Ремонт моторчика блокировки

[lupen]

Давай адрес , пиши в личку !

[stass_03]

Моторчики так и не отправил. Ну да ладно. Вот рассказ как моторчики делать, с картинками. 

Начнём:

магнитики в моторчик клеятся вот в этих местах (обращаем внимание на "шпинёчки)

Клеятся магнитики в таком порядке как на бумажке.

Внимательно смотрим - на бумажке все магнитики присасываются своими боками друг к другу.

Если это не так - поменяйте магнитики.

Неважно какой магнитик клеить первым (можно будет поменять провода в штеккере чтобы перекинуть +и-), важно чтобы магнитики которые приклеиваются друг напротив друга вот так отталкивались, 

а который приклеивается рядом - притягивался.

Корпус моторчика и спинки магнитиков перед поклейкой надо зашкурить до шероховатости, пошоркая крупной шкуркой.

Магнитики клеим на эпоксидку "трёхминутку". Проверяем работоспособность от любой квадратной батарейки. Если напутали в приклейке магнитиков - нагрейте корпус моторчика небольшой газовой горелкой в том месте какой магнитик надо отклеить - все эпоксидки "трёхминутки" тают при +120.

Затем аккуратно заполняем зазоры между магнитиками той же эпоксидкой. Это поможет удержать магнитики на месте "если что-то пойдёт не так". 

И напоследок: снимать блокировки надо на залоченном редукторе. Так что самое время пойти залочить редуктор -  отвёрткой поддев зубчатую рейку утопить её в редуктор (сместить её справа влево) при этом надо покрутить за колесо чтобы вилка внутри защёлкнула муфту в пазы.

Как устанавливать "исходное" положение шестерёнки моторчика:

На шестерне есть паз, а на корпусе - прилив. 

устанавливается шестерёнка не вручную - после сборки подключим квадратную батарейку к выводам (толстым проводам) моторчик зажужжит и шестерёнка сдвинется.

Установив паз напротив прилива попадаем в "0" положение моторчика

соответствующее ЗАЛОЧЕННОМУ редуктору.

Вставляем. ОТключаем блокировку. Если магнитики угадали - блокировка расщёлкнет. Если НЕ угадали - моторчик заклинит. Ну, значит нужно будет снять моторчик, открутить у него крышку с магнитиками (крепко держим за шестерёнку чтобы при снятии крышки не вытащить и якорь) и вручную расклинить шнек, а потом поменять провода в штеккере чтобы перекинуть +и-.

Изменено 27 мая 2014 пользователем stass_03

[maxfc]

Отлично.

[KIAlex]

Коллеги, подскажите по снятию блокировок (105, 2002 год, перед и зад блокировка).

1. Можно ли снять привод блокировки с моста в незлочесном состоянии. И в книжке и где то тут на форуме читал, что если снимать в незалоченом, то в дифе падает какая то муфта. Мб путаю поняти - мне надо снят только приво блокировки: моторчик с редуктором.

2. В книге написано, что если не поступает сигнал о включении с задней блокировки, то передняя не включится. У меня включалась - лампочка передней горела и блок работал.

[stass_03]

1. Если сильно захотеть, то можно. При этом в переднем можно повредить вилку, а в заднем редукторе, в дифф упадёт муфта. Гораздо удобнее снять привод и вручную защёлкнуть блокировки... А для снятия привода ничего не надо лочить, приводы снимаются в любом положении.

2. Включится. Если не поступает сигнал с выключателя пониженного ряда раздатки - то НЕ включится.

[KIAlex]

1. Если сильно захотеть, то можно. При этом в переднем можно повредить вилку, а в заднем редукторе, в дифф упадёт муфта. Гораздо удобнее снять привод и вручную защёлкнуть блокировки... А для снятия привода ничего не надо лочить, приводы снимаются в любом положении.

Ок, большое спасибо!

Те после снятия привода  41450-60042 "Электропривод блокировки дифференциала" деталь  41451-60010 "Вилка дифференциала"  остается свободно и если ее вытащить, то вывалится муфта (

41453-60030" Втулка дифференциала" )

Вилка совсем свободно болтается и ее не трогать?

[ART SSS]

Не знаю как на 105-ке,но на прадо 95 ничего там не падает ни разу     Муфта на полуоси стоит,и состояние ее(лок не лок)актуально ток при снятии полуоси.Тоже самое и вилка-шток ее в "колбе" люминевой  стоит одним концом,а вторым в редукторе самом.Я и колбу снимал,ничего не упало)

Не думаю Имхо,что сильно разные системы 95-105 в исполнении лочных мостов.

Изменено 9 сентября 2014 пользователем ART SSS

[stass_03]

После снятия "привода  41450-60042 "Электропривод блокировки дифференциала" деталь  41451-60010 "Вилка дифференциала"  остается свободно и если ее вытащить" в положении "разлочен" , то при снятии полуоси "вывалится муфта" (при кармическом стечении обстоятельств она вываливается клиня дифф в корпусе редуктора )

Надо просто снять электроприводы, и залочить вручную муфту в заднем диффе ( передвинуть зубчатую рейку в режим "залочено" в переднем). И не боясь - вытаскивать.

