Резко упала тяга, но ритмично возвращается каждые несколько секунд.

[kasper-dp 87]

ГРМ MitsubOshi

 вот такой у меня сейчас и стоит. страхуёво блин.... будем посмотреть чё там с ним, а потом уже покупать при необходимости. думаю бензом его отмывать не стоит, что бы не добивать. обычными фэйрями попробую.

[Vadimovich33 41]

kasper-dp

-дополнительные потроха от KZбудешь ставить? или все родное от своего тнвд?. что то меня терзают смутные сомнения,что на родных не будет желаемого..

[kasper-dp 87]

на основной ремонт денег бы наскрести) не до тюняшек.

[kasper-dp 87]

Разобрал насос... Заметный износ обнаружил только на корпусе вокруг каретки опережения и напротив осей роликов. Одна хорошую яму набила... Оттуда и стружка алюминиевая. Её так же в разных местах насоса обнаружил довольно крупными чешуйками.

Самое обидное - подкачивающий на вид вв идеале.... Вопрос - ГДЕ, СУКА, ДАВЛЕНИЕ... редукционный мог подвисать?...

[kasper-dp 87]

Чего ещё совсем не понял - седла трех роликов блестят, а одно - как будто ролик в нем не работал никогда, а просто лежал ...

[OlegLAN2000 14]

а сетки-фильтры забило стружкой? 

[kasper-dp 87]

нет. она попадает из насоса через плунжер только на одну сетку - фильтр SPV, на которой и наблюдалась всегда в очень малых колличествах(и очень малых размеров), но часто клинит SPV, даже после замены этого фильтра. теперь понятно откуда она. более крупные чешуйки (~1мм диаметром) нашел в полости насоса и на поршне опережения. на сетке болта обратки если что и было, то незначительно. под микроскопом (в отличии от фильтра SPV) не разглядывал.

[OlegLAN2000 14]

а плунжер живой остался?

[stass_03 263]

Шайбу  поворотную ( с роликами) 99% она кривая... Если корпус не закоцан можно оставить.

Изменено 5 апреля 2016 пользователем stass_03

[kasper-dp 87]

а плунжер живой остался?

На вид, вполне. Ожидал хуже.

Шайбу поворотную ( с роликами) 99% она кривая... Если корпус не закоцан можно оставить.

В корпусе выбоины длинные (по диапазону вращения каретки) от роликов. Глубина десятками мм исчисляется, как минимум... Думаю, на сколько они вредны если каретка будет зафиксированна в одном положении и ролики уже не будут шкрябать эти канавки.

[kasper-dp 87]

Нашёл я отломаный шпинек с крышки насоса

Был он под заглушкой которая вместо датчика температуры топлива

А попал он туда протерев дыру в фильтре плунжерной головки

Остатки фильтра высверлил... Ещё один источник метал пыли клинившей SPV.... Как сам фильтр (мелкие проволочки от него нашёл) который постоянно контактировал с куском дюрали, так и дыра в нем, через которую под плунжер поступала стружка с корпуса насоса....

Теперь думаю что делать... Вряд-ли найдётся что то подходящее чтобы туда запрессовать.... Или есть идеи? Без этого фильтра - жопа. Надо менять головку...

[Кукурузник 78 61]

Может старую пару выслать тебе? Дохлая но комплектная!

[kasper-dp 87]

Может старую пару выслать тебе? Дохлая но комплектная!

 если завтра один вариант не проканает, то , видимо, прийдется попрошайничать ) спасибо за предложение 

[kasper-dp 87]

подогнали мне на халяву ТНВД снятый с такого же сурфа (2LTE). был снят при замене на контрактный в попытках заставить машину ехать (я рассказывал как то про загадочный не ехающий сурф), но изменения оказались нулевыми.

