как вам это перспективный двигатель

[МихалычЪ]

Да, раньше хороший мастер на заводе 400-600 рублев получал. Это были деньги. Зато теперча можно, если повезет конечно, легкого бабла срубить. К этому и стремятся в основном.  Кто работать захочет? Ну да ладно, а то уже в политику скоро понесет. Хватит.

 

Дык, когда в 2001 году разбил серьезно Экспедишин, который в 4Х4 в Крылатском,  потом полгода ремонтировали - катался год на Сотке с бензинкой. Так вот по эксплуатации - гораздо дороже американца. Потом правда еще и на МЛке  покатался, но после двух раз посещения станции ТО по 2500 евриков каждое, непонятно за что, поспешил ее слить. Хотя на трассе она чудесна конечно.

[Centurion]

А кетайский рабочий который собирает Камминсы в Sino-Cummins думаете больше получает? Вопрос не в деньгах а в отношении. сегодня читал про манагера из Сааб шведа который поднял ГАЗ. Так он выгнал в шею 60% рабочих и разогнал 80% управленцев. По заводу и вообще на работе всегда с охраной потому что его ненавидят, но заставил же шиздюлями работать.  

[Vadim1976]

А кетайский рабочий который собирает Камминсы в Sino-Cummins думаете больше получает? Вопрос не в деньгах а в отношении. сегодня читал про манагера из Сааб шведа который поднял ГАЗ. Так он выгнал в шею 60% рабочих и разогнал 80% управленцев. По заводу и вообще на работе всегда с охраной потому что его ненавидят, но заставил же шиздюлями работать.  

 

Ну попробуй покорми трех людей в России в ресторане на 300р. а в 2007г ездя в китай в рабочую командировку ели там на 240р с копейками втроем в ресторане.

Чтобы было все нормально более менее ориентируясь на цены, рабочий должен получать примерно 60 000-70 000р/месяц.

Ты ему дай такую зарплату, но и спроси с него.

[МихалычЪ]

Что бы рабочий получал такие деньги надо снижать накладные  расходы, т.е меньше руководству компаний уводить прибыль и полученные от государства бюджетные деньги за бугор,  и повышать производительность труда.  Со вторым сложнее, поскольку требует в настоящий момент серьезных вложений.

Дормоедов над рабочим человнком сейчас, по-моему на порядок больше чем в Советское время стало.

[SolariS]

Раз уж пошла такая пьянка, а я автор темы, тоже отпишусь. Мой опыт эксплуатации япов : Таун Айс 2С-Т (двигатель прогрессивный но очень не надежный, уж точно перегрева боится как огня). Два бензиновых террана (VG-3.0 мотор офигенный, жрет все , даже воду главное что бы бензин примешан был, вопросов с перегревом не было никаких, ни летом ни зимой не на трассе с загрузкой ни в горах). Сейчас HZ эксплуатирую,  да не скрою проблемы с перегревом есть, но трмостат на 92 градуса (а то в -40 в машинке тепла не хватает) и радиатор 2 рядный тайваньский. Теперь внимание: летом 600 км по трассе тащил тайун айс из хакассии в томск и горками и равнинами проблем никаких, алмаата +25 подъем с 4 мя людьми и грузом на гору 1 км перепад (подогревался) шел на второй скорость 25-30 км. Алатай, Семенский перевал, Чекетаманский перевал, спокойно на 3-передаче скорость 40-45 км с полной загрузкой. Соглашусь с одним: запас мощности у пендосов большой, можно где то придавить (есть практика езды на гранд чароки 5,2 V8), но по все остальным характеристикам проигрывают японцам однозначно. Не прижились у нас в Сибири американцы, очень быстро помирают, постоянно ремонтов требуют, пусковые характеристики паршивые. И ключи у них и резьбы дюймовые.

Изменено 24 октября 2013 пользователем SolariS