Интересует распиновка блокировки редуктора

[hungry-hunter 2]

вопрос в следующем! на 130-раннер в мост от 70-ки, ставлю редуктор с блокировкой от 80-ки, имеется блок управления блокировкой от 70-ки ( 89533-60060 ) - подскажите как соединить проводочки?

 

нужна схема распиновки блокировки редуктора от 70-ки и 80-ки. 

Изменено 9 ноября 2013 пользователем hungry-hunter

[hungry-hunter 2]

я правильный блок вырезал?

 

Изменено 12 марта 2017 пользователем AZIAT

[Шевген 84]

http://4runner.sovintel.ru/lockerconnection.htm

Вообще, на форуме все есть

[hungry-hunter 2]

http://4runner.sovintel.ru/lockerconnection.htm

Вообще, на форуме все есть

спасибо! а на форуме я искал но не нашел

[denisk 1]

На своём TLC78 под машиной пролазил день в попытках заставить работать заднюю блокировку. Нифига! 

Плюнул, взял пиво, и спокойно, дома, вечерком собрал "проверочный стенд".

Блокировка (в лабораторных условиях) заработала!!!

 

Распиновка контактов блока управления задней блокировкой 89533-60060:

1 RLP концевик, подтверждающий включение блокировки. Два провода - отдельный разъем на мост. Замкнут на землю - блокировка включена. Разомкнут - выключена. Для простоты поключил через 

 

включатель на "землю"

2 M2 силовой провод на мотор блокировки

3 M1 силовой провод на мотор блокировки

4 R - включатель блокировки. Подаём +12 для включения блокировки или обрыв - для выключения.

5 IG - Питание +12В. 

6 REL2 - концевик в блокировке (обязательно подключать согласно цвету проводов)

7 GND - "земля"

8 4WD - признак включения 4WD. Для обмана блока просто подключил к "земле"

9 REL1 - концевик в блокировке

10 SPD - датчик, что TLC78 движется со скоростью не более 8 км/ч. Для обмана - просто оставил не подключенным

 

Для сборки проверочного "лабораторного стенда" нужно:

- Блок управления блокировкой 89533-60060 (COMPUTER, 4 WHEEL DRIVE CONTROL) и задняя блокировка TLC78

- Страницы 168,169,170 и 242 из книги TOYOTA_Land_Cruiser_70_Prado_71-79_1985-1996 Легион-АвтоДата

- Источник 12В - использовал аккум от ИБП 12V7A

- Колодка предохранителя. (Для "лабораторного стенда" питание подал через предохранитель 10А, что бы при моей ошибке сгорел предохранитель, а не блок управления)

- Коннекторы "мама" малюсенькие ~15 шт. Для подключения к маленьким штырькам тойотовских разъёмов.

- Коннекторы "мама" средние ~10 шт. Подключаться к аккуму ИБП, кнопкам управления, 

- Маленькие "крокодильчики" ~4 шт. - для удобства подключения на "массу"

- Включатель-выключатель двухконтактный 2 шт. для "включения/выключения" блокировки и эмуляции концевика RLP "блокировка включена"! Купил ВАЗ-овские включалки противотуманок.

- провода нескольких цветов для наглядности

- цветные термоусадочные трубки

- Светодиод и резистор 560 Ом. Как буд-то штатная лампочка "Блокировка включена". Резистор был только на 36 Ом, пришлось напаивать пять светодиодов.

- Мультиметр, инструмент...

 

Всё это аккуратно собрал по схеме стр.242.

Проверка1: Подал питание на схему: светодиод приветственно загорелся на ~1 сек и погас. Уау!

Проверка2: Включил R включатель блокировки - моторчик сделал пол оборота!

Проверка3: Выключил R включатель блокировки - моторчик сделал пол оборота обратно! Работает!!!!

Проверка4.1: Включил R включатель блокировки: моторчик сделал пол оборота, светодиод мигает "шеф нет данных от концевика RLP". 

Проверка4.2: Замкнул включателем концевик RLP: Светоиод горит "шеф, блокировка включена".

Проверка4.3: Выключил R включатель блокировки: моторчик сделал пол оборота обратно. Светодиод горит "а концевик RLP до сих пор говорит, что блокировка включена!". 

Проверка4.4: Разомкнул включателем концевик RLP: Светоиод погас "шеф, блокировка выключена".

Всё работает как и должно!

 

Эксперимент: Попробовал REL2 и REL1 подключить наоборот: мотор двинул  в неправильную сторону и сгорел предохранитель 10А. (Спасибо предохранителю, что своей маленькой жизнью спас мотор)

 

 

Вывод1: всё работает. Денис, давай, лезь под машину и делай проводку "идеальной"

Вывод2: японцы сделали умный блок управления блокировкой с работой в "осторожном режиме": все концевики управляются массой. При обрыве провода - блок управления, не подаст напряжение на 

 

моторчик и не даст ему уехать за угол или сгореть.

 

[stass_03 263]

Главный плюс родного блока - если редуктор дал клина в среднем положении, питание на моторчик снимается через 3 сек. А в самодельных блоках питание не снимается - и обмотка моторчика сгорает.

[AZIAT 4 228]

В 13.01.2017 в 21:55, denisk сказал:

Распиновка контактов блока управления задней блокировкой 89533-60060:

Вот сюда бы  еще  схемки  из книги приложить и тему  можно был бы в ФАК отправлять.

[VADUS 2 434]

Собственно, все старые блоки практически ничем не отличаются. Распиновку рисовал и выкладывал еще 10 лет назад:

 

 

Пардон, не заметил, уже повесили выше ссылку.

[denisk 1]

Опять накрылась блокирока.
Потратил пол дня на оживление.
В прошлый раз: провода около моста были порваны в трёх местах.
В этот раз с проводами всё норм. Оказалось уплотнительная резинка на редукторе моторчика усохла и запустила воды и всё закисло.