судя по номеру - с KZTE. корпус отличается немного. так же другие : ДПВТНВД (но он работал!), каретка опережения, есть пазы в поршне опережения и есть фильтр под штуцером подачи топлива (в моем насосе отсутствует и сам фильтр и упор для него. сам фильтр вапще не влез в мой корпус..) , крестообразная шайба (диаметром углубления под пружину) и её пружина. всё остальное полностью идентично. но взять с него оказалось нЕчего. износ во всех местах, кроме самого корпуса - больше чем у меня. из серьезнотребующегозамены в том насосе: на волнушке выбоинка. один ролик погрызан малость, поршень опережения задрат конкретно, как и корпус в этом месте.... корпус использовать не стал т.к. втулки вала имеют больший износ , визуально. Единственное, что оказалось в лучшем состоянии - ПП. причем не целиком с головкой, а только сама пара - это видно по пробке, которую откручивали. Жаль, что она(шайба 10) вместе с волнушкой оказались ЛТЕ шными.... видимо поменяли, чтобы сделать из КЗТЕшного 2ЛТЕ насос... вот от чего я реально охренел - фильтра в головке, остатки которого я у себя высвердивал, там нет изначально - просто дырень...... сейчас понял почему. в КЗТЕ фильтр(который извлекается в отличии от ЛТЕшного завальцованноко со сотороны полости насоса) стоит под датчиком температуры топлива. в данном случает тут пробка соответствующая и фильтр под ней или отсутствовал или зачем товыброшен .... обидно..... 

 

 

но т.к. ПП гораздо приличнее, как визуально так и на ощупь - поставил себе. теперь интересно как оно заработает, учитывая, что регулировочную шайбу плунжера я оставил свою(она тоньше чем с того насоса на десятку или две... не помню). - положимся на авось т.к. выставить оперативно "К" не представляется возможным в нашем городе. шпонку из волнушки выбил и запресовал обратно , перевернув вверхногами, т.к. на ней выработка от плунжера(не замерял, но десятки две-три наверное), что нарушает их положение друг относительно друга (плунжер , получается, отстает от волнушки при вращении)

 

всё собрал. осталось зафиксировать каретку. хотел это сделать как то иначе, чем через фиксацию поршня, чтобы её гуляние туда/сюда за счет кучи промежуточных деталей свести к нулю, но ничего умного не придумал кроме как просверлить дырку в корпусе и вкрутить через него в каретку болт))))) в итоге решил ограничиться фиксацией поршня, которой займусь завтра)

как я уже говорил - очевидной причины отсутствия внутрикорпусного давления я не увидел.... подкачивающий в идеале (поставил новый, раз уж купил...). редукционник живой.... единственное что пришло на ум - колечки уплотнительные на редукционнике порвались сразу (деревянные стали) при замене на новые. теоретически они могли травить соляру мимо клапана вапще..... других версий просто нет.......

Изменено 7 апреля 2016 пользователем kasper-dp

[Edison 13]

После запуска с новым ТННД, наверное удивишься, откуда столько давления в корпусе ??? Хотя с зафиксированной кареткой, особо и не заметишь.

Изменено 8 апреля 2016 пользователем Edison

[Zhornic 25]

шпонку из волнушки выбил и запресовал обратно , перевернув вверхногами, т.к. на ней выработка от плунжера(не замерял, но десятки две-три наверное), что нарушает их положение друг относительно друга (плунжер , получается, отстает от волнушки при вращении)

Зря ты эту хрень трогал. Её диаметр на зафиксированной каретке вообще ни на что влиять не будет. А если она под нагрузкой вывалится с волнушки?

[Edison 13]

Дык вроде нет там места, куда ее вываливаться.

[Zhornic 25]

Дык вроде нет там места, куда ее вываливаться.

Пофигу. Если ослабнет и начнёт шевелиться - разобъёт своё посадочное со временем. Там металл крепкий, но лучше не рисковать.

[ART SSS 90]

перевернув вверхногами, т.к. на ней выработка от плунжера(не замерял, но десятки две-три наверное),

Имхо не дергай судьбу за подробности-если эта шпонка вылетит,делов наделает мама не горюй. Меняй волнушку.

[Zhornic 25]

положимся на авось т.к. выставить оперативно "К" не представляется возможным

Кстати насчёт К. Мне попадался один любопытный документ украинских деятелей, которые восстанавливали работоспособность вроде мехнасосов просто увеличивая значительно К. При этом впрыск смещается в позднее(что компенсируется банальным поворотом ТНВД), но пусковая подача возрастает в разы. Там даже расчёт приводился научный, с хформулами, но с этим у меня напряг и я мало что понял. Смысл в том что полуживая на стандартном К плунжерная оживает за счёт шайбочки на нестандартном К и живёт пока песок не посыплется. С владельца.