Не идет соляра из бака.

[Zhornic 25]

Это все теории,основанные на домыслах...я щупал трубку обратки на входе в бак.. она реально горячяя! Сколько градусов не скажу,но этого с лихвой должно хватить на " разбив" застывшей солярки.

А я после установки теплообменника щупал бак рукой на трассе после многих часов пути - на ощщупь он был точно такой же температуры, что и остальное железо. На счёт "разбива" застывшей солярки - был у меня случай при почти нулевой температуре, когда 20 литров солярки грелись обраткой на ХХ 30 минут, потом 30 движения и потом резкая жопа с затыком в баке. Вот вам и теории, основанные на домыслах... Понятно, что теплая обратка своё дело делает, но не надо питать особых иллюзий!

Если хотите нормальной температуры обратки - ставьте вот такую фигню и будет нормально, подключайте к маслу. масло обычно горячее.

Да хоть вокруг выхлопного коллектора обратку обмотай... Сама по себе горячая обратка много толку сразу не даст. Чтобы задействовать её тепло по полной - нужно городить дополнительные приблуды в баке типа вышеупомянутого стакана. Но стакан - это примитив, хотелось бы более эффективного ПАССИВНОГО устройства. Чтобы включать электрический обогрев когда уже совсем сопли в баке намёрзнут.

[Вадим Лавриц 284]

Если хотите нормальной температуры обратки - ставьте вот такую фигню и будет нормально, подключайте к маслу. масло обычно горячее.

Ну и где эту фигню купить ?

[Zhornic 25]

Если хотите нормальной температуры обратки - ставьте вот такую фигню и будет нормально, подключайте к маслу. масло обычно горячее.

А чем принципиально отличается температура масла от температуры тосола? Мне кажется это уже вопрос религии - от чего непосредственно греться. Но колхозить с маслом на моём лично движке намного проблемнее и опаснее, чем с тосолом.

[Centurion 68]

По моим наблюдениям масло на градусов 20 горячее чем тосол а под нагрузкой разрыв доходит до 50 - так что тебе лучше солярку до 85 градусов греть или сразу до 110? Переходник под маслянный ыильтр и все аккуратно. тем более ты получаешь прекрасную сиситему охлаждения масла. 

 

Я себе буду брать 3 контурную - масло заходит с одной стороны и тосол и солярка с другой стороны - это мне дает следующее:

 

1. Тосол который идет в печку догреваю до 100-110 градусов

2. Грею солярку 

3. Охлаждаю масло - чем добиваюсь более однородный температуры,  что в ОЖ что в масле соответсвенно если масло не переваливает за 110 то и до конца эксплауатации не будет угара и и прочих неприятных моментов. 

[Galuha 6]

Была ситуация лет 5-6 назад, на лампочке доехал до стоянки и с дуру не долил солярки в бак, а зима тогда была уж очень суровая, до -30-35 с утра... В итоге утром завелся, чуть прогрелся на соляре из фильтра и тнвд, выехал со стоянки и бляха-муха начал глохнуть, педаль в пол чтоб совсем не заглохнуть, но так как дорога была в горку понял что не выеду и доехать до заправки не смогу. До этого, при таких случаях, с трудом (глох, заводил, педаль в пол, еле еле рывками) но добирался до заправки... Так вот таксист привез мне замерзшему 5 литров "теплой" соляры с азс, залил, подкачал лягухой, завелся и поехал... Уж не знаю почему, но более радикальных мер никогда не применял на своей машине. ХЗ может топливо у нас разное, у нас более химическое, а не нефтяное и менее парафинится!?

[Polar 5]

... колхозить с маслом... намного проблемнее и опаснее, чем с тосолом.

+1 Масляную систему желательно не трогать. Слишком она важна для двигателя,

тем более, что есть альтернативы.

[Centurion 68]

+1 Масляную систему желательно не трогать.

 

Выкручивается родной маслянный радиатор и вкручивается теплоообменик. И никаких гвоздей  

[серж35 31]

Да на фиг эти масляные системы, вылетит масло и 3.14здец!!

Если хотите подогреть бак что вам мешает, тот же бандаж от подогрева фильтра к полу бака снаружи присобачить? И будет вам шастье теплая соляра снизу бака..

Только это для суровых климатов.. В средней полосе это не очень актуально, если конечно запрвляешься нормальной зимней соляркой, лучше отстояной, пока отстаивал никогда проблем не было..

[brat3 85]

+1 Масляную систему желательно не трогать. Слишком она важна для двигателя,

тем более, что есть альтернативы.

а как на счет маслянной системы автомата,да и рабочка (t*)там поболя.кстати,где сначала начинает парафиниться топливо-в трубках или баке?

[Centurion 68]

Да на фиг эти масляные системы, вылетит масло и 3.14здец!!

Нормальный переходник поставь и ничего не будет если будешь колхозить то лучше вообще не трогать систему. 

[Zhornic 25]

По моим наблюдениям масло на градусов 20 горячее чем тосол а под нагрузкой разрыв доходит до 50 - так что тебе лучше солярку до 85 градусов греть или сразу до 110?

Насколько я понимаю - выше 30 градусов совершенно не нужно. Максимум - до 40! Это до фильтра. Обратку можно хоть в пар обращать - вопрос только в разумности сего деяния...

