ЕГР 1HD-FTE

[NICOS]

Всем привет! Продолжая экспериментировать с ЕГР (уже практически), проверил одну из своих версий т.е. принудительно подавать воздух в ЕГР с включенным клапаном. Результат  очень пораловал. Детонации больше нет, двигатель стал работать тише, мощность просто ракета, очень комфортно себя чувствует на больших оборотах, стал нормальный запах выхлопа, а не ядреный,  как был с просто заглушенным ЕГРом. По датчику температуры изменений нет, расход показывает от 8 до 9л, на скорости 100 км/ч по ровному участку, по пробегу естественно еще не проверял. Графических характеристик тоже дать не смогу, т.к. негде снять. Честно говоря очень радует, что движок теперь дышит чистым воздухом.

Вот несколько фоток о проделанной работе:

[Дима]

Т.е. часть воздуха идет мимо дроссельной заслонки? А смысл?

Изменено 2 августа 2014 пользователем Дима

[NICOS]

Т.е. часть воздуха идет мимо дроссельной заслонки? А смысл?

Эта часть идет тогда, когда открыт клапан ЕГР, и мозги думают, что часть газов для смесеобразования поступает через клапан. При заглушенном в наглую ЕГР, естественно сказывается недостача воздуха для смесеобразования, поэтому движок детонирует и жестко работает. Сейчас у машинки достаточно воздуха и Мы с ней довольны

[Дима]

Интересное решение, надо подумать. А плюс на клапан EGR идет постоянно или схема работы осталась прежней?

Удачи!

[VADUS]

@@NICOS,

Молодец. Правильное решение. Аналогично рекомендовал поступить владельцам 1KD-FTV с определнной версией мозгов, у которых выскакивал ЧЕК после заглушки ЕГР, видимо из-за ДМРВ или еще чего (а из-за измененных показаний датчиков и комп может чудить с подачей). При такой схмеме воздух проходит через дмрв в положенных количествах и всё ОК.  

[al817]

также поступил на сотке пару лет назад,знакомый заглушил егр,после чего стал вылезать чек,вернуть егр на место он категорически отказывался и я пустил воздух в егр,расход в прежние рамки,дымок изчез.

[NICOS]

Интересное решение, надо подумать. А плюс на клапан EGR идет постоянно или схема работы осталась прежней?

Удачи!

Схема ЕГР полностью родная, только приходит чистый воздух. На счет "постоянного плюса на клапан ЕГР" не понял?   

[NICOS]

@@NICOS,

Молодец. Правильное решение. Аналогично рекомендовал поступить владельцам 1KD-FTV с определнной версией мозгов, у которых выскакивал ЧЕК после заглушки ЕГР, видимо из-за ДМРВ или еще чего (а из-за измененных показаний датчиков и комп может чудить с подачей). При такой схмеме воздух проходит через дмрв в положенных количествах и всё ОК.  

Спасибо Вадим за поддержку! Второй день гоняю и наслаждаюсь, вместе с машинкой, она дышит полными легкими и мне приятно, в дальнейшем планирую еще кое-что добавить, но это ближе к концу месяца. Сейчас полным ходом вибро и шумоизоляция.  

[Дима]

Я хотел спросить система работы EGR осталась штатной, или ты просто кинул плюс на клапан, чтобы он был постоянно открыт.

Из ответа понял, что система осталась штатной.

Удачи!

 

А переходник сам варил или готовый нашел.

Изменено 3 августа 2014 пользователем Дима

[NICOS]

А переходник сам варил или готовый нашел.

Делал сам. Пока временные, подворонил чтобы не ржавели, потом с люминьки буду делать. 

[l848]

Интересная идея, спасибо, буду пробовать. А что тебе из старой трубки не подошло по крайней мере тот переходник что к клапану, трубка то ему родная, отрезать сколько надо, чтобы резинку натянуть да развальцевать не токарном в обратной цанге.

[dimon25rus]

Делал сам. Пока временные, подворонил чтобы не ржавели, потом с люминьки буду делать.

Поздравляю с победой!
Мысли были поэкспериментировать, а вот воплатить в жизнь - это совсем другое!

[NICOS]

А что тебе из старой трубки не подошло по крайней мере тот переходник что к клапану

Жалко мне было родную трубку губить, проще потом нормальный патрубок сделать из алюмишки

[NICOS]

Немного про размерчики:

Катушка для тройника D=55мм, d=52мм, L=100мм, приварной патрубок такого диаметра, какого найдете шланг. Я покупал с внутренним диаметром 32мм от радиатора, уже с отводами, мне такой диаметр нужен для дальнейших экспериментов. Вполне достаточно будет шланга с внутренним диаметром 25мм. Сначала покупал шланг 55мм, чтобы родной не резать, после положительных результатов сразу отрезал родной 

[zib76]

ДД а что ежель данный патрубок взять врезать не перед заслонкой, а перед интеркулером!?

Изменено 4 августа 2014 пользователем zib76

[Arapov I]

@@NICOS,

Молодец. Правильное решение. Аналогично рекомендовал поступить владельцам 1KD-FTV с определнной версией мозгов, у которых выскакивал ЧЕК после заглушки ЕГР, видимо из-за ДМРВ или еще чего (а из-за измененных показаний датчиков и комп может чудить с подачей). При такой схмеме воздух проходит через дмрв в положенных количествах и всё ОК.  

Присоеденяюсь+100500.Пиши отчеты.

[l848]

Я вот тут не могу сказать что всю ночь думал над этим и не спал Но есть один вопрос перед тем как точить железяки:

- Заслонка это по сути глушилка, до рестайла была на ваккуумном приводе, потом стала электрическая и у нее 2 положения открытое и закрытое, в открытом она не модулируется и всегда открыта, получается что вновь введенный патрубок к ЕГР просто параллелен по потоку, тогда какой в нем смысл? И чем объясняется эффект от дополнительного патрубка? Вот такая утренняя мысль....

[Arapov I]

Я вот тут не могу сказать что всю ночь думал над этим и не спал Но есть один вопрос перед тем как точить железяки:

- Заслонка это по сути глушилка, до рестайла была на ваккуумном приводе, потом стала электрическая и у нее 2 положения открытое и закрытое, в открытом она не модулируется и всегда открыта, получается что вновь введенный патрубок к ЕГР просто параллелен по потоку, тогда какой в нем смысл? И чем объясняется эффект от дополнительного патрубка? Вот такая утренняя мысль....

У меня дорейстайлинг и переделывать пока ничего не собираюсь.Но мне интиересны наблюдения.Посмотреть бы на коллектор тысяч через 40.

[l848]

У меня дорейстайлинг и переделывать пока ничего не собираюсь.Но мне интиересны наблюдения.Посмотреть бы на коллектор тысяч через 40.

Не в этом дело, принципиального различия в управлении заслонкой после рестайла нет, мне интересно от чего возник суперэффект у ТС? Может все дело в сопротивлении потоку механизма ЕРГ, перекрывающего не менее 30% проходного сечения приемной трубы, которое и так не шибко широкое и дополнительный воздух ему в помощь? По крайней мере у меня никаких отрицательных последствий от удаления ЕГР нет, но я и вырвал его с корнем, устранив сопротивление механизма. На коллектор смотрел примерно после 90Ккм без ЕГР - ничего интересного, такой же как и был сразу после отмытия при удалении ЕГР.

[NICOS]

Посмотреть бы на коллектор тысяч через 40.

Когда покатаюсь столько, конечно покажу.