Вопрос кулибиным - кто-н. ставил передний мост с ГП 8" на 185/95 кузова

[andrey42 1]

Задался вопросом. Может, идея и не нова уже. Известно, что чем крупнее ГП, тем она прочнее.

Передний мост на прадо/сурфах не самое крепкое место. У нас он IFS 7.5" Reverse rotation.

 

Возникла мысль - а может, можно ставить передний мост, например, от сотки, он 8". Домой приду, прикреплю схемы передков сотки и прадо. Передаточные у нас вроде близкие (4.1 есть стоковые), но раз уж усиляться, то разумнее и ГП поставить в задний и передний мосты с увеличенным передаточным (4.88, 5.29 или кому как).

 

 

[rusik@inbox.ru 67]

Не влезит он туда без конкретных переделак, а если так заморачиватся то тогда уж лучше мост ставить.

[andrey42 1]

Передний редуктор прадо J95

 

Передний редуктор сотки

 

Понятно, что неразрезной мост уже вкатывали. Интересно, есть ли опыт 8" IFS нам. Навскидку, из переделок придется подбирать

- длину переднего кардана (подгонять или от др. машины)

- длину приводов (так же)

- попутно решать вопрос с крепежом.

[АндрейPrado 5]

Я бы не назвал передний мост слабым местом у 90. Скорее планетарка в раздатке умрет чем мост. Даже не припомню чтобы у кого выкрошился, это единичные случаи.

[rusik@inbox.ru 67]

Случаи совсем не единичные. Ну а мост тогда уж лучше с 215 ставить 8 дюймов и на 185 похож очень, только не влезет надо резать.

[Volonter 32]

Кстати, я тоже задумывался над этим вопросом. Диф от 100ки будет покрепче, да и привода потолще. У IFS всё же есть плюсы на бездорожье - клиренс. Неразъёмный мост - здорово, но всё же IFS предпочтительнее для этой машины на мой взгляд.

[Volonter 32]

Не влезит он туда без конкретных переделак, а если так заморачиватся то тогда уж лучше мост ставить.

Мост за собой тянет и рулевой механизм. Так можно попробовать остаться на реечном.

[Morion 0]

Зачем менять все в сборе? Ведь рвет в основном сам дифференциал, точнее его сателлиты и очень редко пару. Вот и нужно поменять только "слабое место" т.е. сам дифференциал, а корпус и прочее не трогать.

ИМХО оптимальным вариант установка торсена в передок.  Два зайца   за минимум денег и переделок!!!

[rusik@inbox.ru 67]

Полностью согласен, рвет сателиты, а их обломками пару.

[andrey42 1]

...ИМХО оптимальным вариант установка торсена в передок.  Два зайца   за минимум денег и переделок!!!

опять же ИМХО, не доверяю я полу-блокировкам. Должна быть жесткая 100%ая (принудительная электро или пневмо), в чем и смысл: более крепкий редуктор с сателлитами (ну и если получается, более мощные ШРУСы), и принудительная блокировка.

 

Без принудиловки сломать сложнее, т.к. на самоблоке приводам на случай удара при буксе есть свобода куда моменту уйти..

 

Вариант  8" от 215ых кузовов хорошая подсказка, забыл про них..

Изменено 14 июля 2014 пользователем andrey42

[serg4x4 74]

а что вы планируете делать с тем что у сотки редуктор справа, а у прадо 90 слева? раздатку менять?

где и в каком месте женить шруса и привода со ступицами? диаметры и количество шлицов считали?

[VADUS 2 433]

опять же ИМХО, не доверяю я полу-блокировкам. Должна быть жесткая 100%ая (принудительная электро или пневмо), в чем и смысл: более крепкий редуктор с сателлитами (ну и если получается, более мощные ШРУСы), и принудительная блокировка.

Ну тогда можно поставить ARB RD90 - опять же усиление слабой планетарки диффа.

Плюсану к мнению Русика, если уж идти на такой гемор с заменой моста, то однозначно внедрять solid.

У IFS всё же есть плюсы на бездорожье - клиренс.

 Даже при небольшой работе подвески от этого плЮса остаётся одна дырка из буквы Ю.

