1HD. Проставка под масляный фильтр

[zay 2]

18 минут назад, Crankshaft сказал:

Хотите с каналом )) - будет с каналом )). 

Во, другой разговор. Цена изделия?

[Crankshaft 21]

1 час назад, zay сказал:

Во, другой разговор. Цена изделия?

Такая же и буде думаю. Сначала испытания проведу

[zay 2]

13 минут назад, Crankshaft сказал:

Такая же и буде думаю. Сначала испытания проведу

Подождем значит

[Лексей 168]

@Crankshaft Денис, у Вас на первой странице на чертеже резьба под датчик проставлена метрическая - это просто ошибка?

[Vlad_aka_SoHm 0]

Кто-то спрашивал проставку под дополнительный радиатор... Датчики и редукционные клапана по желанию. 

Мне ещё нравятся на коммерческом транспорте центробежные масляные фильтры, можно под них переходник делать.  

 

#kvparts

Ссылка на инстаграм:  https://www.instagram.com/kryukov.vlad/

[Vlad_aka_SoHm 0]

Что-то не понял как отредактировать сообщение:

не ту картинку вставил

[zay 2]

23.03.2020 в 20:10, Vlad_aka_SoHm сказал:

не ту картинку вставил

Лихо вы вопрос решили с тонким каналом. Смещением основного отверстия. Технологически не слишком ли сложно такое сверлить? Смещенное большое, длинное тонкое... А сечение Основного большого отверстия в штуцере не уменьшается при этом по сравнению со штатным?

[Лексей 168]

Это один из 2-х тоётовских заводских вариантов. Для самостоятельного изготовления вариант с коаксиальными каналами (со втулкой) намного технологичнее.

Изменено 24 марта 2020 пользователем Лексей

[dendrovosek 242]

23.03.2020 в 08:44, zay сказал:

1. Проставки в основном делает Китай, Тайвань и прочие азиатские инженеры. Которым до японцев еще далеко. Потому, срубить бабла, а хорошо ли у вас фильтр работать будет - ваши проблемы.

2. Проставки в основном идут для мелких бензиновых машин. Сравнивать фильтрацию масла в них с большим турбодизелем некорректно.

3. Сделать штуцер с каналом гораздо дольше и дороже, чем без него, а японцы очень хорошо умеют считать. Зря удорожание себестоимости делать не станут - 100%.

 

Дровосеку большой респект за исчерпывающую информацию.

Главное в информации достоверность)) сам одно время ломал голову по этим каналам.

Для себя вижу вообще иную конфигурацию маслянного фильтра. Объясняю почему:

Несмотря на технологичность и крутизну 2х контурной системы очистки а сам принцеп действительно хорош! Япы эту систему подпортили непродуманным пропускным соотношением основного фильтрующего элемента.

Для наглядности, если мы возьмем одноконтурный и двухконтурный масляный фильтр, при вскрытии мы увидим ~ в два раза больший основной фильтрующий элемент в одноконтурном относительно маленького основного элемента в двухконтурном. На примере сакуры, верхния основной

При этом всём проходящий объёмный поток масла за единицу времени по основному контуру, примерно идентичный в разных моторах с разными фильтрами. Даже в случае наших моторов, поток масла несколько больше, для турбины и масляных форсунок на поршня.

Чем чреват маленький фильтрующий основной элемент?  

Всё просто. В фильтрах есть байпасный клапан, который открывается в случае превышения определённого давления, перепуская масло напрямую мимо фильтрующего элемента.

Происходит это при холодном масле, когда масло вязкое и не успевает просочиться нагнетаемый маслонасосом объём, и так-же при больших оборотах мотора. Последствия от открытия этого клапана, мы можем наблюдать на вкладышах в виде подобных глубоких рисок.

Так как мусор накопившийся в фильтре при открытии байпасного клапана, может легко начать путешествовать по маслянной системе и вызывать различные повреждения.