Изменено 9 сентября 2014 пользователем stass_03

[KIAlex]

Снял заднюю блокировку в сборе, разобрал, выяснилось что в моторчике на одной из щеток проводок отвалился от графита. Сейчас кое как собрал, мотор заработал, но

1) где бы купить щетку отдельно? Мб от чего то подходит? (обточить) Пробовал подорать из того что нашел в гараже , увы - провод нужен выходящим вбок, а не с торца ((

2) Подскажите как правильно собрать заднюю блокировку (положение шестеренок). В этой теме очень подробно описано про передню, но с ней и так все тривиально. А вот с задней все сложнее (( Собрать собрал, но не уверен что в нужном положении. (не совпадает с тем что предлагали в книжке)

3) От чего подобать герметичный разъем? мой совсем развалился (( Мб у кого то есть старый с ломаный ненужный блок ?

 

Заранее спасибо за ответы!

[=^. .^=]

Я собирал так:

- поставил шестерню в корпус без штока;

- крутилкой включил блокировку - мотор отработал, пометил получившееся положение шестерни, снял её;

- установил шток, прикрутил на место, шток к вилке и поставил муфту в залоченное положение;

- установил шестерню по метке, дособрал, проверил - работает.

[KIAlex]

- крутилкой включил блокировку - мотор отработал, пометил получившееся положение шестерни, снял её;

"Крутилкой" - это имеется в виду схема управления с учетом диска с "концевиками"? Как в книжке расписано?

Я просто подавал + и - на клеммы мотора - шток вышел, но обратно уже не зашел. Толи установил шестерни не так, то ли без "крутилки" нельзя эксперементировать.

[=^. .^=]

"Крутилкой" - которая в салоне, да, используя схему. Если подавать +- именно на мотор, он будет крутиться вечно, а нужно, чтобы он отработал до размыкания контактов под шестерней и остановился. Можно и без крутилки, но +- подавать на разъём.

В книжке они вообще привод блокировки не разбирают.

[smokeyss]

 

Моторчики так и не отправил. Ну да ладно. Вот рассказ как моторчики делать, с картинками. 

Начнём:

магнитики в моторчик клеятся вот в этих местах (обращаем внимание на "шпинёчки)

01.JPG

Клеятся магнитики в таком порядке как на бумажке.

02.JPG

Внимательно смотрим - на бумажке все магнитики присасываются своими боками друг к другу.

Если это не так - поменяйте магнитики.

Неважно какой магнитик клеить первым (можно будет поменять провода в штеккере чтобы перекинуть +и-), важно чтобы магнитики которые приклеиваются друг напротив друга вот так отталкивались, 

04.JPG

05.JPG

а который приклеивается рядом - притягивался.

03.JPG

Корпус моторчика и спинки магнитиков перед поклейкой надо зашкурить до шероховатости, пошоркая крупной шкуркой.

Магнитики клеим на эпоксидку "трёхминутку". Проверяем работоспособность от любой квадратной батарейки. Если напутали в приклейке магнитиков - нагрейте корпус моторчика небольшой газовой горелкой в том месте какой магнитик надо отклеить - все эпоксидки "трёхминутки" тают при +120.

Затем аккуратно заполняем зазоры между магнитиками той же эпоксидкой. Это поможет удержать магнитики на месте "если что-то пойдёт не так". 

И напоследок: снимать блокировки надо на залоченном редукторе. Так что самое время пойти залочить редуктор -  отвёрткой поддев зубчатую рейку утопить её в редуктор (сместить её справа влево) при этом надо покрутить за колесо чтобы вилка внутри защёлкнула муфту в пазы.

Как устанавливать "исходное" положение шестерёнки моторчика:

06.JPG

На шестерне есть паз, а на корпусе - прилив. 

устанавливается шестерёнка не вручную - после сборки подключим квадратную батарейку к выводам (толстым проводам) моторчик зажужжит и шестерёнка сдвинется.

Установив паз напротив прилива попадаем в "0" положение моторчика

соответствующее ЗАЛОЧЕННОМУ редуктору.

Вставляем. ОТключаем блокировку. Если магнитики угадали - блокировка расщёлкнет. Если НЕ угадали - моторчик заклинит. Ну, значит нужно будет снять моторчик, открутить у него крышку с магнитиками (крепко держим за шестерёнку чтобы при снятии крышки не вытащить и якорь) и вручную расклинить шнек, а потом поменять провода в штеккере чтобы перекинуть +и-.

 

 

 

 

БРАВО !!!

