2АКБ способ подключения

[archstyle]

много "тёрли" в конфе про это, и сейчас "трём", хочется некоего итога

предлагаю схемку подключения двух АКБ, причем с возможностью отключения обеих в режиме онлайн

управлять хочу лебедочными соленоидами

очевидные ИМХО плюсы :

1. АКБ могут быть включены и выключены моментально из салона обычными тумблерами.

2. АКБ, в этом варианте могут иметь разные характеристики, ёмкость и древность.

3. Зарядка штатным генератором может производится поочередно каждой АКБ или вместе (по желанию)

очевидные минусы :

1. "Залипший" соленоид (как впрочем и везде) смерть под парусом

2. Ток управления соленоидом может быть велик, при этом может потребоваться ещё пару автомобильных релюшек (30А), уже для управления самим соленоидом.

3. Надежность конструкции в целом?

при этом хочу предусмотреть возможность "закорачивания" сгоревшего соленоида в ручную, если чего...

и самое главное, может быть я велосипед пытаюсь изобретать?

хочется конструктивной критики и истины.

[sergk65]

Саша схема на мой взгляд должна быть проще. На мой взгляд чем проще тем надежнее ИМХО

[AVS]

To: archstyle

Саш, у тебя соленоиды - это магнитные пускатели (типа размыкателя массы с управлением импульсом туда-сюда), или мощные реле (типа, замкнуты, пока есть управляющий ток)? И в том и в другом случае есть свои нюансы. В первом случае тебе не хватает индикации в салоне на предмет какая батарея подключена (и нужны не выключатели, а кнопки), во втором случае ты не учел ток потребления соленоида - будет сосать акк на выключенном авто. Просто в лоб отключать их (или заводить через реле на зажигание) в этом случае нельзя - должны питаться мозги, сигналка, свет, фары и т.п.

Еще нужна защита от выключания обоих батарей одновременно на работающем двигателе - тут понятно почему, штоб к генератору и мозгам песец не пришел.

Короче, есть куда еще развиваться.

И правильно Сергей схему ругает, простой она не получится полюбому.

[archstyle]

To: archstyle

Саш, у тебя соленоиды - это магнитные пускатели (типа размыкателя массы с управлением импульсом туда-сюда), или мощные реле (типа, замкнуты, пока есть управляющий ток)? И в том и в другом случае есть свои нюансы. В первом случае тебе не хватает индикации в салоне на предмет какая батарея подключена (и нужны не выключатели, а кнопки), во втором случае ты не учел ток потребления соленоида - будет сосать акк на выключенном авто. Просто в лоб отключать их (или заводить через реле на зажигание) в этом случае нельзя - должны питаться мозги, сигналка, свет, фары и т.п.

Еще нужна защита от выключания обоих батарей одновременно на работающем двигателе - тут понятно почему, штоб к генератору и мозгам песец не пришел.

Короче, есть куда еще развиваться.

И правильно Сергей схему ругает, простой она не получится полюбому.

155486[/snapback]

да я уже понял, стал считать ток удержания контактов в комаповском соленоиде, получил ок. 3А

да и про аварийное отрубание обеих батарей забыл напроч

НО!, тем не менее хочется замутить именно отключаемую схему (может вкорячить отключатель массы от камаза или волги/газели) на второй аккум, а первый оставить в покое? правда, батареи разные уже не поставишь

ещё хотелось "эротики" в салоне -достаточно миниатюрные кнопочки (тумблерочки) и светодиодики для индикации и управления этим "хозяйством", ну некуда мне массивный выключатель массы пристроить :-((((((

бум думать.

[AVS]

To: archstyle

Сделай проще - сваяй схему ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ батарей на мощных отключателях массы. Без возможности одновременного включения. Тогда и рыбку съешь и на люстре покатаешься Какая батарея включена, та и работает и заряжается. Тока там придется небольшую схемку помудрить, шоб они с "перекрытием" переключались.

[serg-hard]

Для полного удовольствия еще не плохо бы иметь возможность нагрузку распределять! В первую очередь лебеду, сварку и рабочий свет высаживать от одной батареи, пока остальное живет на другой.

Соленоиды тянут приличный ток, жрут много - это факт

Отключатель массы неплох, но ток он должен держать от 500 ампер и иметь триггерное переключение.

[Vladimir24]

Что-то мозговой штурм привел к жуткому усложнению проблемы!

Зачем что-то распределять? Вопрос стоит просто:

1. есть возможность иметь двойную емкость,

2. стартер будет по-прежнему 12 вольтовый

3. если аккумы разного возраста нужно избежать взаимного саморазряда.