Нужно ли говорить что при малом основном фильтрующим элементе байпасный клапан будет открываться гораздо чаще, нежели в одноконтурном фильтре с большим фильтрующим элементом, думаю излишне, это очивидно, и как следствие для мотора такой фильтр более опасен. Таким образом япы обгадили прекрасную идею двухконтурной фильтрации секономив на размере элемента основного контура.

 

Лично для себя вижу решение этого вопроса, в переделке на фильтр-колбу со сменным фильтрующим элементом основного контура с большой площадью и пропускной способностью, например от фуры.

Фильтр же тонкой очистки масла, вывести отдельным элементом в подкапотное пространствона шлангах или РВД.

Приимущество такой системы.

1) В существенном увеличении пропускной способности основного элемента, раза так в 3-4, что приводит возможному принципиальному не открытию байпасного клапана и непропуску мусора в систему далее.

2) Непосредственный контроль фильтрующих элементов, взял в руки и осмотрел, никаких "котов в мешке" которые попадаются в закрытом заводом или кустарями корпусе.

Недостаток:

 Это всё кастом требующий приложить немало усилий и времени для реализации.

Сам пока до реализации этого недошёл, подыскиваю толкового токаря, и последние события подзаблокировали куплю-продажу нужных расходников.

Изменено 16 апреля 2020 пользователем dendrovosek

[Crankshaft 21]

24.03.2020 в 23:36, zay сказал:

Лихо вы вопрос решили с тонким каналом. Смещением основного отверстия. Технологически не слишком ли сложно такое сверлить? Смещенное большое, длинное тонкое... А сечение Основного большого отверстия в штуцере не уменьшается при этом по сравнению со штатным?

Это вообще заводское решение, только сверху канал заглушен. Это с 1HD-T снято. А вот на 1HD-FT палец с соосно расположенным центральным отверстием, а сбоку просверлено отверстие в центральный канал - одно над гайкой под резьбой, второе под гайкой над резьбой. И центральный канал от этих сообщающихся отверстий отделен втулкой.

Изменено 12 мая 2020 пользователем Crankshaft

[Vlad_aka_SoHm 0]

Есть 2шт готовых , тел 8926!45!357

[Crankshaft 21]

6 часов назад, Vlad_aka_SoHm сказал:

Есть 2шт готовых , тел 8926!45!357

Алюминий? Цена?

[Crankshaft 21]

Случилось )))

Больше фоток

Скоро будет подробное видео на канале по установке

[Crankshaft 21]

07.09.2020 в 00:21, Vlad_aka_SoHm сказал:

Есть 2шт готовых , тел 8926!45!357

Товарищи, если кому-то с выходами под маслоохладитель, то сделать можно, но только тогда и термостат надо ставить и комплектовать шлангами хорошего качества и радиатор какой-то подходящий подбирать и ценник будет совсем не бюджет такого удовольствия (((

[Crankshaft 21]

Ну и маленько процесса моделирования 

[Rusyen 1]

Доброго времени суток, проставку для фильтра с выходами под два датчика заказать можно?

 

[Arapov I 597]

Здесь не барахолка!

[hitechkg 14]

Давно бросил эту затею, просто вместо штатного датчика давления масла поставил электронный датчик через переходник BSP/NPT. 

Изменено 1 июля 2021 пользователем hitechkg

[Crankshaft 21]

9 часов назад, Arapov I сказал:

Здесь не барахолка!

А я же не предлагаю, просто показал, что себе сделал

2 часа назад, hitechkg сказал:

Давно бросил эту затею, просто вместо штатного датчика давления масла поставил электронный датчик через переходник BSP/NPT. 

Не, я привык всё до конца доводить и получилось огонь. И штатный датчик на своём месте и дублирующий датчик (датчики, ведь можно ещё температуру масла повесить) в другом месте. Мне нравиться, я доволен

[Макесус 42]

02.07.2021 в 05:45, Crankshaft сказал:

А я же не предлагаю, просто показал, что себе сделал

Не, я привык всё до конца доводить и получилось огонь. И штатный датчик на своём месте и дублирующий датчик (датчики, ведь можно ещё температуру масла повесить) в другом месте. Мне нравиться, я доволен

А для 1kzte пойдет?