Изменено 17 ноября 2014 пользователем smokeyss

[PapaCruiser]

1. Если сильно захотеть, то можно. При этом в переднем можно повредить вилку, а в заднем редукторе, в дифф упадёт муфта. Гораздо удобнее снять привод и вручную защёлкнуть блокировки... А для снятия привода ничего не надо лочить, приводы снимаются в любом положении.

2. Включится. Если не поступает сигнал с выключателя пониженного ряда раздатки - то НЕ включится.

Спасибо Вам за отчет по ремонту моторчика. Тоже не работает задняя блокировка и почитав ветку решился сам отремонтировать.

Возник вопрос по снятию привода с моторчиком. Вы пишите, что если снимать привод на незаблокированном дифе - упадет муфта внутрь дифа, и тут же пишите что "Гораздо удобнее снять привод и вручную защёлкнуть блокировки..."  Непонятна последовательность - так все таки можно снять привод, а потом уже  спокойно можно заблокировать диф, или его нужно блокировать во время снятия (ну может немного отсоединив или еще как-то? Поясните процедуру поподробнее.

И Вы писали свой отчет про ремонт ПЕРЕДНЕЙ блокировки? А то я пытался понять из него применимо к задней (просто там написано про зубчатую рейку... и я не смог её найти на схеме :-).

А в задней блокировке нужно что? просто рукой взять эту вилку... и ...? толкнуть её в сторону редуктора? или как? И потом покрутить колеса чтобы дать ей защелкнуться? Или крутить колеса и толкать вилку одновременно???

Конечно когда залезу под машину, то многие вопросы отпадут сами, но хочется всё таки быть теоретически подготовленным и избежать многоразового подхода к ремонту и сделать всё в один день :-)

 

Заранее Большое спасибо! 

Изменено 6 октября 2015 пользователем PapaCruiser

[=^. .^=]

Никакая муфта никуда упасть не может. И вилка не может. Не стоит ездить со снятым приводом блокировки и только, говорят, можно вилку погнуть.

В каком состоянии снимать привод - не имеет значения, да и как его блокировать, если он не работает?. Залочивать нужно для снятия самого редуктора.

Зубчатой рейки сзади нет, точнее есть, но внутри самого привода.

Вся морока с залочиванием всплывает позже, когда привод отремонтирован и его нужно поставить, да так, чтобы он нормально работал. Тогда да, вывешиваешь одно колесо, крутишь и одновременно толкаешь вилку к редуктору.

[stass_03]

Да, я так и пишу - для снятия привода (моторчика) ничего не надо лочить, приводы снимаются в любом положении. И всовываются, если ничего никуда не сдвигали. То есть, можно начертить метки (в каком положении находились детали на снятом приводе), и после ремонта моторчика собрать всё как было по меткам, и далее вставить его обратно, если ничего никуда не сдвинули -  заработает.

[PapaCruiser]

Спасибо. теперь понятно. Нанесу метки и буду пробовать починять :-)

[stass_03]

Дополнение  


После сборки можно не ставить моторчик в мост а, подключив провода, посмотреть куда крутится шестерёнка. Для удобства восприятия на шестерёнке и на приливе корпуса покрасить метки белым маркером. Если в положении "лок включен" моторчик проворачивает шестерёнку в неправильную сторону - меняем провода на штеккере.  После такой проверки обязательно совмещаем метки (установка в "0" положение), так как если в мост вставить моторчик просто приведённый в залоченное положение автоматикой, то вилка шлицевой муфты будет не доходить до своего правильного положения при работе блокировки. 

Изменено 12 декабря 2015 пользователем stass_03

[батяй]

Подскажите какой смазкой набивали механизм?

[Panda_88]

Стас, а подскажи набабуя в ноль выводить более простыми словами? Я честно не совсем понял(

Это шестеренка , по сути нам абсолютно плевать с высокой колокольни в каком она положении находится.

Я раза три перебирал переднюю блокировку и всегда делал так. Снима. мотор, не важно в каком положении, снимал и залоченные и разлоченные.

Перебираю, устанавливаю пружину в редукторе актюатора в среднее положение(на разлоченных целых блоках она стоит именно в этом положении), все собираю, на метки пофигу. вставляю ключ зажигания,  не вставляя в редуктор подключаю фишку, автоматика выключает блокировки, доводит контакты до пластика, тем самым устанавливая правильное положение зубчатого колеса с пружиной, проверяю работает ли мотор, далее отвертокой толкаю шток чтобы был виден последний зуб рейки - это нормлаьное состояние разлоченного редуктора, вставляю привод.

Поднимаю колеса - проверяю. Все разы срабатывало, никаких меток не делал ни разу.

По сути надо знать две вещи - в каком положении стоит пружина(зубчатое колесо с пружиной) внутри актюатора для разлоченного положения.

И что что автоматика при втыкании ключа пытается разблокировать моторчик и устанавливает его на начальное разлоченное положение.

Вроде все.

Поправь если я гдето не прав.

Все вышесказанное для передней блокировки. 

С центральной там еще все проще.

Заднюю ниразу не разбирал(