Решение: Батареи стоят параллельно, при выключении зажигания (полном) одна из них отключается и при этом никто ничего не потребляет!

Все будет работать нормально, а весь гемор с коммутацией и контролем использования - да на хрен он нужен?

[serg-hard]

To: Vladimir24

Ну может ты и прав! Но хотелось все таки иметь возможность высаживать лебедкой, светом , сваркой один аккум, какой я хочу в данный момент! А второй бы работал с основной электрикой машины. При чем, чтобы оба аккума заряжались одновременно!

Ничего противоестественного не вижу - вполне рабочая схема!

PS: И наф двойная емкость не нужна! Нужна емкость тогда, когда она необходима!

[Vladimir24]

Если это не нужно на ходу, а на это похоже, тогда не нужна коммутация из салона! Просто в удобном месте стоит переключатель (побрутальнее!) у него три положения: 1акк=1+2 акк= 2 акк и высаживай какой хочешь. А заряжать просто параллельно на ходу.

[serg-hard]

To: Vladimir24

Не! Весь кайф в независимой зарядке и в независимом использовании аккумов!

Требуется несколько коммутаторов, хоть ручных! Но я хочу сам выбирать чего нагружать и как!

[Vladimir24]

Тогда не ищи простых путей и делай нормальную схему коммутации, за удобство надо платить!

[serg-hard]

С зарядкой все просто - два мощных диода Шотки на радиаторах! А вот как распределять нагрузку вопрос! У меня мысль разделить тупо основную электрику и все навесное и коммутировать крестом.

[serg-hard]

Ну я пока остановился на 105ампернос AGM аккуме! Сейчас просто теоретизирую, как бы сделал, если бы купил две Оптимы

[Vladimir24]

Если второй аккум предполагается для навесного, можно подумать о переходе на 24 вольта для самых мощных потребителей - это легче для батарей, ток меньше.

[archstyle]

придумал, озвучиваю.

два аккумулятора в системе.

ОБА отключаются через массу с помощью выключателей массы от газели (например).

управление отключателями -из салона кнопкой или из под капота вручную.

алгоритм работы:

ездим с обоими заряженными аккумуляторами, один из которых "основной" или штатный(подключен на данный момент), второй "резервный" -томится в багажнике(отключен на данный момент).

высаживаем "основной"(например лебедкой, светом и.т.д.), переключаемся на "резервный" заводимся, и сразу, или чуть позже переключаемся опять на "основной" -заряжаемся.

причем, хорошо бы ещё это всё дело вольтметрами контролировать из кабины, или пиШЧалку собрать на падение напряжения.

единственное что, не понимаю, как индикацию подключения каждой из батарей сделать, если массу размыкать?

[AVS]

единственное что, не понимаю, как индикацию подключения каждой из батарей сделать, если массу размыкать?

155915[/snapback]

Попробуй найти двухконтактный размыкатель массы. В принципе достаточно наличие еще одной слаботочной пары контактов, на которых можно завести индикацию положения реле.

...Как вариант

[serg-hard]

А лучше все же коммутировать +. Вроде слышал о буржуйских соленоидах с триггерным эффектом.

Или триггерное реле, оно же импульсное реле, оно же поляризованное реле

[serg-hard]

Обычное автомобильное реле на 100А.

http://www.tevalo.com.ua/cgi-bin/index.cgi...=!37-006-14

[archstyle]

единственное что, не понимаю, как индикацию подключения каждой из батарей сделать, если массу размыкать?

155915[/snapback]

Попробуй найти двухконтактный размыкатель массы. В принципе достаточно наличие еще одной слаботочной пары контактов, на которых можно завести индикацию положения реле.

155968[/snapback]

ха! хорошо бы конечно...искал -не нашел, нашел датчики тока правда, их то же питать надо для показометра.

ударила мне очередная мысля, а что если намотать прямо на изоляцию некоторое количество проволоки ( в виде катушки), и снимать оттуда напряжение, ну типа микротрансформатор такой...ведь надо то вольта полтора снять для индикации...

или триггерное реле, оно же импульсное реле, оно же поляризованное реле

155987[/snapback]

Серег, не знаю такого, слышал, но не знаю, ткни носом плз, дальше думать буду...

пока схемка выглядит так

[AVS]

ударила мне очередная мысля, а что если намотать прямо на изоляцию некоторое количество проволоки ( в виде катушки), и снимать оттуда напряжение, ну типа микротрансформатор такой...ведь надо то вольта полтора снять для индикации...

156030[/snapback]

не выйдет с катушкой - если потребления через акк нет, то и индикации не будет.

тогда... тогда... бери независимый источник питания (батарейку, например) и делай на нем цепь индикации, где в качестве ключа будут силовые контакты реле.