Как построить паровоз

[Dimas465]

Как то на одной гонке система  впрыска метаноласама включилась на хх на полную производительность .привет гидроудар 

[Dmitriy-Turkmen]

сама включилась на хх

Сбой электроники, скорей всего. Чем и хороши механические системы. Не навредят особо... или работает, или нет....   

[NICOS]

Таак, Дима! Таким макаром мы и сами системку сварганим, простенькую но ЭФЕКТИВНУЮ  Только у меня она не проканает, разряжения в коллекторе у меня нет, турбинка нагнетает. Если только ижекцией пробовать, но есть сомнения (хотя, можно помозговать еще) 

Изменено 29 июля 2014 пользователем NICOS

[Dmitriy-Turkmen]

У тебя, Николай, два варианта: - или инжекция, или принудительный впрыск. Инжекция предпочтительней.Вводится Г-образная трубка в поток, отверстием в сторону движения смеси. И будет само всё подсасывать и смешивать по ходу движения. Можно даже закрутить поток, поставив завихритель.Тогда смешение будет еще лучше, скорость потока возрастет, температура, соответственно, упадет.Но не намного, не десятки градусов)))).

С принудительным впрыском мороки много, электрика, провода, контроллеры,насосы....Муть...Не люблю я всё это. Как говорил О.К. Антонов (авиаконструктор) :"Заставьте природу работать на вас". 

 И еще... Чем проще система, тем она надежней. Чем меньше в системе деталей, элементов - тем проще искать неисправность, если она возникла.

Пример тому - лом . Очень эффективен во многих ситуациях и почти никогда не ломается    

Изменено 29 июля 2014 пользователем Dmitriy-Turkmen

[NICOS]

Вспомнил, эжекция это правильно называется. Поток конечно будет в коллекторе, но если учесть, что он идет с давлением, то подсоса скорей всего не будет, пузыри в обратку попрут   Ох чувствую дело к принудиловке идет

[Dmitriy-Turkmen]

Точно, эжекция...! С утра не вдумался в терминологию.Не попрут, не переживай!. Принцип эжекционного насоса ведь знаешь? Картерные газы у тебя как отсасываются???

Изменено 29 июля 2014 пользователем Dmitriy-Turkmen

[NICOS]

Ну всё! Выду в отпуск буду экспериментировать, попутно думать в коллектор или в трубку, которую буду делать в ЕГР. Спасибо за советы Дима  , Волгограду привет! 

Летом 2013 заезжал к Вам, посмотреть на курган и Родину Мать, давняя мечта была. Впечатлило конечно, жена на вечном огне прослезилась. Дорожки что-то не очень были в городе, гайцам пятеру там подарил и дальше в отпуск погнал.

[Dmitriy-Turkmen]

Ок! Дерзай))) А дороги у нас стали только хуже....Как после бомбёжки...((( Пиши, если что, сюда! Думаю, народу тоже будет интересно, что получится.

[NICOS]

Может кто подсказать, для сбора информации, чтобы потом время не терять. Где можно взять "+" в двигателе 1HD-FTE, пульсирующий с частотой вращения коленчатого вала (один оборот, один импульс). И бывают ли в природе вакуумные регуляторы напряжения 12v?

[Obrokoff]

А нахрена? Есть же готовые киты с датчиком давления турбы...

[NICOS]

А нахрена? Есть же готовые киты с датчиком давления турбы...

Просто зацепила фраза "Заставьте природу работать на вас", и я буду пробовать в конце месяца. Половина пути уже пройдена, ЕГР я уже победил и предусмотрел местечко для паровоза. Сейчас не могу продолжить без токаря и станка, оттягивается до сентября. Чтобы не терять время, занялся вибро-шумоизоляций.

[volkflesh]

Был у меня опыт с водичкой.   Правда чистил движок 5-АFE, 200 км проехал, 5 л, воды влил, подача капельницей. Эффект порадовал, поршня почистило.  А дружок после повторения моих экспериментов, гидроудар словил, толи движка недогретая была, толи свечи хромали. Морально готовлюсь с дизельком побаловатся.

[NICOS]

Был у меня опыт с водичкой.   Правда чистил движок 5-АFE, 200 км проехал, 5 л, воды влил, подача капельницей. Эффект порадовал, поршня почистило.  А дружок после повторения моих экспериментов, гидроудар словил, толи движка недогретая была, толи свечи хромали. Морально готовлюсь с дизельком побаловатся.

Опиши пожалуйста примерную конструкцию, куда и как подавал? Капельница просто капала, или подсасывала воду эжекцией? Это как рас тот случай когда говорят "На ошибках учатся". Такой горький случай у твоего друга не должен пройти бесследно, мы должны понять в чем была ошибка, чтобы не   

[Aptyp]

Во, как! Пока в командировке парюсь Вы уже и комплектик помогаете собирать для паровоза. Спасибо Артур  что отозвался и нфой полезной делишься  Есть еще несколько вопросиков, если не затруднит подскажи пожалуйста неучу в этом деле:

1 -Unichip какой именно подойдет на 1HD-FTE, или он так и идет без маркировок

2- Какой комплект впрыска к нему подойдет для нашего дизеля

3- Если видел настройку поделись примерно процессом

1. Unichip бывает для NA и турбо машин, который для турбо он имеет маркировку Q+, к нему дополнительно нужен турбо-модуль. Купить нужно собственно сам юничип, турбо-модуль и опционально шнурок для программирования. Проводку брать не обязательно, точек подключения не так много. Придется конечно почикать пару проводов в родной косе.

