Резко упала тяга, но ритмично возвращается каждые несколько секунд.

[kasper-dp 87]

Получается и у товарища они глюкнутые.

не вижу причин для такого вывода.

[kasper-dp 87]

выгорели дорожки NE- в мозге. совершенно не вкурил причину...

[stass_03 263]

Причина в печальном состоянии пучка от двигателя до стенки моторного отсека. Видимо NE- попал на +IGN...

Изменено 10 января 2016 пользователем stass_03

[Vadimovich33 41]

выгорели дорожки NE- в мозге. совершенно не вкурил причину...

ничего себе.. там же резюки  стоят на каждой цепи на ограничение тока,-они обычно спасают.-но тогда выгорают,-пепельными становятся.У товарища выгорал резистор-в цепи клапана уопт,-нашли,-возле разъема клапана  провода между собой коротнули,-при этом четко 14 ошибку показывало.

[Zhornic 25]

выгорели дорожки NE- в мозге. совершенно не вкурил причину...

Коротнул нечаянно. Любые манипуляции с электрикой-электроникой необходимо проводить на обесточенном оборудовании.

Скорее всего это не причина конвульсий. Починишь - вернёшься к тому, с чего начал. Имхо.

[OlegLAN2000 14]

выгорели дорожки NE- в мозге. совершенно не вкурил причину...

Ну это еще не беда, любой электронщик тебе пропаяет новые дорожки или прокинет 2 сопли

[kasper-dp 87]

Ну это еще не беда, любой электронщик тебе пропаяет новые дорожки или прокинет 2 сопли

 

сами сусами) уже восстановил и завелся, но :

 

Коротнул нечаянно. Любые манипуляции с электрикой-электроникой необходимо проводить на обесточенном оборудовании.

Скорее всего это не причина конвульсий. Починишь - вернёшься к тому, с чего начал. Имхо.

совершенно в дырочку. другого и не ждал в принципе.

Причина в печальном состоянии пучка от двигателя до стенки моторного отсека. Видимо NE- попал на +IGN...

 

видимо всё банальнее. на датчик идет подпитка, похоже.  пока переобжимал включал зажигание, а провода без фишки коротнули между собой. причина ССЗБ называется.

[kasper-dp 87]

У меня одна клиентская 80-ка год уже с насосом от волги ездит (деревенский на сор-ках).

 

вот и мой финал.... сегодня взял у кореша насос подобный и подключил - движка ожила. завтра покупаю и врезаю... позже приобретение и замена подкачивающего, либо переход на мех-ТНВД. как фишка ляжет.

[kasper-dp 87]

Если там насос не мёртвый по железу - то фиксируйте каретку как я сделал. Летать не будет, но поедет адекватно и расход будет адекватный. Комп вы не настроите никак и никогда.

 

с зафиксированной кареткой внутрикорпусное давление нужно только чтобы успевать быстро наполнять плунжер. соответственно даже полумертвой подкачки должно хватать. я правильно понимаю? пока чисто в академических целях интересуюсь.

[Zhornic 25]

с зафиксированной кареткой внутрикорпусное давление нужно только чтобы успевать быстро наполнять плунжер. соответственно даже полумертвой подкачки должно хватать. я правильно понимаю?

Не факт. Но у меня недавно магистраль с бака забивалась вусмерть - двиг либо тянул, либо нет. Либо совсем нет. Даже разок заглох ваще... С опережением я особых проблем не заметил. Ни лязгов, ни дыма не было.

Зафиксированная каретка - это простой и дешёвый вариант довести работу электронного ТНВД до некоего идеала. Псевдо-механический ТНВД в своём окончательном законченном варианте. Почти идеал с точки зрения расхода и тяги. Скорее всего сильно нивелируются все износы и рассогласования.

Но, судя по тому, как двигатель начинает работать на высоких оборотах с немного более ранним УОПТ - коррекция УОПТ таки нужна, если охота из движка вытянуть реально всё, на что он способен теоритически. И тогда даже мехТНВД не панацея - у него нет коррекции УОПТ от нагрузки, а коррекция УОПТ только по оборотам реально нах не нужна - она больше нацелена на нежёсткую работу(с минимальными выбросами окислов азота) на низких оборотах, чем на оптимальный УОПТ на высоких(2500 и выше) оборотах.

По теплу я начну ваять свой контроллер движка и коробаса. Через годик можно будет запускать в серию для всех аналогичных движков. Если они ещё не все на помойке к тому времени будут... Но которые окажутся живыми, а таковых немало - те реально смогут обрести вторую молодость.

[OlegLAN2000 14]

С электро насосом сальник у меня выдавило через 2 недели непостоянного использования. Это в первое лето владения было.

[OlegLAN2000 14]

В теории на мехнасосах тоже есть регулировка по нагрузке... Но это лишь в теории. Все в этих центробежных кулачках прячется.

[олег71 225]

 

вот и мой финал.... сегодня взял у кореша насос подобный и подключил - движка ожила. завтра покупаю и врезаю... позже приобретение и замена подкачивающего, либо переход на мех-ТНВД. как фишка ляжет.

 

 Первоначальное предположение оказалось верным, причина истолкована мной  не правильно. А вот интересно можно ещё как то вычислить подобную неисправность. Ну предположим открутив трубки с ТНВД и опустив их в мерные колбы? как вариант возможно?

