливной аппаратуры данного дизеля?

[Товарищ Сухов]

В связи с чем вопрос: Какова ремонтопригодность данного двигателя в условиях отсутствия сервисных центров?

Ремонтопригодность тоже отсутствует.

[denisp]

Вы меня извините. Но такое впечатление что это блондинка писала. Это просто класс - Адаптирован ли данный двигатель под нашу солярку, если его официально продают в России?

[Vladimir24]

Даже у нас в Сибири давно продают солярку Евро-4, какая адаптация? Под мазут что ли? А общая тенденция мирового автопрома - поменьше моторов типа 1ХЗ и побольше типа ZZ.

[Evgen-almaz]

Вы меня извините. Но такое впечатление что это блондинка писала. Это просто класс - Адаптирован ли данный двигатель под нашу солярку, если его официально продают в России?

Извиняем раз просите! Чем Вам этот вопрос блондинку напомнил? А главное, где ответ то на вопрос? к сведению сообщу, что некоторые фирмы прям пишут, что двигатель адаптирован под наше топливо. Всем известно, что проблема нашего топлива состоит не только в его технических примесях, которые можно легко отделить стандартным фильтром, а при необходимости установкой дополнительных фильтров типа сепаратора топлива, но и в самом химическом составе топлива, которое ускоренно изнашивает топливную аппаратуру "нежных" электронных дизелей. На сайте тойоты я не нашел информации об использовании нашего топлива в их машинах, поэтому и возник такой вопрос. Прочитав множество отзывов про дизельные 200тки, я нигде не увидел, чтобы владельцы жаловались на поломку топливной аппаратуры, хотя пробеги у некоторых уже за 150 000 км... Возможно кто-либо из форумчан сталкивался с такими проблемами?

[Evgen-almaz]

Даже у нас в Сибири давно продают солярку Евро-4, какая адаптация? Под мазут что ли? А общая тенденция мирового автопрома - поменьше моторов типа 1ХЗ и побольше типа ZZ.

Жил бы я в таких парниковых условиях как вы в Сибири, я бы тож не задумывался особо ))) только живу в тайге Якутии, где ближайший крупный город за 1200 км, плюс 2 мертвых сезона, когда единственная возможность выехать из города лишь самолет, вот и приходится думать о всяких адаптациях и перспективах ремонта дорогой аппаратуры. Тенденции мирового автопрома скорее всего даже не слышали о Якутии вообще ))) Кстати ДТ марки "Арктика" подпадает под Евро-4 ? Именно Арктика и убивает топливную аппаратуру дизелей за счет своей "сухости"... Из всего этого можно сделать вывод о приобретение бензинового мотора, но скажу я Вам, сложно найти бензин в тайге, если он по каким-либо причинам закончится, а вот ДТ можно с любого камаза, белаза и трактора слить (много раз спасало при -50). 1ХЗ мотор хороший, но очень трудно на нем передвигаться по дорогам, когда нужно быстро обогнать длинномер... в итоге единственной более менее свежей и надежной машиной для наших краев остается сотка...

Для denisp: Вы в курсе, что за МКАДом существует жизнь? )))

Изменено 12 августа 2011 пользователем Evgen-almaz

[VAG]

А где в Якутии конкретно живешь?

[full time]

Evgen-almaz Думаю 200 по надежности мало чем от 100 отличается, но без спец сервиса некоторые неисправности, например, топливной аппаратуры, нереально отремонтировать. С другой стороны, не так часто они, неисправности, случаются и обычно все предсказуемо (1200 км)

[Evgen-almaz]

А где в Якутии конкретно живешь?

Мирный - столица алмазного края

[tornado-frost]

а вот ДТ можно с любого камаза, белаза и трактора слить (много раз спасало при -50...