 

Я себе буду брать 3 контурную - масло заходит с одной стороны и тосол и солярка с другой стороны - это мне дает следующее: 1. Тосол который идет в печку догреваю до 100-110 градусов 2. Грею солярку 3. Охлаждаю масло - чем добиваюсь более однородный температуры, что в ОЖ что в масле соответсвенно если масло не переваливает за 110 то и до конца эксплауатации не будет угара и и прочих неприятных моментов.

Даже я на своём задохлике зимой в холода ежжу в четверть газульки. Сильно сомневаюсь, что в таком режиме масло заметно горячее тосола. Подогревать печку от масла получится наверное только летом в жару на трассе при максимальных скоростях или карабкаясь в какую гору. Тебе конечно виднее - в каких режимах твой авто реально эксплуатируется.

[Centurion 68]

А разницы нет что зимой что летом - просто зимой дольше греется. Правда на бензинке. Думаю на дизеле с форсунками охлаждения поршней температура масла такая же будет даже выше. И разница присутствет всегда - на холостых стоишь бубнишь зимой или на трассе вваливаешь летом по Бетпак - когда движок ровно работает 85-90 градусов и масло 105 -110 градусов. А когда в горку лезешь пыхтишь - масло до 140 доползает.   

И греть я собираюсь обратку - самое оптимальное, бак нагрел а потом ничего не страшно. 

 

Поэтому если у тебя обратка будет например на выходе 110 градусов пока до бака доползет будет 40 и бак если будет постоянно зимой 40 тепла это больше чем отлично. с бака пока по трубке назд в движек как раз 15-20 градусов как раз самое точ то нужно турбовому CR.

[Galuha 6]

У меня вот другое желание, как солярку летом охладить!?   

[Centurion 68]

У меня вот другое желание, как солярку летом охладить!?   

 

 

 

Пожалуйста со встроенным термостатом настроишь как положено на 18 градусов и будет он тебе холодную солярку подавать. кстати по руководству Камминс повышение на 10 градусов солярки ведет к потере мощности от 0.4% двигателя и увеличению расхода на 2% и так до 55 градусов дальше в хуже в прогрессии, поэтому солярку охлаждать надо 

[Galuha 6]

     Да уж, летом с утра как самолет, через час черепаха, хоть и заводится на ура... А где сие чудо приобрести? Или как хоть называется?

Изменено 27 января 2014 пользователем Galuha

[Centurion 68]

http://www.flex-a-lite.com/oil-fuel-coolers/coolers/flex-a-liter-hd-remote-mount-10-x-15-x-1-inch-oil-cooler-with-3-8-inch-barbed-fittings-and-850-cfm-electric-fan-with-thermostatic-controller.html

 

Так и называется fuel/oil cooler 

[Galuha 6]

[Zhornic 25]

Поэтому если у тебя обратка будет например на выходе 110 градусов пока до бака доползет будет 40 и бак если будет постоянно зимой 40 тепла это больше чем отлично

Замучаешься ты зимой бак до +40С прогревать обраткой. Если только запенить его целиком снаружи? И чем больше бак - тем нереальнее. У меня бак 60 литров. На восьмидесятке бак намного больше. Уже писал я - при нагреве солярки перед ТНВД градусов до 50 - мой бак ничуть теплее на ощщупь не был. Слишком быстро он отдаёт тепло, особенно на ходу. А в городе ты тем более не прогреешь бак - просто не успеешь.

У тёплой обратки функция должна быть одна - обогрев места забора топлива(желательно самого топливоприёмника) и разжижение солярки в зоне забора. Больше ничего не нужно. Один хрен растопить все парафины в баке просто не реально - при +20С они ещё не все распадаются быстро. Если солярка не превратилась в реальный студень - то этого хватит протянуть её до теплообменника перед фильтром. А если солярка постоянно доходит до состояния холодца - то теплообменник(или электрический кипятильник) нужно уже в баке размещать и реально весь бак греть. Сколько киловатт нужно в бак постоянно втюхивать, чтобы он при -40С был +40С даже страшно подумать...

[Centurion 68]

Замучаешься ты зимой бак до +40С

 

Посмотри тяжелые американские грузовики с огромными баками вместо подножек. Баки у них всегда теплые даже зимой. 

[Zhornic 25]

Посмотри тяжелые американские грузовики с огромными баками вместо подножек. Баки у них всегда теплые даже зимой.

Там наверное какая специальная система стоит подогрева? С насосом, типа той, которую ты себе ставить собрался. Насос качает соляру в подогреватель, потом соляра идёт в воздухоотделитель и в предварительный фильтр. Потом уже на тонкий фильтр и в двигатель. БОльшая часть этой соляры гоняется по кругу, она не греется до высоких температур, но в баке ВСЯ соляра имеет температуру не ниже, скажем, -5С за счёт большого количества прогоняемой солярки.  А наши обратки бак на хорошем морозе не прогреют.

В любом случае некорректно сравнивать коммерческую технику, которая не глушится месяцами и легковую, которая елозит по городу с толком не прогретым двигателем. На грузовике можно запустить часть тепла двигателя в бак - всё равно тепла выделяется больше, чем баку нужно. А легковушка до места назначения зимой часто доезжает даже салон не полностью протопив.

Изменено 27 января 2014 пользователем Zhornic