 

Сделал уточнённую инструкцию, как проверить блок управления и саму блокировку: теперь не надо собирать громоздкий «лабораторный стенд».

 

 

Распиновка контактов блока управления задней блокировкой 89533-60060:

 

1 RLP концевик, подтверждающий включение блокировки. Два провода - отдельный разъем на мост. Замкнут на землю - блокировка включена. Разомкнут - выключена. На работу блока управления не влияет никак. Влияет только на лампочку «блокировка включена»: если замкнут – лампочка горит. Если разомкнут – лампочка мигает.
Для проверки можно касаться «землёй»

 

2 M2 силовой провод на мотор блокировки (мотор управляется переплюсовкой: подается 0В - 12В или наоборот 12В - 0В, для вращения в другую сторону

 

3 M1 силовой провод на мотор блокировки

 

4 R - включатель блокировки (хитрая крутилка под рулём). Подаём +12 для включения блокировки или обрыв - для выключения.

 

5 IG - Питание +12В. 

 

6 REL2 - концевик в блокировке (обязательно подключать согласно цвету проводов). Для проверки исправности блока (а он по моему опыту всегда исправен) нужно подать на REL1 или REL2 «землю»: тогда блок пощёлкает реллюшками

 

7 GND - "земля"

 

8 4WD - признак включения 4WD. Для обмана блока просто навсегда подключил к "земле"

 

9 REL1 - концевик в блокировке

 

10 SPD - датчик, что TLC78 движется со скоростью не более 8 км/ч. Для обмана - просто навсегда оставил не подключенным

 

Для проверки блока достаточно:
1. Убираем вредность: контакт8 4WD – на землю. (прям срезал проводок, удлиннил и к земле прикрутил)

2. Убираем вторую вредность: контакт 10 SPD обрезаем и изолируем.

3. Воткнуть блок в родной разъем

4. Включить зажигание: светодиод приветственно загорелся на ~1 сек и погас. Уау!

5. Скидываем провода с моторчика блокировки (мы же блок управления проверяем!)

 

Проверки:

!!! блок управления щелкать просто так не будет!

7. Теперь на REL1 или REL2 подаём землю и включаем-выключаем блокировку родным подрулевым включателем. Реллюшки должны защёлкать. (и, если есть фанатизм, можно на контактах М1 и М2 проверить 0В - 12В или наоборот 12В - 0В

8. Проверяем исправность подрулевой включалки – выключалки: на контакт4 R должна приходить «земля» (включатель включен )

9. Если  на контакт1 RLP подать «землю» - лампочка индикации блокировки включится: блок управления получил с отдельного двойного провода на мосте сигнал «блокировка включилась, порадуй хозяина»

 

 

Для испытания использовались:

 

- Блок управления задней блокировкой 89533-60060 (COMPUTER, 4 WHEEL DRIVE CONTROL) и задняя блокировка TLC78

 

- Страницы 168,169,170 и 242 из книги TOYOTA_Land_Cruiser_70_Prado_71-79_1985-1996 Легион-АвтоДата

 

Подключаем моторчик блокировки (висит в воздухе около моста):

Проверка1: Включил R включатель блокировки - моторчик сделал пол оборота!

 

Проверка2: Выключил R включатель блокировки - моторчик сделал пол оборота обратно! Работает!!!!

 

Проверка3.1: Включил R включатель блокировки: моторчик сделал пол оборота, светодиод мигает "шеф нет данных от концевика RLP". 

 

Проверка4.2: Замкнул концевик RLP на землю: Светоиод горит "шеф, блокировка включена".

 

Проверка4.3: Выключил R включатель блокировки: моторчик сделал пол оборота обратно. Светодиод горит "а концевик RLP до сих пор говорит, что блокировка включена!". 

 

Проверка4.4: Разомкнул включателем концевик RLP: Светоиод погас "шеф, блокировка выключена".

 

Всё работает как и должно!

 

 

 

Предупреждение: просто напрямую подавать напряжение на М1 и М2 на моторчик кратковременно можно, но чревато, что добежит до крайнего положения и заклинит. Придётся разбирать/собирать моторчик (полезное дело, заодно всё смазать там и собрать на герметик)

 

 

Вывод1: всё работает denisk молодец.
Проверять:
1. провода около моста.

2. Проверять провода в двух больших разъемах в равом заденем крыле (погнивают).

3. Разбирать моторчик блокировки, промывать, смазывать, герметично собирать.

 

Вывод2: японцы сделали умный блок управления блокировкой с работой в "осторожном режиме": все концевики управляются массой. При обрыве провода - блок управления, не подаст напряжение на моторчик и не даст ему уехать за угол или сгореть.

 

[Panda_88 121]

То до чего у меня не дошли руки описать. Спасибо. 

[stass_03 263]

главный плюс штатного блока- то, что он ограничивает максимальное время подачи напряжения на моторчик. а вот провод скорости я бы отключать не стал: ИНАЧЕ МОЖНО НЕЧАЯННО НА СКОРОСТИ 90 ВКЛЮЧИТЬ БЛОКИРОВКУ последствия как минимум кульбит в кювет. 

[denisk 1]

8 минут назад, stass_03 сказал:

а вот провод скорости я бы отключать не стал: ИНАЧЕ МОЖНО НЕЧАЯННО НА СКОРОСТИ 90 ВКЛЮЧИТЬ БЛОКИРОВКУ последствия как минимум кульбит в кювет. 

да ладно! случайно включить заднюю блокировку - не получится, больно уж хитрая включалка.

 

А вот то, что блокировка выключится при скорости больше 8 км/ч - нифига не нравится:/