[Volonter 32]

Ну тогда можно поставить ARB RD90 - опять же усиление слабой планетарки диффа.

Тогда уж TJM168PL26.

 

 

 Даже при небольшой работе подвески от этого плЮса остаётся одна дырка из буквы Ю.

Это о ходах подвески?

[serg4x4 74]

именно из за ходов подвески, из за шлицов редуктора я пошел немного другим путем.....

решил что не стоит опираться ни на какую стандартную схему с конкретной машины, а делать все свое, практически с нуля....

 

 

 

 

 

пока еще не закончено.....

лето - времени закончить нет просто

[andrey42 1]

За идею мега-респектище!

позанудничаю только чутька: в случае, когда запчасти от какой-н серийной машины, в случае поломки далеко от Родины есть возможность заменить сломаные запчасти на коленке и ехать дальше.

А когда подвеска в основном самодельная.. - тут чуть сложнее. 

Но этот так, мысль вслух.

Изменено 15 июля 2014 пользователем andrey42

[serg4x4 74]

кулаки поворотные мои родные, доработаны только под цапфу с 80.....

цапфы, ступицы, хабы и наружный шрус тоже с 80

тормозные диски и суппорта со 120 прадика ( увеличенная серия) 338 мм - прощай колеса на 16 - лезут только от 17 радиуса...

палки, внутренний шрус с лексуса лс 400

редуктор с торсеном 8,2 с тойоты сайры ( единственный недостаток - нижний хвостовик)

 

рычаги остаются мои родные, выкидываю только торсионы

ставлю на стойки с пружинами ( а в планах пневма)

 

так что в плане запчастей - сами железки стандартные - просто от кучи разных машин.....

[Sasha_surf 21]

кулаки поворотные мои родные, доработаны только под цапфу с 80.....

цапфы, ступицы, хабы и наружный шрус тоже с 80

тормозные диски и суппорта со 120 прадика ( увеличенная серия) 338 мм - прощай колеса на 16 - лезут только от 17 радиуса...

палки, внутренний шрус с лексуса лс 400

редуктор с торсеном 8,2 с тойоты сайры ( единственный недостаток - нижний хвостовик)

 

рычаги остаются мои родные, выкидываю только торсионы

ставлю на стойки с пружинами ( а в планах пневма)

 

так что в плане запчастей - сами железки стандартные - просто от кучи разных машин.....

Да впечатляет список переделок.

[serg4x4 74]

это железо родилось из этой древней темы

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=65040&page=1

просто в процессе изучения маркообразных  и жиповских запчастей захотелось сделать еще более крепкое железо....

 

есть у меня еще одна проблемка пока не решенная - на ступицы 80 надо повесить датчики абс, чтоб можно было ездить с отключенными хабами....

[Morion 0]

кулаки поворотные мои родные, доработаны только под цапфу с 80.....

цапфы, ступицы, хабы и наружный шрус тоже с 80

тормозные диски и суппорта со 120 прадика ( увеличенная серия) 338 мм - прощай колеса на 16 - лезут только от 17 радиуса...

палки, внутренний шрус с лексуса лс 400

редуктор с торсеном 8,2 с тойоты сайры ( единственный недостаток - нижний хвостовик)

 

рычаги остаются мои родные, выкидываю только торсионы

ставлю на стойки с пружинами ( а в планах пневма)

 

так что в плане запчастей - сами железки стандартные - просто от кучи разных машин.....

И при всех этих переделках ты оставил нагруженную нижнюю шаровую? Зачем?

[serg4x4 74]

нижняя шаровая у меня работает на сжатие стойкой с пружиной, а не на отрыв.....

у меня же китаец.... шаровые не вырывает....

схема абсолютно такая же как и у нивы.... только китайцы использовали запчасти с грузовика полноприводного с независимой подвеской..... железо очень крепкое.....

за 7 лет и пробеге под 400 т км поменял только одну нижнюю харовую по причине разрыва пыльника.... люфтов нет.

кулак, шаровые и рычаги родные ( кулак только доработан - отрезана цапфа и установлена цапфа от 80)

Изменено 15 июля 2014 пользователем serg4x4