От таких "вливаний" умрет любой современный дизель. А возможно и за один раз. 1HZ понадежнее для ТАКОЙ эксплуатации

[Evgen-almaz]

Evgen-almaz Думаю 200 по надежности мало чем от 100 отличается, но без спец сервиса некоторые неисправности, например, топливной аппаратуры, нереально отремонтировать. С другой стороны, не так часто они, неисправности, случаются и обычно все предсказуемо (1200 км)

Так то и сотки, прадики 95 стараемся во время отпуска диагностировать и ремонтировать, где-нить в Иркутске или Новосибирске, но у этих машин ТНВД и обычные форсунки, а у 200ток по-любому насос-форсунка и ТНВД электронный, который без специального компьютера даже не настроишь... хотя с устройством двигателя 200ток не знаком, поэтому и задаю такие вопросы, но думается мне, что деталей там поболее будет. У нас КИА Соренто дизельные хорошо бегают, но лишь до тех пор пока форсунки работают, а потом начинаются танцы с бубнами, так как новые стоят дорого, а б\у кот в мешке... аналогично тойота пробокс - очень экономичный дизельный двигатель, но если ломается форсунка, то дешевле будет поменять весь двигатель на контрактный...знакомый говорил, что на одном двигателе 4 вида форсунок устанавливалось, отличие лишь по цветовым меткам, хотя по каталожным номерам один вид, в итоге лишь с четвертого раза привезли нужные форсунки... Вот и думается мне, не получится ли с 200кой подобной ситуации... Бензиновых у нас в городе много, дизельных меньше и большинство машин принадлежат администрации и крупным фирмам, могущим себе позволить самолетом увезти машину куда-нить в Иркутск или Москву на ремонт...

[Evgen-almaz]

От таких "вливаний" умрет любой современный дизель. А возможно и за один раз. 1HZ понадежнее для ТАКОЙ эксплуатации

Не совсем верно, так как при такой минусовой температуре ДТ почти идеально чистое, без каких либо примесей воды и мазута, возможны лишь механические примеси, которые задержит фильтр, поэтому такая вынужденная заправка не может принести вред дизелю, за исключением случаев некачественного ДТ по химическим показателям, ну и по причине того, что это в любом случае будет Арктика, которая, как писалось выше, очень сухая... 1ХЗ, ТД42 безусловно надежные двигатели, но помимо зимников в тайге, еще ездим по междугородним трассам ну и комфорта хочется все же , а для комфортной езды эти двигатели туповатые.

[Будемискать]

Так евро солярка и отличается низким содержанием парафинов и серы, ты глянь её данные, а "Арктику" можно кастролу ТДА набодяжить для смазки ТНВД. Хотя у вас "Арктика" круглый год поди. А потом, если вдруг думаешь что на большой земле могут что-то починить на раз касающееся ТПА дизеля, дык заблуждаешься глубоко. Умнорукастых раз-два и обчёлся, а уж официалы, ты почитай вадим-браконьер не давно про КПП с 200ок писал, да и вообще стукнись к нему в личку он 200ки пользует, поможет чем сможет, если по бурчакам не гоняет.

А так просто надо понимать что на свой страх и риск делаешь/покупаешь ну и не лить уж совсем что попало, хотягде наша не пропадала.

[Alexandr79]

На 200-ке обыкновенный коммон-рейловский дизель. На дерьмовой соляре, как и любой коммон-рейл, дохнет довольно быстро (помирает в основном топливная аппаратура, по остальному "железу" этот мотор ходит нормально). Ремонтируется, там, кстати, всё довольно просто, точнее, там ничего не ремонтируется, а при износе только меняются в сборе основные узлы - форсунки и ТНВД; изредка на денсовских коммон-рейлах дохнут клапана на рампе, но это надо целенаправленно долгое время заправляться жутким дерьмом (меняется опять-таки только вся рампа в сборе). В принципе, для такого ремонта и никакой компьютер не нужен, он желателен разве что для диагностики неисправности - например, какая именно форсунка захандрила (хотя обычно треба менять весь комплект из 8 штук) или живой ли насос, там можно посмотреть развиваемое давление, хотя по простым внешним признакам при наличии некоторых навыков можно и без компьютера легко определить, что именно накрылось. В идеале через компьютер при замене форсунок нужно прописать в мозгах специальные коды форсунок, хотя, как показала практика, все форсунки прекрасно работают и без всякой прописки (эта прописка больше нужна сервисным работникам, чтобы было за что содрать с клиента деньги). Цены на запчасти, конечно, далеко не самые низкие, а если цену форсунки умножить на 8, то может стать совсем грустно, хотя для владельца 200-ки это, возможно, мелочи...