2. Комплектов впрыска чуть больше, чем дохрена. Брать любой заслуживающий внимания, у меня стоит Snow Performance, лучшие киты делает Aquamist, но там соответствующая цена. В комплекте лежит несколько форсунок, калькуляторы есть в интернете, в том числе и на сайте http://www.snowperformance.net На первом эта будет достаточно одной форсунки. Например этот кит http://www.snowperformance.net/stage-1-diesel-boost-cooler.html , идет сразу с контроллером, можно обойтись без юничипа.

3. Настройка с юничипом представляет собой заезды на дино-стенде и настройку самого юничипа до получения нужных показателей.

 

зы: ставить иголку на крузак это маразм, лучше вообще тогда машину не трогать.

[volkflesh]

Брал бутылку 1,5 л, Классическую капельницу присоединял через крышку, иглу втыкал в вакуумный шланчик, идущий до заслонки ( на клапан кондея), при рабочей температуре открывал ползунок (клапан) на капельнице, чтоб не сильно обороты и набор газа изменялся, в результате очень много воньчего пара, потеря мощности на трассе. Подсасывает коллектор сам, бутылка была гораздо ниже точки присоединения. Друг, скорее всего подачу большую сделал, и что то с зажигание было, подтраивало, вот и получил загнутый шатун. Я ставил, чтоб капало, а не лилось, контролировал вытаскивание трубочки из воды, и появившимся пузырьком.

Важно, чтоб горячее все было, малая подача, исправность всех элементов ДВС, перед тем как заглушить, дать поработать без воды некоторое время, дабы исключить конденсацию. 

А еще почитайте нет, там много есть полезного по теме. Отсеете плевел от зерен и будет удача!

[NICOS]

Брал бутылку 1,5 л, Классическую капельницу присоединял через крышку, иглу втыкал в вакуумный шланчик, идущий до заслонки ( на клапан кондея), при рабочей температуре открывал ползунок (клапан) на капельнице, чтоб не сильно обороты и набор газа изменялся, в результате очень много воньчего пара, потеря мощности на трассе. Подсасывает коллектор сам, бутылка была гораздо ниже точки присоединения. Друг, скорее всего подачу большую сделал, и что то с зажигание было, подтраивало, вот и получил загнутый шатун. Я ставил, чтоб капало, а не лилось, контролировал вытаскивание трубочки из воды, и появившимся пузырьком.

Важно, чтоб горячее все было, малая подача, исправность всех элементов ДВС, перед тем как заглушить, дать поработать без воды некоторое время, дабы исключить конденсацию. 

А еще почитайте нет, там много есть полезного по теме. Отсеете плевел от зерен и будет удача!

Ты просто "Доктор Айболит" взял машинку подлечил капельницей, молодец! С другом понятно, не работал один из цилиндров, влага скопилась и АП, именно в том цилиндре. Честно говоря не понял с потерей мощности, она должна была вырости, скорей всего многовато водички было, смесь очень бедной была.

[volkflesh]

Как я полагаю, на "умных" системах, впрыск идет в определенном диапазоне температур и оборотов, соответственно при старте на автомате, возможна потеря тяги.  на счет прироста мощности, я не думаю что это будет так явно, с минимальными переделками ДВС.  Лошадки из неоткуда не берутся, соответственно чем грамотнее (не обязательно проще) будет сконструирована и собрана система, тем больше КПД и бла-бла-бла. А вообще я задумываюсь о подаче пара, а не воды. 

Изменено 5 августа 2014 пользователем volkflesh

[NICOS]

1. Unichip бывает для NA и турбо машин, который для турбо он имеет маркировку Q+, к нему дополнительно нужен турбо-модуль. Купить нужно собственно сам юничип, турбо-модуль и опционально шнурок для программирования. Проводку брать не обязательно, точек подключения не так много. Придется конечно почикать пару проводов в родной косе.

2. Комплектов впрыска чуть больше, чем дохрена. Брать любой заслуживающий внимания, у меня стоит Snow Performance, лучшие киты делает Aquamist, но там соответствующая цена. В комплекте лежит несколько форсунок, калькуляторы есть в интернете, в том числе и на сайте http://www.snowperformance.net На первом эта будет достаточно одной форсунки. Например этот кит http://www.snowperformance.net/stage-1-diesel-boost-cooler.html , идет сразу с контроллером, можно обойтись без юничипа.

3. Настройка с юничипом представляет собой заезды на дино-стенде и настройку самого юничипа до получения нужных показателей.

 

зы: ставить иголку на крузак это маразм, лучше вообще тогда машину не трогать.

Большое  за полезную информацию,ну и за критику тоже

[volkflesh]

ставить иголку на крузак это маразм, лучше вообще тогда машину не трогать

Ну так то да, если на постоянку то нужно что то серьезное.

[Aptyp]

Ну так то да, если на постоянку то нужно что то серьезное.

Если смысл налить воды в мотор, то можно такие эксперименты ставить. А если цель охладить заряд воздуха после турбины, то нет вариантов, кроме как распылять из специальной форсунки под высоким давлением. Включать впрыск можно тупо по датчику давления, который входит в любой дешевый комплект, цена будет в пределах 250 баксов, но всяко лучше иголки.