[OlegLAN2000 14]

 Первоначальное предположение оказалось верным, причина истолкована мной  не правильно. А вот интересно можно ещё как то вычислить подобную неисправность. Ну предположим открутив трубки с ТНВД и опустив их в мерные колбы? как вариант возможно?

 

 

Олег, ты что то слышал видимо, а что имели ввиду не расслшал. так на коммон-рейлах проверяют по сливу обратки мерными колбами.

 

и рядные ТНВД так проверяют и регулируют. 

 

а на распределительном ТНВД у тебя во всех колбах будет одинаковое количество, плунжер то 1 на 4 (или 6) цилиндров. а плунжер во все цилиндры будет давать равное количество

[Zhornic 25]

В теории на мехнасосах тоже есть регулировка по нагрузке... Но это лишь в теории. Все в этих центробежных кулачках прячется.

Это регулировка цикловой, а не опережения. Опережение зависит только от оборотов, но, судючи по моим наблюдениям, оно и на мехнасосах изделано странно. По моим ощщущщениям наиглавнейшая точка в регулировке УОПТ - это зона 2000 оборотов. Тут нужна фактически идеальная подгонка. До оборотов холостого хода УОПТ позднить совершенно не требуется. А вот выше 2000 нужно планомерно УОПТ раннить. Причём сильно желательно - с ювелирной точностью! По факту на мехнасосах всё шиворот-навыворот: отправная точка регулировки - обороты холостого хода. По мере повышения оборотов - раннят, но с точностью +-20%... а по факту - от балды. До 2000-2500 оборотов эта регулировка ещё как-то нормируется документами, а выше - аще пох.   Поскольку регулировки УОПТ от нагрузки нет никакой, регулировки УОПТ от степени сжатия нет никакой, а регулировка УОПТ от оборотов совершенно убогая - то даже теоритически невозможно получить нормальный угол подачи. Впрыск под нагрузкой будет на 5-15 градусов позже идеала. А это дохренища. И с чем большей нагрузкой и оборотами едем - тем катастрофичнее это позднение. Особенно изощрённая жопа получается на турбодизелях. Особенно на оттурбированных атмосферниках. В связи с изменяемой степенью сжатия УОПТ на 2000 оборотах приходится делать позже, чем на атмосферниках - соответственно вся кривая регулировки УОПТ ваще уходит от идеала. Именно поэтому все эти 2lt по факту едут на 3000-4000 оборотах не намного лучше 5l. Греются, не едут и жрут.

На электронных аппаратурах регулировка УОПТ от нагрузки и оборотов уже есть. Но изделана она просто ужасно. Потому выигрыш в работе на высоких оборотах у 2lt-E есть. Мизерный, но есть. А должен быть оченна не мизерный.

Изменено 12 января 2016 пользователем Zhornic

[kasper-dp 87]

С электро насосом сальник у меня выдавило через 2 недели непостоянного использования. Это в первое лето владения было.

 почему его обычным внутрикорпусным давлением не выворачивает? и как тогда некоторые катаются чуть ли ни годами с таким "тюнингом" ? заткнув обратку манометром (ну нет пока возможности нормально померять) - я получил 4 очка на ХХ и до 4,5 на оборотах, но это без стока топлива в обратку , который происходит через жиклер. . на работе двигателя это никак не отразилось кстати. ... до электронасоса я провел еще один эксперимент из подручных средств: используя запас топлива в фильтрах - дунул в подачу(подключив вместо бака) шинным насосом. после 4х очков двигатель так же ожил.

Изменено 12 января 2016 пользователем kasper-dp

[kasper-dp 87]

Не факт. Но у меня недавно магистраль с бака забивалась вусмерть - двиг либо тянул, либо нет. Либо совсем нет. Даже разок заглох ваще... С опережением я особых проблем не заметил. Ни лязгов, ни дыма не было.

у меня, когда бак замерз недавно, сначала сильно упала тяга и заморгал ЧЕК (то гас, то зажигался при педалировании). потом начал глохнуть, но ни дерганий ни пердежа небыло, как ни странно.   подозреваю что ЧЕК был какраз на тему рассинхронизации из-за невозможности выставить нужное опережение. почему сейчас нет такой ошибки - я понять не могу...

[Zhornic 25]

у меня, когда бак замерз недавно, сначала сильно упала тяга и заморгал ЧЕК

Да, чек при закупорке топливной магистрали зажигается из-за чрезмерной рассинхронизации датчиков в течение некоторого времени. Я загнал обманками комп в такую зону, что он на зафиксированную каретку не реагирует ваще ни на каком режиме. Вероятно и у тебя сейчас либо величина, либо время рассинхронизации недостаточны для зажигания чека.

[kasper-dp 87]

возможно.

Я загнал обманками комп в такую зону, что он на зафиксированную каретку не реагирует ваще ни на каком режиме.

 

серый на сколько?

[Edison 13]

 почему его обычным внутрикорпусным давлением не выворачивает?

 

Потому что при работе ТНВД, давление в полости, где стоит сальник, не такое как в полости насоса, а ниже. Более того, там постоянное разрежение, благодаря которому смазываются и охлаждаются втулки вала ТНВД. Повторюсь, так только при штатной работе ТНВД и исправном насосе подкачки.  

Изменено 12 января 2016 пользователем Edison