[Staier]

Вот пару тем на схожих форумах

http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=21225.0

А прочитав этот форум думать о LC200 перестал!!!Наху....я такое га.....но нужно!!

http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=18712

Изменено 12 августа 2011 пользователем Staier

[WAR]

Всем доброго времени суток!

Собираюсь приобрести ТLC 100 4,2 дизель, но засматриваюсь на TLC 200 4,5 дизель. Если про сотку на данном сайте достаточно информации и про ГРМ и про ЕГР и про ТНВД, то про TLC 200 вообще ничего не нашел (если не там смотрел, прошу дать ссылку). В связи с чем вопрос: Какова ремонтопригодность данного двигателя в условиях отсутствия сервисных центров? Кто с какими поломками сталкивался? Адаптирован ли данный двигатель под нашу солярку, если его официально продают в России? Ну и собственно какова стоимость ремонта именно топливной аппаратуры данного дизеля?

Автомобиль напичкан электроникой, топливная система весьма требовательна к качеству солярки, в сервисах автомобиль ещё знают поверхностно, "на коленке" ремонт маловероятен из-за большого количества датчиков и необходимого сложного диагностического оборудования,.....и т.д., короче машине нужны щадящие (это для внедорожника-то или как там его) условия и доступные квалифицированные сервисы (где бы их по TLC 200 взять?).

Думаю это машина для Москвы (может Питера), а Вам в Мирном, думаю, лучше искать проверенные временем 100-ки (как вариант 80-ки).

Только мнение.

Удачи.

Изменено 12 августа 2011 пользователем WAR

[Дакар]

Вот пару тем на схожих форумах

http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=21225.0

А прочитав этот форум думать о LC200 перестал!!!Наху....я такое га.....но нужно!!

http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=18712

Нихрена себе там поломок на новых машинах......Я свою 80-ку ещё больше любить стал........

[Vladimir24]

Знакомый после полугода эксплуатации 200-ки (взята новой, с водителем и полным сервисом) выставил на продажу! Видимо достало? Деньги у него есть....

[вадим браконьер]

По ремонту двигателей грустно. Запчастей нет, литературы нет. Несчастные сальники между мкпп и Рк ждали 2 недели. По движку запчастей никаких. На 4 литровом движке проблема очень частая с насосом гидроусилителя. Часто текут рейки, рейка только в сборе. Мы научились восстанавливать рейки, первая пробежала уже 60000 км, пока без проблем. Ремкомплекты подбираем с тойотовских . Слабаяэлектроника в раздатке. Я уже писал, неисправность лямбда зонда, и Ркоробка автоматом становиться в нейтральное положение.Слабые микропереключатели в исполнительном механизме РК. На лексусе 570 после того, как он сел в песке и побуксовал, сама включилась понижайка и так и заклинила. Чтоб выключить, пришлось снимать РК, разбирать и только потом смогли выбить валы, которые должны ходить свободно. Шлифовали валы, почему то валы на новой машине оказались задранные и поведенные..Дизелей 200 ток у нас мало, поэтому и по ремонту аппаратуры только заменой.Соляра нормальная может быть только в больших городах, остальное солярой назвать сложно. Как япы могут адаптировать аппаратуру к нашей соляре, я не представляю. Скорее рекламный ход продавцев. Япы наверно даже и не представляют, что у нас такое дизтопливо в основном. Про дизельные 200 ки Центурион писал , ак новые умирают сразу после заправки их с военных амеровских машин.

[stass_03]

Если 200-ку то бензин. Правильно пишут - дизель нафик, ну его.

Да и 100-ку я б Тебе посоветовал бензин взять. Все траты по расходу топлива окупаются жирным салоном и мизерностью сервисных телодвижений.

Изменено 13 августа 2011 пользователем stass_03