мы разгадали секрет шума КПП !

[wowan75 30]

To: @Katonych, To: @Bolomut,

помогите!

есть автобус, в нём отопитель вебаста 24 Квт (от автобуса "сетра") ...но без Steuergerät ECU

потому закипает быстро и алгоритм ручного розжига\останова достаёт :(

посоветуйте что-нибудь.

Изменено 21 октября 2011 пользователем wowan75

[bor198ok]

Ты это, если чего перевести - спрашивай, буду рад помочь.

Спасибо конечно, но я к Гуглу обратился.А то начну здесь спрашивать, все тоже секреты узнают и чинить эберы с вебастами начнут. Вон и Боломут в конкуренты метит.

Я тогда, в преддверии зимы, с голода помру.

[Katonych]

To: @Katonych, To: @Bolomut,

помогите!

есть автобус, в нём отопитель вебаста 24 Квт (от автобуса "сетра") ...но без Steuergerät ECU

потому закипает быстро и алгоритм ручного розжига\останова достаёт :(

посоветуйте что-нибудь.

Ухты. В смысле вручную переключаешь "греть", "крутить лопасти", "подавать топливо"? Сильно

Точное название есть? Могу поискать детальки.

[Архип]

Я собсно эту тему из технических сюда и перенёс для того, чтоб пример был "как делать на форуме не надо".

....

Дим ,правильно сделал Надо Андрюхе ДИЗЕЛЬМАСТЕРУ рацуху кинуть ---за каждый ответ у себя на форуме или здесь ,просить перечислить энную суму на карточку. Во он разбагатеет :ph34r: . А то мужики то и не знают ,как бабосы из воздуха делать.

[Bolomut]

Борис Борисыч , какой я нафиГ конкурент , я думал помочь чем может

По Эберам все в открытом доступе в инете есть , зачем тебе суровый парень Гугл

[wowan75]

Ухты. В смысле вручную переключаешь "греть", "крутить лопасти", "подавать топливо"? Сильно

Точное название есть? Могу поискать детальки.

сильно - мягко сказано :D

спасибо

перепишу на днях.

пс. автобус пока строится

[Katonych]

Борис Борисыч , какой я нафиГ конкурент , я думал помочь чем может

По Эберам все в открытом доступе в инете есть , зачем тебе суровый парень Гугл

Гугл - он наше всё. В тяжелые времена, когда поиск по сайту не совсем работал - я у гугла просил искать по форуму

А вообще с эберами ситуация такая, что в немецком инете по ним очень много инфы (т.к. они немецкие изначально) - редкий случай, когда я первым делом ищу по-немецки, а не по-русски.

[bor198ok]

Вот здесь по ним много инфы:

http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=44335&page=2

[Алексеич]

Топикстартер разочаровал: хотя бы причины шума раскрыл.

[мишлен]

сильно - мягко сказано :D

спасибо

перепишу на днях.

пс. автобус пока строится

если автоматика работает , то обычно они закипают от слабенькой циркуляции) Или ее отсутствия ) теплоносителя, может что-то мешает прокачивать тосол, ну например закрытые краны на отоплении. или например запитка подключена так что выкачивает всю жижу и наступают перебои с ее подачей.

Изменено 21 октября 2011 пользователем мишлен

[ХАХОЛ]

Вы наверное че-то с демпфером маховика делаете....

[Pavlik]

...или, может, масло погуще льют

...а, может, решения-то и нет вообще, и все тут зря на ТС накинулись, а он это все просто для затравки, чтоб заинтригованные грамотные форумчане выдали сразу несколько решений проблемы, ну, типа мозгового штурма

Изменено 21 октября 2011 пользователем Pavlik

[Tomat]

Скорей всего дело в подшипниках.

[DIESELMASTER_52]

Дим ,правильно сделал Надо Андрюхе ДИЗЕЛЬМАСТЕРУ рацуху кинуть ---за каждый ответ у себя на форуме или здесь ,просить перечислить энную суму на карточку. Во он разбагатеет :ph34r: . А то мужики то и не знают ,как бабосы из воздуха делать.

:D опоздал с "рацухой" ! так сказать-> живу не тужу

во ! перевод пользователя в группу SMS-VIP

[wowan75]

Скорей всего дело в подшипниках.

там дело во всём.

основное - люфт зацепления первичного вала с промвалом.

он - от износа подшей, зубов, и даже остаточной деформации корпуса.

до кучи люфт шлицов диска и перв. вала.

у любого двигателя, особенность крутИтся неравномерно (больше у атм.дизеля, меньше у турбо и ещё меньше у бенза)

"перекладывание" в увеличенных зазорах и приводит к шуму на нейтрали

а неправильное зацепление - к вою под тягой.

Изменено 21 октября 2011 пользователем wowan75

[wowan75]

наведите хоть на мысль......Поставили комплект Asin(корзина,диск,выжимной,)подшип.первала заменили и повесели обратно коробку...Завожу... машину колбасит! шум в виде треска первичного вала со стороны коробки...

на старом диске крутильные колебания мотора бились (и гасились) между изношенными шлицами диска и перв.вала.

поэтому перв.вал и пром вал с шестернями постоянного зацепления вращались сравнительно равномерно и безударно.

люфт диска ушёл, но в зацеплении остался и все удары пошли дальше в коробку.

т.к вращающаяся масса промвала с зацеплеными шестернями намного больше массы перв. вала - грохоту стало сильно больше.

что делать?

слушать кпп ещё много лет

заменить коробку.

заменить промвал, перв вал с подшипниками, корпус кпп и т.д.

сделать побольше люфт в шлицах диска сцепа

Изменено 21 октября 2011 пользователем wowan75

[Pavlik]

тогда может можно компенсировать эти колебания в пределах диска, а в коробку вообще не лезть, ну типа демпфер диска сделать двухступенчатым, что-ли, первая ступень очень мягкая, должна работать в малом углу в пределах "свободного хода" изношенного зацепления первичный вал-промвал-шестерни передач, вторая остается как есть.

[wowan75]

тогда может можно компенсировать эти колебания в пределах диска, а в коробку вообще не лезть, ну типа демпфер диска сделать двухступенчатым, что-ли, первая ступень очень мягкая, должна работать в малом углу в пределах "свободного хода" изношенного зацепления первичный вал-промвал-шестерни передач, вторая остается как есть.

так будет лучше.

если в самом диске люфт устроить (без потери его надёжности).

практически - сложнее

Изменено 21 октября 2011 пользователем wowan75

[Pavlik]

дубль

Изменено 21 октября 2011 пользователем Pavlik

[Tomat]

там дело во всём.

основное - люфт зацепления первичного вала с промвалом.

он - от износа подшей, зубов, и даже остаточной деформации корпуса.

до кучи люфт шлицов диска и перв. вала.

у любого двигателя, особенность крутИтся неравномерно (больше у атм.дизеля, меньше у турбо и ещё меньше у бенза)

"перекладывание" в увеличенных зазорах и приводит к шуму на нейтрали

а неправильное зацепление - к вою под тягой.

При износе в таких узлах, можно снизить шум увеличив (это не говорит о том, что нужно забить весь корпус до отказа) уровень смазки, а подшипники разные как пример есть меньше или больше диаметром шарики или ролики, где давление распределяется при нагрузки по разному от этого и шум в одних и менее в других.

В данном случае хорошо бы вогнать конусные подшипники, которые держать большую нагрузку и шум будет меньшим.