Бюджетный лифт TLC78

[Сергей_ЕКБ 0]

Растроил ты меня, сколько же ты на них проехал?

[JEEPpopotam 8]

Месяцев 7. Городской эксплуатации.

[Oleg Y. 5]

To: Oleg Y.

Вам аммы на зиму утеплять надо.....

224710[/snapback]

Надо!

Некоторые кулибины еще подогрев организовывают!

Я уже готов морально думать по поводу организации подогрева аммов, т.к. они достаются не просто.

В Добинсонах разочаровался. Умерли сразу 2 аморта по диагонали.

Сейчас веду с ними борьбу за заводской дефект. Если победить не удастся, то ну их в ....

Даже если и победю, тоо пока произойдет замена, ездить приходится на убитых. Крайне некомфортно

Да уж-жж!

М.б. установил не прокачав?

Вот и не знаю даже - хорошо или плохо, что мне они не достались?!

Поэтому и склоняюсь к мысли, что надо использовать то, что всегда и быстро можно найти.

Когда я так думал ездил на УАЗе!

Сейчас некоторые запчасти заказываю из Японии и жду после оплаты больше месяца.

[argentino 0]

To: argentos

Аммы по 3190 за штуку,

Пружины по 2610 за штуку,

проставки обьясню как сделать. регулировки в панар, продаввал Дима из ярославля

224951[/snapback]

Петь, а что за марка аммов и пружин?

проставки - будут нужны объяснения, скажи куда подъехать с карандашом-бамажкой

регулировки в панар - не лучше ли какой "крутой" панар сразу купить?

рулевой демпфер надо менять? если да, то на какой?

Пасиб!

[JEEPpopotam 8]

Поэтому и склоняюсь к мысли, что надо использовать то, что всегда и быстро можно найти.

Когда я так думал ездил на УАЗе!

Сейчас некоторые запчасти заказываю из Японии и жду после оплаты больше месяца.

225266[/snapback]

имелось вв иду, пружины и амо от 80-ки. С нирми дифецита не бывает.

[Overclock 0]

Миша, а померли они у тебя на фестивале или раньше?

Прокачивали перед установкой?

[JEEPpopotam 8]

Померли до фестиваля.

Прокачивалисьполгода на машине. Этого мало?

Умерли резко.

Знаю уже 3-х еловек с умершими Добинсонами. У всех один и тот же дефект.

[bogra 93]

To: JEEPpopotam ну во.. а то спорил - спорил

105точные передние аммы по кругу - и будет вам щщастье

и поменять - легко и недорого (для успокоения) и менять не придется

[Overclock 0]

А почем у вас 105чные и 80чные?

Я вот тоже теперь засомневался что-то...

Миша, аморты _перед_ установкой надо прокачивать, типа без нагрузки, хотя бы раз 10, во всех инструкциях пишут, иначе гарантия сразу снимается (дохнут). В физике и механике процесса не разбирался, но про случаи помирания слышал.

[Oleg Y. 5]

Померли до фестиваля.

Прокачивалисьполгода на машине. Этого мало?

Умерли резко.

Знаю уже 3-х еловек с умершими Добинсонами. У всех один и тот же дефект.

226947[/snapback]

Ниже привожу инструкцию по прокачке амортизаторов перед установкой

(с) 4x4shop.ru

ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Прокачивать нужно так же амортизаторы которые снимались в процессе ремонта и не хранились в рабочем положении. Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз (в перевёрнутом положении) и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Возникает резонный вопрос какие амортизаторы двухтрубные а какие нет? Если Вы не знаете точно - проделывайте эту операцию с любыми амортизаторами перед установкой на машину.

[Overclock 0]

Е мае, я а думал просто вертикально сжал разжал раз 10. Так у нас никто их не прокачивает по-моему тогда по правилам.

[walker 22]

про добинсон :

Вот Мои два передних Умерших на фестивале:

[attachmentid=17588]

Jeepoded`у это знакомо - погибают они одинаково....

PS

А если пружины оставить Добинсон + 60 мм. а аморты от 105-ки воткнуть ?

Каков объем переделок для установки этих амортов?

[bogra 93]

передние 80(105)е аммы на перед 70ки для лифта 2-3" встают идеально

просто на верхний крепеж на раме вместо пальца под сайлент амма вваривается площадка под шток амма (и места вертикально поиграть там достаточно) и нижняя площадка рассверливается под более толстый шток

сзади хуже

задние аммы 70ки (после 90г) ухо(свеху) - шток (снизу)

задние аммы 80ки (и 105) - ухо - ухо (вроде были старые и шток - ухо, но это нас не интересует)

передние аммы 80ки (и 105) шток - шток

варианты:

а) переделывать верхний крепеж на раме под передний аммо 80(105)

б) переделывать нижний на мосту под задний 80 (105)

в) переваривать крепеж на амме

а) очень гиморно варить и ставить - снимать аммо, но если есть бодик - то нормально, и еще - передний аммо в сжатом сотоянии существенно длиннее, и без существенного лифта его ставить нельзя, будет работать отбойником

б) попроще

в) еще проще, но при каждой замене придется переваривать

[walker 22]

передние 80(105)е аммы на перед 70ки для лифта 2-3" встают идеально

просто на верхний крепеж на раме вместо пальца под сайлент амма вваривается площадка под шток амма (и места вертикально поиграть там достаточно) и нижняя площадка рассверливается под более толстый шток

А если вварить площадку под верхнее крепление чуть выше отверстий под штатный аморт (ну, чтобы была возможность сделать откат на стандартные аморты)

To BOGRA

выложи фотку с переваренной площадкой -

PS Померил снятый Добинсон +3":

длинее штатного 70-го переднего аморта:

В сжатом состоянии на 35 мм (Причем, штатного отбойника хватает) растянутом тоже на 35 ММ (там на отбой вверх еесть пружина - может быть в растянутом и поболеечем 35 мм будет - сколько руками смог вытянуть)

[Nike78RUS 7]

а) очень гиморно варить и ставить - снимать аммо, но если есть бодик - то нормально, и еще - передний аммо в сжатом сотоянии существенно длиннее, и без существенного лифта его ставить нельзя, будет работать отбойником

б) попроще

т.е. задний от 80-ки короче переднего и с ним можно не делать существенного лифта ( т.е. достаточно 2") ?

[Конрад 4]

2 BOGRA

На лифтованные семидесятки на зад очень хорошо встает стандарт ЛР Дискавери1 или Дефендер - приятелю на KZJ уже два года как внедрили, переделки не требуются, т.к. крепление ухо-шпилька, ход 220 мм, бюджет одинаков.

[bogra 93]

To: Nike78RUS точно

To: Конрад ну когда делал - я лично не останавливался перед перделками, сделал все одинаковые по кругу, все к чертям переварил, вожу 1 в запасе (пока не требовался)

пока доволен

[Иван СПб 1]

если не секрет, что даст установка аммо и пружин от 105 на 80 ку? Слышал ставят, только не понял зачем.

[bogra 93]

To: Иван СПб они чуток жестче и чуток дешевше

[Иван СПб 1]

а по высоте такие же как стандартные на 80- ку или выше?